Prinsip kopling mobil, video cara kerja kopling

Sampeyan bisa kerep krungu tembung "remet kopling" saka pembalap. Kanggo akeh, kopling minangka pedal paling kiwa ing mobil kanthi gearbox manual, lan pembalap mobil kanthi transmisi otomatis utawa CVT ora mikir babagan masalah iki, amarga ora ana pedal sing kapisah ing mobil kanggo kopling.

Ayo ngerteni apa kopling lan apa fungsine.

Kopling minangka link antarane mesin lan gearbox, nyambungake utawa medhot poros input gearbox saka flywheel crankshaft. Ing montor karo mekanika, Gir diuripake mung ing wayahe nalika genggaman nandhang sungkowo - sing kothak ora disambungake menyang engine lan wayahe gerakan ora ditularaké.

Yen perancang mobil pisanan ora mikir babagan solusi kasebut, mula mung mokal kanggo ngganti gear, bisa uga ngganti kacepetan gerakan mung kanthi bantuan pedal gas, lan kanggo mungkasi. perlu kanggo rampung mateni engine.

Saiki ana macem-macem jinis, subspesies lan modifikasi kopling, nanging kopling klasik katon kaya iki:

• piring tekanan - basket kopling;
• disk mimpin - feredo;
• ngeculake prewangan.

Mesthine, ana akeh unsur liyane: kopling bantalan rilis, tutup kopling dhewe, sumber damper kanggo nyuda getaran, lapisan gesekan sing dipasang ing feredo lan nyuda gesekan ing antarane kranjang lan flywheel.

Basket kopling ing versi disk tunggal sing paling gampang ana ing komunikasi konstan karo flywheel lan terus muter. Disk sing didorong duwe kopling splined, sing kalebu poros input gearbox, yaiku, kabeh rotasi dikirim menyang gearbox. Yen sampeyan kudu ngganti pindah, pembalap menet pedal kopling lan ing ngisor iki kelakon:

• liwat sistem penggerak kopling, tekanan ditularake menyang garpu kopling;
• garpu kopling ngobahake kopling bantalan rilis kanthi bantalan dhewe menyang spring release basket;
• bantalan wiwit menehi tekanan ing spring release (sikil utawa petals) saka basket;
• paws medhot disk saka flywheel kanggo nalika.

Banjur, sawise ngoper, pembalap ngeculake pedal kopling, bantalan pindhah saka sumber lan basket maneh kontak karo flywheel.

Yen sampeyan mikir babagan iki, ora ana sing rumit banget ing piranti kasebut, nanging pendapat sampeyan bakal langsung ganti nalika sampeyan ndeleng kopling ing analisis.

Ana sawetara jinis kopling:

• single lan multi-disk (multi-disk biasane digunakake ing mobil kanthi mesin kuat lan kanggo gearbox otomatis);
• mekanik;
• hidrolik;
• listrik.

Yen kita pirembagan bab telung jinis pungkasan, ing asas padha beda-beda saka saben liyane ing jinis drive - sing, carane pedal genggaman dipencet.

Sing paling umum saiki yaiku jinis kopling hidrolik.

Unsur utama yaiku silinder master lan slave saka kopling. Pencet pedal ditularake menyang silinder master kanthi rod, rod kasebut mindhah piston cilik, masing-masing, tekanan ing njero silinder mundhak, sing dikirim menyang silinder kerja. Silinder apa uga wis piston disambungake menyang rod, lagi disetel ing gerakan lan sijine meksa ing garpu prewangan release.

Ing jinis kopling mekanik, pedal kopling disambungake liwat kabel menyang garpu sing nyurung bantalan.

Jinis listrik iku mekanik sing padha, kanthi bedane kabel kasebut, sawise mencet pedal, disetel kanthi bantuan motor listrik.

Kopling ing mobil kanthi transmisi otomatis

Sanajan mobil kasebut ora duwe pedal kopling, iki ora ateges ora ana apa-apa ing antarane mesin lan gearbox. Biasane ing mobil kanthi transmisi otomatis, opsi kopling wet multi-plate luwih maju digunakake.

Iku teles amarga kabeh unsur ing adus lenga.

Kopling dipencet nggunakake drive servo utawa aktuator. Ing kene, elektronik duwe peran gedhe, sing nemtokake gear sing kudu dipindhah, lan nalika elektronik mikir babagan masalah iki, ana kegagalan cilik ing karya kasebut. Transmisi otomatis trep amarga sampeyan ora perlu terus-terusan remet kopling, otomatis nindakake kabeh dhewe, nanging kasunyatan sing ndandani iku cukup larang.

Lan ing kene ana video babagan prinsip operasi kopling, uga gearbox.

Ngunggah…