Prinsip lan metode kopling dobel

Sapa sing durung krungu babagan kopling ganda sing misuwur? Ekspresi sing uga asring sajak nganggo mobil antik utawa malah olahraga motor ... Ayo nyoba ngringkes teknik iki lan kegunaane ing artikel iki.

Ngerti manawa ngerti cara kerja kothak gir penting banget ing kene: delengen yen ora.

Apa teknik kasebut kalebu?

Kopling ganda dibutuhake kanggo mobil lawas sing ora duwe dering synchromesh ing gear geser gearbox. Pancen, nalika kita ngganti pindah, kita nyambungake siji pindah menyang engine lan liyane kanggo gembong. Nanging, kecepatan loro ora cocog nalika ngoper! Ujug-ujug, gigi angel disambungake lan untune saling gesek: banjur kothak kasebut wiwit retak. Tujuan saka technique iki ing cilik saka mobil lawas kanggo njupuk care saka awake dhewe supaya kacepetan saka loro Gir minangka cedhak sabisa (supaya matesi retak). Mangkene langkah-langkah sing kudu ditindakake nalika mudhun:

kahanan dhisikan

Aku duwe kacepetan stabil ing gir kaping 5, 3000 rpm. Dadi aku kenek akselerator supaya tetep cepet. Elinga yen ing diagram aku nuduhake yen pedal ditekan nalika werna abu-abu. Kanthi warna ireng, ora ana tekanan marang dheweke.

Ing kahanan iki (contone, ing cilik saka gearbox loro-poros), engine disambungake menyang genggaman, kang dhewe disambungake menyang poros input. Poros input banjur disambungake menyang poros output (kanthi rasio gear sing dikarepake, yaiku, nganggo gear utawa gear liyane) kanthi gear geser. Poros output disambungake kanthi permanen menyang rodhane.

Dadi, kita duwe rantai kasebut: mesin / kopling / poros input / poros output / roda. Kabeh elemen kasebut saling gegandhengan: yen sampeyan mandheg mandheg tanpa nutul apa-apa (kajaba ngeculake pedal akselerator), mobil bakal mandheg amarga mesin ora bisa muter ing 0 rpm (logis ...).

Langkah 1: mateni

Yen sampeyan pengin downshift, kacepetan pindah motor bakal beda saka kacepetan gadhah gembong. Babagan pisanan sing kudu ditindakake nalika ngoper pindah yaiku ngeculake akselerator. Kita banjur disengage (tumindak depressing pedal kopling) lan pindhah menyang netral tinimbang langsung downshifting (kaya kita biasane nindakake).

Yen aku nyoba kanggo ngalih menyang pindah ing titik iki, Aku duwe akèh masalah amarga kacepetan engine bakal luwih murah tinimbang kacepetan wheel. Mangkono, prabédan kacepetan iki nyegah pindah saka pas gampang ...

Langkah 2: jeblugan gas

Aku isih ora obah. Supaya kacepetan mesin luwih cedhak karo kacepetan rodhane (utawa luwih apik poros output saka girboks ...), aku banjur bakal nyepetake mesin kanthi nggancarake akselerator kanthi gas. Tujuane ing kene yaiku nyambungake poros input (motor) menyang poros output liwat pamuter kanthi ati-ati banget.

Kanthi menehi "momentum" / kacepetan menyang poros input, nyedhaki kacepetan poros output. Ati-ati yen sampeyan mateni stroke gas, ora ana gunane amarga motor ora bisa disambungake menyang poros input (banjur sampeyan menehi throttle ing vakum) ...

Langkah 3: mlumpat ing wektu sing tepat

Aku mung menehi throttle, mesin wiwit alon (amarga aku ora mencet pedal akselerator). Nalika kacepetan (sing mudhun) cocog karo kacepetan poros output, aku ngganti gir tanpa ngilangi kothak gir! Ing kasunyatan, rasio bakal cenderung bali dhewe nalika kacepetan antarane input lan output shafts sing hubungan.

 Langkah 4: wis rampung

Aku ing negara asli, kajaba aku kene ing 4. pindah ing kacepetan pancet. Wis rampung lan aku kudu nglakoni sing padha maneh yen aku pengin mudhun menyang peringkat 3. Mula, nyopir mobil lawas ora gampang kaya nyopir modern ...

 Utilitas liyane?

Sawetara wong isih nggunakake teknik iki ing motorsport kanggo rem mesin sing luwih kontrol. Elinga yen mobil sport nggabungake fitur iki karo gearbox robot ing mode olahraga (sampeyan bisa krungu throttle stroke nalika downshifting).

Nggunakake teknik iki ing mobil modern uga nyimpen dering sinkronisasi ing lengen transmisi.

Yen sampeyan duwe unsur liyane kanggo ditambahake menyang artikel sampeyan, gunakake formulir ing sisih ngisor kaca!