Portofolio Jaguar XJ L 3.0D V6
Isi
Jaguar, contone: biyen identik karo seni otomotif Inggris klasik. Kayu, mekanik, krom. Banjur Ford teka lan nguripake Jaguar dadi bayangan liyane saka merek sing misuwur (lan Jaguar adoh saka siji-sijine). Klasik Inggris ditemokake ing tangan galeri Tate Indian. Lan sanajan sing terakhir ora ana hubungane karo pangembangan XJ anyar, misale jek wong sing insinyur lan perancang Jaguar bisa ngira ing tangane merek iki.
Irung, ngomong. Umumé, iki isih aristokrat Inggris, nanging kombinasi saka topeng dhuwur pinunjul lan lancip, obliquely elongated lantern dianggo sethitik. ... HM. ... Korea? Nanging apa bab bokong? Mung ana rong pilihan ing kene: sampeyan nelpon ayu, utawa sampeyan ora bisa mandheg ngritik. Klasik (nanging mesthi modern) desain Inggris? ora tau.
Nanging kabeh keraguan babagan wujud kasebut dibuwang kanthi tampilan saka njaba. Tandha L nuduhake wheelbase maneh, lan yen digabungake karo gendheng kurang, dhuwur ngisor pelek windows, pocapan wangun wedge lan jendhela mburi tinted, mung ana siji tandha: ayu. Pancen sporti, mung elegan, mung prestisius. nggih.
Ing njero, tema terus. Kulit lan kayu ing sisih siji, lan ing sisih liyane, kasunyatan sing mung gauge analog ing kabeh mobil - jam ing tengah dashboard. Nonton? Ya, mung jam, kabeh sensor liyane minangka ilusi, mung gambar. Nalika XJ mati, sampeyan mung bisa katon liwat setir ing panel peteng. Layar LCD kanthi resolusi dhuwur sing mati ora ana sing nempelake telapak tangan lan irung mobil sing macet ing mobil menyang kaca sisih. Iku mung urip nalika sampeyan menet tombol wiwitan engine. Sedhela sampeyan bakal weruh logo Jaguar, banjur bakal diganti karo indikator biru lan putih.
Tengah kanggo kacepetan (sayangé rampung linear lan mulane ora cukup transparent kanggo kacepetan kutha), ngiwa kanggo jumlah bahan bakar, suhu engine lan sistem audio, pandhu arah lan transmisi informasi, tachometer tengen (kang bisa diganti dening sawetara detik karo informasi liyane perlu). Lan yen sampeyan menet tombol ing jejere gear lever, ditandhani karo flag racing checkered, sampeyan nguripake mode dinamis saka mobil (absorbers kejut, setir, electronics engine lan elektronik transmisi) - lan pratondho dadi abang.
Nalika XJ punika Jaguar kang ndhuwur sawetara baris, iku ora duwe suspension online (mung damper sing elektronik dibantu). Iku menarik yen dheweke kudu nglawan klasik karo pesaing suspensi udara - nanging dheweke nindakake kanthi apik. Ing mode normal, iku cukup nyaman sanajan ing dalan ala (lan sawise geter lan gangguan saka ing gembong), lan ing wektu sing padha.
ing mode dinamis uga kaget sporti. sudhut alon ora cocog karo wong, nanging medeni carane saklawasé 5 meter sedan dawa karo mesin diesel lan transmisi otomatis swallows medium-kacepetan lan sudhut cepet. Kanthi mung rada understeer, ora gugup, ora swaying awak.
Kene sopir bakal nyerah luwih cepet tinimbang mobil. Yen dikarepake, sampeyan bisa mateni ESP sebagean (kanthi mencet tombol sedhela) utawa rampung (iki mbutuhake nyekeli tombol paling sethithik 20 detik). Lan sampeyan ora bakal pracaya - malah banjur XJ ora Samsaya Awon saka mobil mburi-wheel drive tanpa kunci diferensial. Kanthi gati kanggo Jaguar XJ (malah karo wheelbase dawa), siji bab kudu diakoni: label "sporty pamor sedan" kene ora omong kosong utawa marketing bragging. XJ punika (yen sampeyan bakal) sedan banget sporti.
Kathah jawaban kanggo pitakonan carane iki bisa dumunung ing bobot saka kendaraan. XJ dawa mung bobote 1.813 kg, dene saingane bobote saka satus nganti mung kurang saka 200 kg. Iki prabédan sing bisa katon ing dalan. Nanging, kompetisi ora ana maneh, XJ L nyimpang saka rata-rata kelas mung sawetara millimeters.
