Prilaku Suspension: Pengaruh saka Altitude lan Suhu

Nalika mancal gunung sampeyan ngalami owah-owahan kahanan kayata suhu utawa ketinggian (pangaturan sing gampang, kayata panggunaan taman sepeda), prilaku suspensi kasebut owah.

Zoom ing apa sing diganti.

Suhu

Suhu ing ngendi slurry kapapar mengaruhi tekanan udara ing njero.

Produsen ngembangake sistem kanggo ngontrol suhu nalika mudhun. Tujuan utama yaiku njaga suhu internal sabisa-bisa saka ndhuwur nganti ngisor gunung.

Prinsip kayata "piggy bank" dikembangake kanggo nggunakake luwih akeh cairan lan nyebarake ing njaba slurry.

Tumindak kaya radiator: lenga sing ngliwati piston damper ngasilake panas amarga gesekan. Sing luwih alon komprèsi lan mbalek maneh, luwih gedhe watesan kanggo lenga, nambah gesekan. Yen panas iki ora dissipated, iku bakal mundhakaken suhu sakabèhé saka penundaan lan mulane udhara nang.

Nanging, kita kudu sijine iku ing perspektif.

Sanajan pratelan sadurunge, ora perlu nyetel suspensi menyang setelan mbukak maksimal kanggo nyuda gesekan. Pendant dina iki dirancang kanggo ngatasi fluktuasi suhu kasebut. Udhara sing ana ing sumber kasebut sensitif banget marang fluktuasi suhu. Sajrone acara mudhun utawa DH, ora umum yen suhu slurry munggah 13-16 derajat Celsius saka suhu wiwitan. Mangkono, owah-owahan suhu iki mesthi bakal mengaruhi tekanan udara ing njero ruangan.

Pancen, hukum gas becik ndadekake bisa ngetung owah-owahan tekanan minangka fungsi volume lan suhu. Nalika saben suspensi unik (amarga saben duwe volume dhewe), kita isih bisa netepake pedoman umum. Kanthi owah-owahan suhu 10 derajat Celcius, kita bisa mirsani owah-owahan ing tekanan udara ing njero suspensi kira-kira 3.7%.

Njupuk kejut Fox float DPX2, contone, disetel kanggo 200 psi (13,8 bar) lan 15 derajat Celsius ing ndhuwur gunung. Nalika mudhun banget, bayangake suhu suspensi kita mundhak 16 derajat nganti tekan 31 derajat Celsius. Akibaté, tekanan ing njero bakal mundhak kira-kira 11 psi nganti tekan 211 psi (14,5 bar).

Rumus kanggo ngitung owah-owahan tekanan kaya ing ngisor iki:

Tekanan pungkasan = Tekanan wiwitan x (Suhu pungkasan +273) / Suhu wiwitan + 273

Rumus iki kira-kira amarga nitrogen nggawe 78% saka udara sekitar. Kanthi cara iki sampeyan bakal ngerti manawa ana wates kesalahan amarga saben gas beda-beda. Oksigen nggawe sisa 21%, uga 1% gas inert.

Sawise sawetara tes empiris, aku bisa ngonfirmasi manawa aplikasi rumus iki cedhak karo kasunyatan.

Ketinggian

Ing permukaan segara, kabeh obyek kena tekanan 1 bar, utawa 14.696 psi, diukur kanthi skala absolut.

Nalika sampeyan nyetel suspensi menyang 200 psi (13,8 bar), sampeyan bener-bener maca tekanan gauge, sing diitung minangka prabédan antarane tekanan sekitar lan tekanan ing jero kejut.

Ing conto kita, yen sampeyan ana ing permukaan segara, tekanan ing penyerap kejut yaiku 214.696 psi (14,8 bar) lan tekanan ing njaba yaiku 14.696 psi (1 bar), yaiku 200 psi (13,8 bar) inci persegi (XNUMX bar) .

Nalika sampeyan menek, tekanan atmosfer mudhun. Nalika tekan dhuwur 3 m, tekanan atmosfer suda 000 psi (4,5 bar), tekan 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Ing istilah sing prasaja, tekanan atmosfer suda 0,1 bar (~ 1,5 psi) saben 1000 m dhuwur.

Dadi, tekanan gauge ing penyerap kejut saiki 204.5 psi (214.696 - 10.196) utawa 14,1 bar. Mangkono, sampeyan bisa ndeleng paningkatan tekanan internal amarga beda karo tekanan atmosfer.

