Tes drive saka dalan "Crimea"
Sawise ngobong awake dhewe ing "Marusya" lan "Yo-mobiles", masarakat ora percaya maneh karo wiwitan mobil liyane saka Rusia. Kita ngerti apa proyek Crimea, kepiye kerjane mobil lan apa prospek sejatine
Apa sampeyan pengin langsung lan sajujure? Sajrone njupuk, aku nempuh atusan siji setengah kilometer ing dalan iki, lan aku seneng banget. Ora kaya model sing mlaku, sing sawise akeh "kita bakal ngrampungake ing kene", "kita bakal nggawe iki ing kene" lan "kabeh bakal beda ing kene umume" bisa uga bakal dadi mobil. Ing kuwalitas dhasar "Crimea" saiki wis apik.
Mesthi wae, sampeyan bakal mundur saka rodha kanthi rasa sangsi sing njero ruangan sing sempit saya rame. Piye maneh Pungkasan, iki mung prototipe sing mlaku kaping pindho, dirakit dening sawetara siswa, lan wis diumumake manawa desain versi sabanjure bakal direvisi kanthi radikal - nganti ora bisa dingerteni. Kanthi pratelan pambuka kaya ngono, sampeyan ngarepake manawa mobil, ing prinsip, lunga ing endi wae, iki wis apik, lan yen ora rusak awan, sampeyan bisa mbukak sampanye.
Nanging wis peteng, lan aku ora pengin metu saka mburi rodha. Aku siyap nyepetake akselerator, kanthi bungah amarga respons mesin 140 tenaga kuda sing cetha: kepiye nyepetake bayi biru 800 kilogram iki! Ing tangan tengen ana pengungkit "mekanik" limang kacepetan, ing mburi kuping ana swara rame kanthi serak, lan ing sangisore bokong ana sasis sing padhet lan kaget banget, sing ora medeni ing salju-es sing ora apik banget sing daktampa saiki dudu dalan.
Suspensi padhet, nanging intensif kanthi energi iku logis: ya, ana macem-macem spring lan penyerap kejut, geometri wis direvisi banget, nanging nyatane minangka elemen standar saka Kalina / Granta, sing resistensi karo wilayah kita ing tingkat genetik. Nanging sawise kabeh, awak desain dhewe, adhedhasar pigura spasial baja, tetep lambe ndhuwur kaku - ora kendur, ora ana geter parasit. Desainer ujar manawa kaku kaku cedhak karo seri Vesta - kanggo mobil mbukak, ing ndhuwur gendheng plastik sing bisa dicopot meh ora ana beban listrik, iki minangka asil sing apik banget.
Aku seneng reaksi ringan sing nakal, nanggepi setir. Aku seneng imbangan mesin pertengahan sing bener, sanajan ing dalan sing lunyu "Crimea" ora nyoba ngliwati roda ngarep liwat lintasan kasebut. Aku seneng kanthi sembrono dheweke minggir kanthi tambahan gas - lan kepiye bisa dingerteni, sanajan ana bedane gratis ing poros drive.
Akeh uga ora seneng. Umpan balik sing ora jelas lan kabur "nol", diwarisake dening roadster lan uga setir Kalinovskiy standar. Rem ngarep JBT kuat banget, sing terus-terusan ngunci lan ngrusak harmoni. Déwan pedal Claustrophobic lan pedhal sing sempit yaiku nalika sepatu bot musim salju macet. Campuran uyah, reagen lan sengit marang para pekerja dalan kanggo kita, para pengendara, nyelehake lengen klambi. Ya, retakan ing windows bisa uga luwih cilik. Nanging iki mung masalah suntingan lan bisa dirampungake.
"Crimea" versi anyar lan kaping telu wis ditemokake: bakal duwe interior sing luwih jembar, struktur kekuwatan sing beda banget, lan malah tekan dhasar kualitas konstruksi ing tahap prototipe pancen ora nyenengake - conto pra-produksi saka perusahaan gedhe kadang-kadang apik tenan lan ora gampang banget. Lan ing kene kita bakal nemoni pitakon sing paling sensitif: bakal umume seri iki?
Saiki, kita mung bisa negesake manawa kerja ing arah iki ditindakake kanthi serius. Desain dalan kasebut diwilang kanthi tliti ing komputer - ing babagan kekuwatan lan keamanan pasif, uga ing babagan aerodinamika, pendinginan lan liya-liyane. Tes kacilakan "langsung" ing mburi ngarep struktur tenaga anyar wis ditindakake - kanggo verifikasi manawa petungan kasebut cocog karo asil nyata. Ing desain pigura generasi katelu, profil logam persegi standar umume ngganti struktur gandheng bentuk kothak digawe saka lembaran baja - mula, yen dietung kanthi bener, ternyata luwih kuat lan luwih entheng. Nglereni laser, welding presisi tinggi lan kontrol toleransi komputerisasi - kabeh wis diwasa.