Alasan kapindho yaiku mesin. Diesel 2 liter minangka penerus 7 liter sing apik, lan volume ekstra, lan mesthi kabeh dandan teknis liyane saka leluhur, mung pucuk gunung es. Rong atus loro kilowatt utawa 275 daya kuda paling dhuwur ing kelas sawijining (Audi bisa nangani 250 lan BMW mung XNUMX), lan kombinasi kuat, mesin diesel fleksibel lan awak entheng iku paling apik. Ana mung enem gir ing gearbox, nanging ayo padha ngadhepi iku: iku ora perlu maneh. Ing Jaguar, dheweke ora ngakoni balapan multi-gear ing kene, sing ora ana artine. Yen dianggo gedhe karo enem, banjur apa sampeyan kudu bobot ekstra lan kerumitan pitu, wolung utawa sangang Gir? Ing departemen marketing, mesthi, kabeh wong seneng banget, nanging ing urip nyata sampeyan ora bakal sok dong mirsani prabédan.
Mesin XJ ora mung kuat, nanging uga lancar. Ora ana geter ing kabin, lan soundproofing (lan, mesthi, engine dipasang) njamin sing malah swara gedhe banget ora mlebu kabin. Ya, sampeyan bakal krungu engine. meh ora. Cukup kanggo ngerti kerjane, lan ora ana liyane - kajaba sampeyan push menyang watesan. Ana, nang endi wae ing ngarepe kothak abang, iku bisa narik kawigaten manungsa waé kanggo dhewe - lan iki, mesthi, yen sampeyan nggunakake setelan dinamis lan mode shift manual (mesthi nggunakake tuas ing setir, minangka iki bisa uga. rampung nggunakake kenop Rotary ing XJ tinimbang tuas shift). Yaiku, manual ing XJ tegese manual, lan gearbox dhewe ora owah.
Soundproofing uga apik banget, lan mung ing 160 kilometer per jam sampeyan bisa njupuk swara angin saka ngisor gembong lan mesin. Nanging nganti kacepetan maksimal, sampeyan ora kudu ngunggahake swara nalika ngomong karo penumpang, lan saka sudut pandang swara, jarak adoh kanthi kacepetan 200 kilometer per jam utawa luwih bakal gampang.
Lungguh rada ala. Mundur longitudinal sithik banget kanggo para penunggang sing luwih dhuwur, lan pangaturan dhuwur jog uga diwatesi - lan stang milimeter sing luwih dawa ing njaba ora bakal lara. Kursi dhewe cukup nyaman (sing ngarep digawe panas, digawe adhem lan pijet, lan mburi mung digawe panas lan digawe adhem), karo nomer akeh pangaturan (nyatane, mung imbuhan kapisah saka lumbar lan pundhak seatbacks ilang) , nanging ergonomis saka setir angel, levers apik.
Salah siji cara, sampeyan nyiyapake paling saka fungsi mobil ing layar demek werna LCD gedhe ing console tengah, karo tombol darmabakti kanggo mung setelan radio lan iklim paling dhasar. Iku solusi apik, nanging nerangake karo downside: nyetel peta zoom nalika navigasi, ngomong, tugas ngganggu tedious ing layar LCD, lan tombol Rotary bakal dadi pilihan sing luwih apik. AC otomatis (papat-zona, karo kontrol kapisah saka kursi mburi, kang uga bisa diblokir) apik banget.
Lan mulane pancen kepenak yen sampeyan ngrasakake punggung.
Sanajan kabeh digitalisasi, XJ rada nguciwani karo sistem pitulungan driver elektronik. Tes kasebut ora duwe lampu awan, sinyal giliran lan sinar dhuwur otomatis (loro kasedhiya kanthi biaya tambahan), lan uga ditrapake kanggo kontrol cruise aktif. Sampeyan uga bisa mbayar ekstra kanggo iki, nanging ora duwe fungsi wiwitan-mandeg.
Ana uga biaya tambahan kanggo sistem pemantauan titik wuta lan dhaptar peralatan opsional ora kalebu kamera wengi, sistem peringatan keberangkatan lane, sistem nyegah tabrakan, lan kere sisih sing dioperasikake kanthi listrik. ... Nanging dheweke duwe kunci pinter XJ. Sampeyan ora perlu njupuk metu saka kanthong, nanging pracaya kula, bobote meh 100 gram lan sampeyan ora perlu kanggo duwe ing kanthong. Bayangake yen sampeyan nggawa ponsel liyane (ora entheng banget). ...
Ya, paling ora kanthi cara iki Jaguar tetep dadi Jaguar klasik, dadi mobil sing apik kanggo digunakake. ... Rega ana ing endi wae ing sawetara kompetisi, bisa uga rada luwih dhuwur, lan yen sampeyan takon apa posisi kasebut pantes (yaiku, apa dhuwit sampeyan), mung bisa dijawab: Mungkin. Yen sampeyan pengin kemewahan, malah limosin olahraga, nanging ora pengin klasik Jerman, iki pilihan apik. Nanging, yen sampeyan ngira-ngira mobil ing syarat-syarat meter, peralatan lan euro, iku uga koyone larang banget kanggo sampeyan. ...