Apa sing mengaruhi prilaku suspensi?

Yen tabung kejut (poros) 32 mm nduweni area 8 cm², bedane 0,3 bar antarane permukaan laut lan 3000 m saka permukaan laut kira-kira 2,7 kg tekanan piston.

Kanggo garpu diameteripun beda (34 mm, 36 mm utawa 40 mm), impact bakal beda, amarga volume online ing iku ora padha. Ing pungkasan dina, prabédan 0,3 bar bakal cilik banget ing prilaku penundaan, amarga, elinga, sampeyan mudhun lan meksa bakal bali menyang Nilai asli sak Course.

Sampeyan kudu tekan dhuwure kira-kira 4500 m supaya bisa pengaruhe karakteristik saka absorber kejut mburi ("shock absorber").

Dampak iki utamane amarga rasio sistem lawan kekuwatan dampak sing ditindakake roda mburi. Ing ngisor ketinggian iki, pengaruh ing efisiensi sakabèhé bakal diabaikan amarga penurunan tekanan sing bakal ditindakake.

Beda kanggo garpu. Saka 1500 m kita bisa mirsani owah-owahan ing kinerja.

Nalika sampeyan munggah ing dhuwur, sampeyan biasane sok dong mirsani penurunan suhu. Mulane, iku uga perlu kanggo njupuk menyang akun aspek ndhuwur.

Elinga yen fluktuasi tekanan atmosfer duwe efek sing padha ing prilaku ban sampeyan.

Wigati dimangerteni manawa ora ana solusi khusus sing bisa ditindakake dening para bikers gunung kanggo nyuda suhu harness utawa pengaruh ketinggian.

Senadyan apa sing wis ditampilake sampeyan, ing lapangan, mung sawetara wong sing bisa ngrasakake efek suhu lan ketinggian ing sabuk.

Supaya sampeyan bisa numpak tanpa kuwatir babagan fenomena iki lan mung seneng trek ing ngarep sampeyan. Nambah tekanan bakal nyebabake kurang defleksi lan rasa springy nalika damped.

Apa pancen penting?

Kanggo penyerap kejut, mung pilot tingkat dhuwur sing bisa ngrasakake efek iki amarga defleksi cilik banget. Owah-owahan ing sag saka 2 nganti 3% sajrone wektu tartamtu meh ora katon. Iki diterangake kanthi prinsip lengen suspensi. Banjur gaya impact luwih gampang ditransfer menyang absorber kejut.

Iki minangka prakara sing beda kanggo garpu, amarga fluktuasi tekanan sing luwih cilik bakal duwe pengaruh gedhe ing sag. Elinga, surebet ora duwe pengaruh. Rasio banjur bakal dadi 1: 1. Pengerasan spring bakal nambah getaran sing ditularake menyang tangan, saliyane nyerep kejut nalika nunggang kurang efisien.

kesimpulan

Kanggo sing seneng, nalika mlaku-mlaku ing musim dingin, kita bisa ngalami pengaruh gedhe utawa nalika mung nyetel suspensi sepisan banjur lelungan.

Penting kanggo elinga yen prinsip iki ora mung ditrapake kanggo suhu sing kedadeyan nalika mudhun, nanging uga ing suhu njaba. Yen sampeyan ngetung deflection 20-derajat ing ngarep lan numpak mancal ing -10 derajat, sampeyan ora bakal duwe deflection padha nang, lan iki bakal mengaruhi kinerja suspensi dikarepake. Mulane, manawa kanggo mriksa slack ing njaba lan ora ing njero. Ditto yen sampeyan ngetung sag ing wiwitan mangsa lan lelungan. Data iki bakal beda-beda gumantung saka suhu ing panggonan sing arep dibukak. Mulane, kudu dipriksa terus-terusan sadurunge saben kulo.

Kanggo sing kepengin weruh efek saka papan sing dhuwur, kayata penerbangan pesawat, nalika ngangkut sepedha, elinga yen kompartemen bagasi pesawat kasebut ditekan lan fluktuasi tekanan banget sithik. Mulane, ora ana alesan kanggo ngedhunake tekanan ing ban utawa suspensi, amarga iki ora bisa ngrusak. Suspensi lan ban bisa nahan tekanan sing luwih akeh.