Cara kerjane, fitur lan generasi transmisi Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi nggawe revolusi desain sistem kabeh-roda ing wiwitan taun 90an. Supir mbutuhake shift siji, lan layanane - telung mode transmisi lan downshift.

Apa Transmisi Drive-Wheel kabeh Mitsubishi

Transmisi Super Select 4WD pisanan dileksanakake ing model Pajero. Desain sistem bisa digawe kanthi kecepatan nganti 90 km / jam kanggo ngalih kendaraan off-road dadi mode perjalanan sing dibutuhake:

• mburi;
• roda papat;
• drive roda papat kanthi bedhekan pusat sing dikunci;
• gir pangurangan (kanthi kecepatan nganti 20 km / jam).
  

Kanggo pertama kaline, transmisi drive kabeh-roda Super Select wis dites nganggo kendaraan off-road kanggo acara olahraga ketahanan 24 Jam Le Mans. Sawise tandha dhuwur saka para ahli, sistem kasebut dipasang minangka standar ing kabeh SUV lan minibus perusahaan.

Desain kasebut langsung ngganti drive mono menyang mode drive kabeh-roda ing permukaan sing lunyu. Nalika nyopir ing dalan, diferensial tengah dikunci.

Gigi sing murah ngidini torsi sing signifikan kanggo rodhane.

Generasi sistem ing Pajero Sport lan model liyane

Wiwit produksi serial ing taun 1992, transmisi kasebut mung ngalami siji modernisasi lan siji update. Generasi I lan II dibedakake karo owah-owahan cilik ing desain diferensial, lan distribusi torsi. Sistem Select 2+ sing modern nggunakake Thorsen, sing ngganti kopling kental.

Sistem kasebut kalebu rong unsur utama:

1. kasus transfer kanggo 3 mode;
2. gir pangurangan utawa sawetara multiplier ing rong tahap.

Sinkronisasi kopling nyedhiyakake mode mode langsung nalika mobil lagi obah.

Fitur khas transmisi yaiku kopling kental mung nyetel operasi diferensial nalika nyebarake torsi. Nalika nyopir kutha, simpul ora aktif.

Tabel ing ngisor iki nuduhake panggunaan transmisi Super Select ing kendaraan Mitsubishi:

Super Pilih generasi pertama lan kaloro lan 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Kab Pajero (I lan II) Olahraga Pajero Pinin Pajero alus	Pajero (III lan IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (XNUMX)

Cara kerjane

Panularan generasi kaping pisanan nggunakake diferensial bevel simetris, wayahe ditularake liwat gir geser gir karo sinkronisasi. Pangowahan gir ditindakake kanthi tuas.

Karakteristik utama "Super Select-1":

• tuas mekanik;
• distribusi wayahe antarane poros 50x50;
• rasio gir abang: 1-1,9 (Hi-Low);
• panggunaan kopling kental 4H.

Generasi nomer loro sistem nampa kabeh-rodha asimetris, rasio transmisi torsi diganti - 33:67 (kanggo poros poros mburi), dene rasio pangurangan Hi-Low tetep ora owah.

Ing desain kasebut, tuas kontrol mekanik diganti nganggo elektronika nggunakake drive listrik. Kanthi gawan, transmisi disetel menyang mode lelungan 2H, kanthi poros mburi utama. Nalika drive kabeh-roda disambungake, kopling likat tanggung jawab kanggo operasi diferensial sing bener.

Ing 2015, desain transmisi wis disaring. Kopling kental diganti dening diferensial Torsen, sistem kasebut dijenengi Super Select 4WD generasi 2+. Diferensial asimetris ditinggalake ing sistem, sing ngirim tenaga kanthi rasio 40:60, lan rasio gir 1-2,56 Hi-Low uga wis diganti.

Kanggo ngoper mode, driver mung kudu nggunakake mesin cuci pamilih, ora ana tuas "sing diluncurake".

Fitur Super Pilih

Sistem drive kabeh-roda duwe papat mode operasi utama lan siji sing ngidini mobil maju aspal, lendhut lan salju:

• 2H - roda mburi mung. Mode sing paling irit, digunakake ing kutha kanthi dalan biasa. Ing mode iki, diferensial tengah kabeh dikunci.
• 4H - drive kabeh-roda kanthi ngunci otomatis. Transisi menyang drive papat roda bisa ditindakake kanthi kecepatan nganti 100 km / jam saka mode 2H, cukup kanthi ngeculake pedal gas lan mindhah tuas utawa pencet tombol pamilih. 4H nyedhiyakake manuver ing dalan apa wae kanthi tetep bisa ngontrol. Bedanipun bakal dikunci kanthi otomatis nalika slip roda dideteksi ing poros mburi.
• 4НLc - drive roda papat kanthi hard block. Mode iki dirancang kanggo medan sing curam lan dalan sing genggeman minimal: lendhut, lereng lunyu. 4HLc ora bisa digunakake ing kutha - transmisi isih akeh banget.
• 4LLc - downshift aktif. Digunakake nalika kudu nyedhiyakake rodha kanthi torsi maksimal. Mode iki kudu diaktifake sawise kendaraan mandheg.
• Kunci R / D minangka mode ngunci khusus sing ngidini sampeyan simulasi ngunci diferensial poros silang mburi.

Pros lan Cons

Tambah utama transmisi saka Mitsubishi yaiku drive kabeh roda sing bisa diferensial, sing ngluwihi kepraktisan Part-Time sing misuwur. Sampeyan bisa ngganti mode nyopir kanthi cepet. Kanthi nggunakake mung rodha mburi, konsumsi bahan bakar saya suda. Miturut pabrike, bedane konsumsi bahan bakar udakara 2 liter saben 100 kilometer.

Keuntungan tambahan saka transmisi:

• kemampuan nggunakake roda papat kanggo wektu tanpa wates;
• gampang digunakake;
• universitas;
• linuwih.

Sanajan bathi sing cetha, sistem drive kabeh roda Jepang duwe kekurangan sing signifikan - regane regane larang.

Penghormatan saka Gampang Pilih

Transmisi Pilih Gampang asring diarani versi ringan saka "Super Select". Fitur utama yaiku sistem nggunakake sambungan kaku poros ngarep tanpa diferensial tengah. Mula, drive rodha papat mung digunakake kanthi manual yen prelu.

Aja nyopir mobil kanthi Easy Select kanthi drive kabeh-roda. Unit transmisi ora dirancang kanggo beban sing tetep.

Video sing migunani

Priksa video ing ngisor iki kanggo informasi luwih lengkap babagan cara kerja transmisi Super Select:

Perlu dielingake manawa Super Select tetep dadi salah sawijining sistem drive kabeh-roda sing paling serbaguna lan sederhana. Wis ana pilihan kontrol elektronik sing canggih, nanging kabeh larang regane luwih larang.