Prinsip operasi lan tujuan pemanasan

Sistem preheating, sing misuwur para pengendara Prancis amarga armada kendharaan minyak bahan bakar abot, digunakake kanggo miwiti kendaraan solar sampeyan. Yen piranti kasebut kayane gampang lan ora pantes artikel kapisah, luwih becik digali luwih jero babagan topik kasebut kanggo nganyari sawetara intrik. Kaya biasane, yen sampeyan duwe pitakon (miturut prinsip utawa masalah karo mobil sampeyan) utawa saran, aja ragu-ragu nindakake ing sisih ngisor kaca, sampeyan bakal entuk wangsulan kanthi cepet!

Napa mung solar?

Preheating mung migunani kanggo mesin diesel. Amarga, ora kaya mesin bensin, mesin diesel dianggo kanthi nyalahake dhewe, yaiku, bahan bakar ngobong dhewe tanpa narik. Nanging kanggo entuk asil kasebut (pembakaran bahan bakar), hawa sing mlebu ing silinder kudu dikompres nganti bahan bakar. Nanging, kamar kudu ing suhu minimal supaya udhara sing dikompres teka kanthi panas sing cukup, mula plug cemlorot tumindak kanggo panasake udhara ing silinder kanthi minimal (supaya resistensi sing prasaja dadi abang, sing padha karo ing pemanggang roti utawa pemanas listrik). Ing mesin bensin, percikan sing nyebabake campuran bahan bakar / udara, mula kita ora peduli yen hawa ing silinder ing suhu paling sithik.

Bedane liyane antarane mesin bensin lan diesel ana ing kene.

Preheating: bedane antara injeksi langsung lan ora langsung

Yen prinsip operasi saka rong jinis mesin iki rada padha, posisi busi diganti. Kanthi injeksi ora langsung, busi bakal ana ing jejere injektor ing ruang bakar. Kanthi injeksi langsung, busi dilebokake langsung menyang silinder.

Elinga yen injeksi ora langsung mbutuhake plug cemlorot kanggo murub luwih asring nalika kadhemen amarga rasio kompresi luwih murah. Dadi luwih murah, compresses hawa kurang, banjur suhu bakal mundhak kurang. Iki kok diesel injeksi ora langsung bakal luwih angel kanggo mbukak ing cuaca banget kadhemen.

Iki minangka injeksi langsung ing urip nyata (mesin Mercedes)

Mangkono, pranata iki ditrapake kanggo mesin diesel lawas, kabeh modern karo injeksi langsung.

Informasi liyane babagan injeksi langsung lan ora langsung ing kene.

Mung kanggo wiwitan?

Yen peran utama yaiku ningkatake lan ningkatake startup, kudu dicathet yen iki uga nduweni peran "ekologis". Pancen, sampeyan kudu ngerti yen mesin kadhemen luwih polusi tinimbang sing panas. Sawetara partikel ora diobong kanthi apik, sing ndadékaké pembentukan partikel jelaga lan "parasit" (ing sawetara cara ora diobong). Ing mesin injeksi langsung, colokan cemlorot terus diobong sanajan mesin kasebut mung diwiwiti kanggo nambah suhu ing ruang pembakaran, sing banjur ngidini pembakaran bisa dioptimalake lan mula nyuda polusi.

Masalah preheating?

Ing acara saka Gagal saka sistem preheating, sampeyan bakal duwe sawetara gejala bisa. Sampeyan bisa uga duwe geter sing kuat ing rpm pisanan mesin, sawetara silinder sing kadhemen banget ora bakal murub, mula ana ketidakseimbangan sing digawe dening mesin sing ora bisa ngobong kabeh silinder kasebut (banjur busi HS kudu diganti). Sampeyan uga bisa duwe jumlah pinunjul saka kumelun nalika engine kadhemen, nuduhake yen pangobongan banget kadhemen lan ora diobong metu.