Kajaba iku, Crimea digawe kanggo sertifikasi sesuai karo kabeh aturan, kanthi panampa OTTS kanthi lengkap - iki tegese bakal duwe sistem ERA-GLONASS lan keamanan saka kulawarga Granta / Kalina, kalebu airbag ngarep lan ABS. Kreator umume nyoba ngganggu sethithik supaya bisa nggunakake unit standar saka Lada: contone, dheweke njaluk setir sing luwih cekak lan luwih cetha ing kene, nanging yen sampeyan nindakake, sampeyan kudu menehi sertifikasi kanthi kapisah, sing bakal kanthi otomatis proses lan ngunggahake rega.
Lan rega, terus terang, katon luar biasa: $ 9 - $ 203 kanggo mobil rampung. Lan para pangripta yakin manawa bisa cocog karo anggaran iki, amarga sejatine "Crimea" minangka "Grant" kuwalik: pigura lan awak plastik dhewe, tata letak mesin tengah lan penggerak roda mburi, nanging meh padha. kabeh wesi iku Togliatti. Suspensi, rem, setir, paling unsur interior, listrik, transmisi lan motor - kabeh saka ing kono. Miturut cara, mesin ing versi produksi bakal luwih prasaja: prototipe wis engine ndongkrak saka Piece Kalina NFR, lan mobil karo standar 9-daya kuda unit VAZ-861 kudu pindhah menyang produksi. Saka kang, Nanging, wong wis dawa sinau kanggo extract daya tambahan.
Apa sing salah Luwih akeh tinimbang sing sampeyan karepake. Contone, rega kasebut digawe kanthi asumsi manawa AvtoVAZ bakal setuju menehi komponen kanthi biaya, nanging nganti saiki Togliatti durung antusias babagan iki. Lan ora malah saka keserakahane dhewe: kenapa pemilik saka Renault-Nissan mung ndhukung pabrikan Rusia independen?
Lan ora dingerteni ing ngendi nggawe roadster iki, kepiye cara menehi sertifikasi produksi, cara nggawe jaringan dealer, layanan lan layanan garansi ... Ora dikatutake, sanajan sertifikasi mobil uga ana masalah. Luwih tepat, bisa digawe. Umumé, topik kasebut sensitif. Malah dadi kepala proyek Krimea, Dmitry Onishchenko, ora duwe wangsulan sing jelas - kanggo liyane, penasihat direktur umum NAMI.
Dheweke uga dhokter ilmu teknis, profesor Departemen Mesin Piston ing Institut Bauman, direktur program Mahasiswa Formula - lan wong sing wis ngatur biro desain cilik adhedhasar Baumanka sing padha luwih saka sepuluh taun. Iki minangka bisnis independen lan cukup sukses: biro nindakake pesanan rekayasa, nggawe lan nginstal peralatan khusus kanggo kendharaan polisi lan Departemen Darurat - kanthi penghasilan iki, sing diinvestasikan ing pangembangan "Crimea".
Sampeyan ngerti kanthi bener: proyek kasebut independen, ora ana subsidi pemerintah utawa jutaan saka oligarki liyane. Lan dana sing digunakake kanggo pangembangan lan nyetel mobil iku ora bakal dianggep biaya pungkasan - mula $ 9 sing padha bisa uga nyata.
Tahap katelu pembangunan ngetutake skenario sing anyar banget: ngluwihi tembok Baumanka. 25 bingkai sing wis siap digawe bakal dikirim menyang macem-macem universitas Rusia, ing endi tim siswa lokal bakal miwiti golek pendekatane dhewe, menehi ide babagan desain, dekorasi interior, lan isian teknis. Kaya sing direncanakake, sel-sel sing beda-beda iki bakal saling pertukaran informasi, nggawe interaksi - lan mbesuk dheweke bakal mbentuk kaya biro desain desentralisasi sing gedhe, sing bakal bisa njupuk proyek sing gedhe tenan. Lan "Crimea" mung umpan sing enak kanggo bakat enom. Pungkasan, nggarap mobil olahraga sing apik, sing bisa nyopir dhewe, luwih apik tinimbang nggarap swiwi konvensional saka pesawat konvensional.
Dadi yen aku duwe dalan, aku bakal ngganti jeneng mobil iki "Tao". Nanging, dalane ing kene yaiku target: sinau babagan cara nggawe mesin, nggawa, ngowahi, ngowahi maneh, sertifikasi, nyiapake produksi, ngisi pirang-pirang yuta kerucut sing ora dikarepake ing proses kasebut - lan ing pungkasane kanggo prekara sing ora ana sing ngerti.
Mula, wangsulan sing sejatine kanggo pitakon: "Apa proyek iki?" muni kaya ngene. Iki cara kanggo golek dhuwit. Ing jangka panjang - dhuwit, nanging saiki - pengalaman, otak lan kompetensi, lan mesthine ora kanggo biaya. Lan yen para kreator bisa nyeret "Crimea" menyang produksi khusus, aku dhewe ora bakal milih kanthi nggunakake dolar. Amarga saiki dheweke pancen apik banget.