Adhep-adhepan
Tomaž Porekar
Jaguar XJ minangka gambar donya modern: ora jelas apa sing dikarepake. Penampilane kaya rong sisi koin euro: Jaguar khas ing ngarep, dinamis, seductive, lan ing mburi, kaya-kaya kudu nelukake kabeh mogul India lan Cina tanpa gaya. Masalahe uga cukup angel kanggo ndeleng maneh, katon ing kaca spion internal, meh ora ana apa-apa, yen kita pengin ndeleng apa-apa nalika mbalikke sirah, kita salah.
Iki kok convinces karo engine turbodiesel, kang saestu prestasi gedhe kanggo engineers (Ford). Aku uga kaya kanggo nggawa metu sasis nyaman, kang bukti sing ora perlu online suspension kanggo asil apik.
Vinko Kernc
Yen mung mripat milih, aku bakal sumpah dening generasi sadurunge - amarga saka mburi. Nanging kemajuan cetha lan iki Jag kanggo panuku Jag khas. Dadi "Inggris", sanajan ing ambegan padha uga dadi India ... Ing pangembangan iki Iksya Tata ora tetep driji ing tengah, lan wiwit iku tansah becik kanggo berkembang tradisi ing pembangunan, utamané yen iku Inggris. , Muga-muga Jaguars bakal terus ngetutake conto iki ing mangsa ngarep. Sapa ngerti, nanging mungkin luwih apik kanggo Jaguar ora duwe Ford maneh.
Aksesoris mobil uji
Cat metalik - 1.800 euro.
Dipanasake multifungsi telung spokes setir 2.100
Lapisan hiasan 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič lan Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 106.700 € |
| Biaya model tes: | 111.300 € |
| Daya: | 202kW (275 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi varnish 6 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 26.000 km |
| Tinjauan sistematis | 26.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V60 ° - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 2.993 cm? – komprèsi 16,1:1 – daya maksimum 202 kW (275 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,0 m/s – daya tartamtu 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - torsi maksimum 600 Nm ing 2.000 hp. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - loro turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferensial 2,73 - ban ngarep 245/45 R 19, mburi 275/40 R 19, rolling sawetara 2,12 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,4 s (versi SWB) - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisi CO2 189 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi (dipeksa cooling), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,6 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Bobot: unladen 1.813 kg - bobot reged diijini 2.365 kg - bobot trailer diijini karo brake: n / a, ora rem: n / a - beban gendheng diijini: n / a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.894 mm, trek ngarep 1.626 mm, trek mburi 1.604 mm, reresik lemah 12,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.520 mm - dawa jog ngarep 540 mm, jog mburi 530 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 82 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx GT ngarep: 245/45 / R 19 Y, mburi: 275/40 / R 19 Y / Status Odometer: 3.244 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 144 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 13,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,7m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (361/420)
XJ kasebut bakal ditulis ing kulit wong-wong sing, saliyane kabeh kondisi tuku klasik ing kelas mobil sing paling bergengsi, uga bakal nyetel syarat supaya ora ana lintang, baling-baling utawa bunderan ing ngarep - iku uga saingan apik karo wong-wong mau.
Eksterior (13/15)
Ing tampilan, pengamat uga nuduhake panemu penengah, nanging ora bisa dipungkiri manawa iki bisa digunakake kanthi prestisius.
Interior (116/140)
Wheelbase dawa tegese akeh kamar mburi, lan driver uga seneng pijet kursi.
Mesin, transmisi (60
/ siji)Mesin diesel lenggah ing puncak jinis mesin iki lan drivetrain apik banget sanajan duwe "mung" enem gir.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Kaget cepet lan sporti nalika cornering, nanging nyaman ing dalan gedhe.
Kinerja (33/35)
Sedan limang meter karo "mung" mesin diesel telung liter ngirim ora dadi gesit lan mobile. Iku.
Keamanan (33/45)
Sawetara aksesoris safety elektronik ilang, kayata kontrol cruise aktif, sinyal giliran, balok dhuwur otomatis ...
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar nyengsemaken, ora kanggo sebutno rega, mesthi. Nanging kita ora nyana liyane.
Kita muji lan nguciwani
mesin
sasis
kedap swara
lungguh ing mburi
Panularan
kadhangkala angel kanggo ngatur navigasi (zoom)
ora ana kunci diferensial
kursi jangka panjang sing cendhak banget
visibilitas miskin bali