Mangkene komentar paling anyar sing dikirim ing lembar tes situs:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmisi manual 70-kacepetan / C3 II, Januari 2009 / gembong baja / 180 km / sec. : diganti mung malfungsi BSM (ing garansi)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 jam 80 000 km, 2000, 13p, eksklusif : Lilin preheating, penyesuaian lengen rocker

Kelas E Mercedes (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., avant-garde : sensor, kerusakan srs, sistem retensi sabuk pengaman, kothak preheating, konsumsi batere sanajan mandheg.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, pelek 16 inci, Tekna rampung : lilin preheating lan sensor analisis gas buang diblokir.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 TAHUN 2010 OKTOBER : KANDUNG preheating Ngganti 295000 km SINGE BEARING BEARING SISI KANAN REM LAIN UNTUK MAINTENANCE NORMAL BATERAI BAN

Kursi Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km karo 2010 SC 15-inch pelek : ndeleng preheatingnozel katup DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 inci : 120000km ngganti rong katup egr kaping pindho saka segi telu sasis ing ngarep sensor telung abs papat busi preheating ing generator, kabeh sheaths plastik ing garis electrical break, kualitas banget kurang kanggo mobil mestine ing sawetara, lan saiki ing Papan komputer rusak. Aku wis nyopir Citroen suwene 75 taun lan iki bakal dadi sing terakhir, aku uga duwe umur 33 taun - prelude Honda lawas sing aku yakin bakal ana masalah sing luwih sithik sanajan ana roda arah sing horribly lan wiwit Citroen wis nilar 6- mesin silinder.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Rel pompa bahan bakar /preheating HS amarga banyu ing kompartemen sing dipasang. FAP EGR / Saluran asupan reged, diresiki sawise dibubarake sithik.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 bisa : Masalah fap sing diblokir saka 120000 60 mindhah mobil menyang mode sing mudhun (+ -XNUMXh sing dakkandhakake) kudu nambah katup egr, waduk aditif, busi preheating lan relay preheating amarga kabeh melu dadi loop ... mung 3-4000. Sawise 180000 10 km lan 2000 taun, kaca ngarep pecah (gagal pabrik gumantung saka spesialisasi), sing nyebabake penetrasi baterei menyang komputer tengah, sing jelas ora dilindhungi !!!? ? , diijolke kanggo XNUMX euro mung kanggo Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009.

1.5 dCi 105 hp. 250000 XNUMX : ngganti modul regulator jendhela 20 ?? njupuk 15 kanggo 20 menit

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, pilihan pangisi daya 7,4 kW lan kabel Green'up sing kompatibel : Sajrone ngisi pisanan, blockage ing tingkat gulu pangisi. Ora mungkin mbalekake tetes sethithik. Maneh ing dealer mobil, RAS, lan padha ing supermarket. Salah nangani bedhil ing sisihku??? Sawetara gangguan pad rem ngarep nalika maneuver parkir. Tansah ing parkiran, rame tikungan ing kahanan garing (swara ban?. Titik loro iki kudu dipriksa amarga ana RAS ing dalan.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hp Manual 6, 235000km, 2004 : 2 wulan sawise tuku, ana masalah gedhe ing kothak gir, sing regane 950¤. Sawise 7 wulan, gir ora diuripake maneh. Mobil mambu rereged +++ (ora cocog kanggo pamriksan sabanjure). Throttle Bores, HS Steering and Suspension Balls, Spark Plugs preheating UG, wisel sing ora dingerteni nalika nyopir. Aku alfist, nanging iki bakal dadi mobilku sing paling ala

Renault Scenic 3 2009-2016.

