Jaga iklim

Air conditioning ing mobil minangka penemuan gedhe. Kerjane apik ora mung ing mangsa panas, ing dina panas, nanging uga ing musim gugur lan mangsa, nalika meh langsung mbusak uap saka jendhela.

AC ing mobil dudu piranti sing paling murah. Mulane, iku worth ngawasi kondisi kabeh komponen sing, lan ngilangke sembarang shortcomings ing rutin, tanpa ngenteni instalasi rampung mandheg.

Sistem air conditioning ing mobil kasusun saka sawetara komponen utama: kompresor, condenser, segel banyu, tutup expansion, evaporator, nyambungake unsur lan panel kontrol. Ing kondisioner hawa otomatis, termostat uga disambungake menyang panel kontrol, sing tanggung jawab kanggo nguripake lan mateni aliran udara.

Fitur utama sing nemtokake operasi sing bener saka sistem yaiku kenceng. Saben toko ndandani A/C kudu mriksa unit kanggo bocor sadurunge ngisi daya sistem. Kanggo nindakake iki, loro piranti khusus (tekanan, vakum) lan luwih prasaja, nanging ing pirang-pirang kasus, cara sing ora kurang efektif digunakake (contone, pewarnaan nitrogen nalika mriksa instalasi kanthi zat luminescent utawa metode "gelembung"). Sesak ora kudu dicenthang amarga kelembapan sing dhuwur.

Bocor biasane disebabake karusakan mekanis amarga sambungan sing rusak, kabeh jinis dampak cilik, penanganan unit sing ora bener sajrone ndandani lembaran logam lan ndandani mekanik, lan ing kasus mobil sing diimpor saka luar negeri, perisakan sing ora profesional ing tapel wates.

Faktor utama sing nyebabake depressurization yaiku korosi, amarga kekurangan perlindungan instalasi saka hawa lembab sing mlebu sajrone macem-macem jinis perbaikan. Profesional sing sejati bakal langsung nyopot bolongan sing dipasang sawise medhot kabel lan komponen AC. Korosi uga disebabake Kelembapan mboko sithik penetrating sistem liwat pipo keropos, lan uga kudu eling yen lenga kompresor lawas bisa banget hygroscopic.

Amarga AC minangka sistem tertutup, bocor apa wae mbutuhake kabeh instalasi kudu didandani. Iki ditrapake ora mung kanggo bocor sing ana gandhengane karo refrigeran sing sirkulasi ing sistem, nanging uga kanggo bocor lenga sing lubricates kompresor. Dadi ora ana noda ing ngisor mobil - ora ana banyu utawa lenga (amarga lenga kompresor relatif cair, rereged kasebut bisa katon kaya banyu ing pandang sepisanan).

Panyebab liyane malfungsi yaiku kegagalan kompresor. Kerusakan mekanik sing khas yaiku nyandhang permukaan gesekan saka kopling kompresor. Asil punika disk ngusapake ing katrol karo boros panas dhuwur. Iki, kanthi mangkono, ngrusak bantalan katrol, solenoid kopling elektro, lan bisa uga ngrusak segel kompresor dhewe. Kerusakan sing padha bisa kedadeyan amarga karat amarga ora nggunakake sistem AC kanggo wektu sing suwe (contone, ing mangsa). Korosi ing komponen gesekan kopling nyebabake kompresor kasebut slip nalika miwiti, ngasilake panas sing akeh.

Filter lan disinfeksi

Sistem AC kudu dipriksa paling ora setaun sepisan lan ditambah karo coolant yen perlu. Saben taun, 10 nganti 15 persen sistem kasebut ilang kanthi alami. coolant (utamane liwat pipa keropos lan kabeh segel). Sampeyan kudu eling yen faktor sirkulasi ing sistem AC uga operator lenga sing lubricates kompresor.

Sajrone pemeriksaan, sistem kasebut kudu disinfeksi kanthi ngenalake persiapan khusus menyang asupan udara. Disinfection perlu amarga banyu condenses ing saluran udhara, lan lingkungan lembab lan panas minangka panggonan breeding becik kanggo bakteri, jamur lan mikroorganisme liyane sing menehi mambu musty rada ora nyenengake. Sampeyan uga kudu ngurus filter kabin lan ngganti yen perlu. Kurang lan kurang udhara mlebu kabin liwat saringan sing macet, lan motor penggemar ventilasi uga bisa gagal. Asil panyaring sing rusak yaiku fogging saka jendhela lan mambu sing ora nyenengake ing mobil.

Sampeyan uga kudu ngurus filter-drier. Mbusak kelembapan lan lebu sing apik saka sistem A / C, nglindhungi kompresor lan katup ekspansi saka karusakan. Yen drier Filter ora diganti ajeg, Kelembapan ing sistem bakal corrode kabeh komponen sawijining.

Biaya mriksa AC ing pusat layanan khusus tanpa bahan kira-kira PLN 70-100. Isi sistem karo coolant lan lenga - saka PLN 150 kanggo 200. Biaya desinfeksi evaporator kira-kira PLN 80 nganti 200 (gumantung saka persiapan sing digunakake), lan biaya penggantian saringan kabin saka PLN 40 nganti 60.

Gejala sistem AC sing ora berfungsi:

- cooling miskin

- tambah konsumsi bahan bakar,

- luwih rame

- jendhela kabut

- mambu ora enak

Kepiye carane ngurus AC?

mangsa panas:

- tansah parkir ing iyub-iyub sabisa,

- ninggalake lawang mbukak kanggo sawetara wektu sadurunge nyopir,

- ing wiwitan lelungan, setel cooling lan aliran udara kanthi maksimal,

- sawetara menit pisanan kanggo nyopir kanthi jendhela mbukak,

- aja ngidini suhu kabin mudhun ing ngisor 22ºC.

mangsa:

- nguripake AC,

- ngarahake aliran udara menyang kaca ngarep,

- nguripake mode recirculation udhara (ing sawetara mobil ora bisa bebarengan karo kaca ngarep, banjur nerusake menyang langkah sabanjure),

– nyetel penggemar lan dadi panas kanggo maksimum.

Umumé:

- nguripake AC paling sethithik sepisan seminggu (uga ing mangsa adhem),

- jaga V-belt,

– ngindhari layanan ndandani kulkas sing ora duwe alat, bahan utawa kawruh sing dibutuhake.