Pengangkat tutup sing rusak - kenapa efisiensine penting banget?

Rusak pushers - pratandha saka malfunction

Pengangkat katup minangka salah sawijining komponen mesin sing nduwe peran penting ing pembakaran campuran bahan bakar udara. Padha actuate klep, saéngga bahan bakar lan udhara kanggo mlebu ing silinder, lan discharge sakteruse saka exhaust gas sing ditinggalake saka proses.

Siklus tugas pengangkat katup kudu cocog karo siklus tugas piston. Mulane padha mimpin dening puteran camshaft lobus. Sistem iki wis disinkronake kanthi lengkap ing pabrik, nanging bisa diganggu sajrone operasi mesin. Masalahe yaiku reresik tutup sing diarani, yaiku, jarak sing cocog antarane camshaft cam lan permukaan tappet. Jurang kasebut kudu dijaga amarga sifat fisik logam, sing ngembang ing suhu dhuwur, nambah volume.

Reresik katup sing salah bisa duwe rong akibat:

• Nalika iku banget kurang, iku bisa nimbulaké klep ora nutup, kang tegese engine bakal kelangan komprèsi (operasi ora rata saka unit, lack of daya, etc.). Ana uga nyandhang kanthi cepet ing klep, sing ilang kontak karo kursi tutup sajrone siklus operasi.
• Nalika iku gedhe banget, bisa mimpin kanggo nyandhang digawe cepet saka bidang tutup, nalika nyandhang komponen liyane saka sistem distribusi gas (cams, levers, poros) wis digawe cepet. Yen reresik tutup gedhe banget, operasi engine diiringi ketukan metallic (ilang nalika suhu unit mundhak, nalika bagean logam mundhak ing volume).

Pusher rusak - akibat saka kelalaian

Umume mesin otomotif modern nggunakake pengangkat katup hidrolik sing kanthi otomatis nyetel jarak katup. Secara teoritis, sopir kendaraan kasebut nyingkirake kabutuhan kanggo ngontrol lan nyetel reresik katup kanthi manual. Nanging, tappet hidraulik mbutuhake lenga mesin kanthi paramèter sing bener supaya bisa digunakake kanthi efektif. Nalika dadi kandel utawa reged, bolongan tappet bisa dadi clogged, nyebabake katup ora nutup. Mesin sing mlaku kanthi cara iki bakal nggawe swara khas, lan kursi tutup bisa kobong liwat wektu.

Kendaraan kanthi pengangkat katup mekanis mbutuhake pangaturan reresik periodik kaya sing disaranake dening pabrikan mesin. Imbuhan iku mechanically prasaja, nanging dianjurake kanggo nindakake ing workshop. Kanggo ngukur kesenjangan, sing diarani gauge feeler digunakake, lan ukuran longkangan sing bener digayuh kanthi nyetel sekrup lan nggunakake mesin cuci.

Biasane, interval penyesuaian longkangan ing pushers mekanik kisaran saka puluhan nganti satus ewu kilometer. Nanging, Rekomendasi pabrik kudu direvisi yen kaputusan digawe kanggo nginstal sistem gas ing mobil. Banjur ana perlu kanggo mriksa lan nyetel muter luwih kerep. Mesin LPG kena suhu sing luwih dhuwur. Kajaba iku, proses pembakaran gas dhewe luwih suwe tinimbang ing kasus pembakaran bensin. Iki tegese beban termal sing luwih gedhe lan luwih dawa ing klep lan kursi klep. Interval imbuhan longkangan kanggo mobil dilengkapi instalasi gas kira-kira 30-40 ewu km. km.

Kurang pangaturan reresik reguler ing mesin apa wae kanthi pengangkat katup mekanik bakal cepet utawa mengko nyebabake nyandhang bagean kompartemen mesin. Nanging, sanajan ing mesin sing wis disetel kanthi rutin, pengangkat katup bisa uga kudu diganti kanthi wektu.

Ngganti pengangkat katup - kapan perlu?

Prosedur panggantos gumantung ing desain engine, lan jinis lifters tutup uga beda-beda. Biasane, sawise njabut tutup tutup kudu mbusak camshaft supaya pushrods bisa dibusak lan diganti karo anyar. Ing sawetara mesin, sawise panggantos bakal perlu kanggo nyetel pushers anyar, ing liyane padha kudu kapenuhan lenga, ing liyane, langkah kuwi ora praktis.

Penting kanggo ngganti kabeh gaskets anyar nalika ndandani lan mriksa kondisi unsur wektu liyane. Yen engine wis dilakokno kanggo sawetara wektu karo reresik tutup salah, lobus camshaft bisa rusak. Iku uga worth looking ing kondisi poros dhewe.