1.6 dCi 130 hp 2014 bose sunroof 217 km : Kunci lawang sisih tengen (garansi) Selang bali turbocharger (100 km) Ngganti ngarep lan ngunci serap kejut (000 150 km) Ganti batere (000 160 km) Ganti busi preheating (180 km) bocor AC (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp Transmisi manual, 300 km, 000 g. : Masalah karo resirkulasi, ora wiwit panas. Nalika hawa adhem saya suwe saya angel. Aku ngganti katup egr, 2 katup solenoid, turbocharger 20 km / s lan aku ganti preheatingSampeyan duwe solusi kanggo masalah iki. Nyuwun solusi.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000км : Swara parasit ing plastik wiwit dina-dina pisanan Driji ngeculake sawise 6 wulan Kaca spion interior sing nyetel sawetara dina Segel lawang mburi dilebur ing srengenge Isolasi swara winates (palsu). preheating (busi, relay, kalkulator) ora ana urutane 55000 km, udakara 1600 ?? + rem kaliper kanggo UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km/s, : Nyandhang gedhe banget ing ban ngarep ngarep, geometri kudu disimpen sawise ngganti ban. Lampu bebaya mesin kuning urip ... Akses menyang koper, busi preheating Ngganti HS karo 4 lan Bing 345 ¤ liyane Garasi pangeling kanggo Arteon sing mbucal pompa bahan bakar saka tank kudu diganti ing model iki (mula aku gagal bahan bakar nalika aku isih duwe 60 km / detik kanggo nindakake dhewe) yen sampeyan ngluwihi a seprapat Tampilan dashboard tank sampeyan ora nyata. Kanggo model sing kudu luwih apik, aku kuciwa banget ... Lan yen sampeyan ngedol sawise 2 taun, sampeyan bakal kelangan 57% welcome to Volkswagen ... Goodbye Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : lilin preheating 240 km, mung rapat ing Audi sawise 000 dina (ASAP), kanggo ngerti lampu oranye lan yen bisa nganggo mobil, tuku mobil diagnostik elektronik kaping 7, pandhuan online kanggo ngganti busi 70 jam kanggo latihan, 2 euro sepasang lilin lan kunci, lan ora apa-apa. Matur suwun Scala.

Mercedes B-kelas (2005-2012)

Kothak gir Manual 180 CDI 110 ch Manual, 240000km, Taun 2006, Paket olahraga : Lilin preheating

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Otomatis : Modul CCC (nyaman, layar dadi abang) Shock absorbers (ngarep lan mburi) Kabeh lengen aluminium ngarep lan rod dasi, reresik dhuwur Rear dasi rod dikunci - ora luwes Link setir, nyandhang Lower joints werni, dhuwur reresik Aluminium Bor I hose / C -> Inlet Turbo rusak (turbin tersumbat) Filter partikulat diesel Intercooler, bocor Sensor tekanan diferensial filter partikulat Diesel 5 Busi preheating (saka 6) Sunroof diblokir (mbukak ...) Selang tekanan tinggi modul AC kopling kompresor A / C modul Bluetooth ora bisa digunakake


Modul keanekaragaman (amplifier aerial ing tailgate) Tutup Boot Motor Baterei 1 Pegas udara mburi sing dibor


Modul elektronik ing rodha cadhangan wis dikaratake. Bantalan hub kiwa lan tengen ngarep. Pecah sendhi universal kiwa ing sisih rodha. Dhukungan mesin hidrolik. Katrol crankshaft elastis. Pompa banyu + tensioner sabuk tambahan. mobil bisa uga

Mercedes C-Class (2007-2013)

220 CDI 170 ch manual transmisi, 130000km, 2009, 16 ″, BE klasik, : -Ganti pompa banyu-panggantos nozzles-malfunction saka ELV-EZS-bocor lan panggantos selang-panggantos calorstat-malfunction saka lampu mburi. - sepur bali fleksibel - lilin preheating- lenga bocor

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Dikirim dening (Tanggal: 2021 10:08:13)

hai everyone aku duwe 2007 Alfa Romeo gt. Masalah gedheku. Pisanan diwiwiti ing wayah esuk, diwiwiti ing giliran seprapat. Aku nyopir tanpa masalah. Wiwitan kadhemen kapindho ora bakal diwiwiti. © mesin ngguyu.

Aku prakteke ngganti kabeh sensor busi lan unit preheating anyar, koper ora bisa rusak lan isih ora bisa digunakake

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-08 20:18:11): Mungkin unsur ing pump bahan bakar.

  Relay sing dadi moody ing wayah awan, sensor Common Rail sok-sok, tank macet, lsp.

  Ing asas, ana sing kudu digoleki.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa kriteria tuku pisanan sampeyan?