Test drive Porsche Panamera

• Video

Ya, sampeyan maca kanthi bener. Panamera minangka sedan papat kursi (luwih tepat, sedan), nanging bisa uga sporti. Kita ndamel sawetara kilometer pisanan ing sirkuit Porsche ing jejere pabrik cedhak Leipzig (kanthi cara, sampeyan bisa nemokake kabeh pojok paling misuwur saka racetracks donya, nanging ing wangun rada suda) lan dadi metu sing bisa. dadi atlit ing trek.

Wektu iki, departemen PR Porsche duwe kepikiran lan kita kudu golek "mobil keamanan" lan nalika pareng mateni elektronik, nanging kita ora nggatekake liyane lan mateni kabeh, nggawe sopir mobil safety (911 GT3). Lan pranyata setir kasebut presis, watesan kasebut ditemtokake sanajan ing dalan sing udan (ana udan cilik), ana kemiringan (utamane nalika nggunakake mode Sport Plus) lan wahana Panamera 4S paling apik ...

Normal mburi-wheel drive nandhang sangsara marga saka lack saka kunci diferensial, turbo luwih kasar, nanging ing wektu sing padha (ing syarat-syarat penundaan lan setir) dirancang kanggo kilometer dalan luwih cepet lan luwih stabil saka nalika sampeyan menet ulat. Kene, senadyan 100 "jaran" luwih (500 utawa 368 kilowatt tinimbang "mung" 400) iku ora cepet kanggo mbenerake prabédan rega ageng - meh 40 ewu luwih saka 4S.

Yen ora: mesin loro, disedot kanthi alami lan turbo, duwe basis sing padha lan asal sing padha - nganti saiki kasedhiya ing Cayenne. Mesthine, dheweke ora mung mindhah; kanggo nggunakake ing sedan olahraga, padha wis kasebut kanthi teliti, digawe.

Dadi, V-0 duwe crankcase sing luwih cethek (kanggo persiyapan ngisor lan pusat gravitasi ngisor), akeh bagean aluminium lan magnesium (saka tutup katup nganti sekrup sing ngirit bobot sakilo), luwih entheng (kanthi alami mesin gegayuhan). ) batang utama lan batang penghubung. Turbo-wolu kasebut entuk omah turbocharger anyar, instalasi pendingin udara sing luwih anyar, lan uga ing kene para insinyur bisa nyuda (kanthi XNUMX kg) batang utama.

Panamero 4S lan Turbo ngeterake kabeh papat roda liwat transmisi dual-kopling kanthi pitung kacepetan. RWD Panamera S iki minangka aksesoris, kanthi kothak gir manual minangka standar. Dhaptar aksesoris uga kalebu Paket Sport Chrono kanggo olahraga tambahan, lan tombol Sport Plus ing console tengah uga duwe Sport Plus.

Iki nyedhiyakake sasis sing luwih kaku (lan 25 milimeter sing luwih cedhak karo lemah ing suspensi udara), pedal akselerator olahraga lan respon transmisi, lan Panamera Turbo uga nyumbang kanggo nambah tekanan turbin nalika pedal akselerasi depresi lengkap. , sing nyedhiyakake torsi maksimum tambahan 70 Nm. Lan minangka kesenengan: Paket Sport Chrono uga kalebu kontrol Launch, sistem kanggo wiwitan paling cepet.

Nggunakake iku prasaja: driver ngalih menyang mode Sport Plus, menet pedal rem karo sikil kiwa lan akselerasi kanthi sikil tengen. Bukak Control Active ditampilake ing layar antarane ukuran, kacepetan engine mundhak kanggo becik kanggo miwiti, genggaman ing titik ngendi iku meh rampung kapenuhan. Lan nalika sopir ngeculake pedal kopling? Trek (secara harfiah) nggawe dhewe felt - Panamera Turbo, contone, akselerasi kanggo 100 kilometer per jam mung patang detik.

Elingi, kita ngomong bab loro-ton papat-jog sedan - lan engine sawijining, sawise tekan 200 kilometer per jam ing pindah kapitu, muter ing mung 2.800 rpm. Wisata santai? Ora, kulo cepet lan nyaman karo konsumsi cukup kurang (rata-rata 12 liter), kang luwih suda dening sistem wiwitan-mandeg. Tanpa sistem iki, aerodinamika lan teknologi mesin sing dipikirake kanthi teliti, miturut Porsche, bakal nambah angka iki kanthi rong liter.

Ora ana gunane mbuang tembung ing njaba kanthi informasi iki: para pamilik bakal seneng, wong liya ora bakal weruh Panamera (bisa uga mung penasaran: saka 16 warna sing kasedhiya, mung loro sing bisa ditemokake ing warna liyane. ). Porsche). Lan ing njero? Nalika nyopir, sampeyan bisa uga mikir yen sampeyan ana ing 911.

Alat pengukur padha karo setir (kalebu tombol roda gigi sing aneh lan sirkuit girshift kuwalik kanthi tuas gir), pengukur uga ndhelikake layar LCD kanggo navigasi, mesthi ana tampilan LCD warna gedhe kanggo sistem audio lan kontrol fungsi mobil.

Porsche ora milih kontrol terpusat (contone, MMC ing Audi, iDrive ing BMW utawa Comand ing Mercedes), nanging sebagian besar fungsine ditrapake kanggo tombol kasebut. Ana akeh, nanging wis diinstal kanthi transparan lan gampang supaya driver langsung bisa digunakake.

Ana akeh papan ing mburi, loro penumpang dhuwuré 190 cm bisa njagong kanthi gampang lan boot 445 liter bisa ditambah nganti 1.250 liter kanthi lempitan kursi mburi. Lan Panamera dudu van. .

Panamera S, 4S lan Turbo? Kepiye Panamera "biasa"? Mobil iki bakal ditampilake ing musim panas mbesuk kanthi mesin enem silinder ing busur (kaya ing Cayenne 3, 6-liter V6), lan versi hibrida bakal dilanjutake mengko. Dheweke ora mikir babagan Panamera GTS, wong-wong Porsche mangsuli pitakon kasebut kanthi eseman sing mesem, lan dheweke duwe tekad ora duwe irung diesel (kayadene Cayenne). Nanging Panamera dibangun ing pabrik sing padha karo Cayenne, ing garis perakitan sing padha. ...

Panamera bakal ana ing dalan Slovenia nalika musim gugur, nanging Porsche Slovenia ujar manawa dheweke wis adol akeh Panameras lan kuota sing diamanake (udakara 30 mobil) bakal didol - 109k kanggo pangkalan, 118 kanggo 4S lan 155 kanggo turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna