Porsche Cayenne S Diesel - wong kuwat kanggo lenga

Mobil sampurna. Prestisius, nyaman, digawe kanthi apik, cepet banget lan ekonomi sing kaget. Kompeten ing dalan gedhe lan bisa dilayani ing sawetara dalan sing ala banget. Diundang sampeyan ing Papan Porsche Cayenne S Diesel.

Ing taun 2009, Porsche miwiti produksi Cayenne kanthi mesin diesel 3.0 V6. Para penggemar mobil sport Ortodoks saka Zuffenhausen nggero kanthi ora marem. Ora mung lenga mentah uga ora dinamis banget. Saiki Porsche njupuk siji langkah luwih: Cayenne generasi kapindho kasedhiya ing versi sporti S Diesel.

Nemtokake yen turbodiesel mlaku ing sangisore hood minangka tugas sing angel banget. Ketok tipikal? Ora kaya iki. Kompartemen engine sampurna muffled, nalika pipo exhaust gurgle, kang bensin V8 ora bakal isin. Mung jeneng Cayenne S flaunts ing tailgate. Mung fender ngarep duwe prasasti wicaksana "diesel".

Sampeyan ora bisa mikir babagan tampilan Cayenne generasi kapindho. Iku mung SUV ayu karo rincian kaya mobil kulawarga Porsche. Lawang gedhe ngalangi akses menyang kabin sing wiyar. Ana cukup papan kanggo limang wong diwasa lan 670 liter bagasi. Kanthi kursi bangku mburi dilipat, sampeyan bisa entuk ruang kargo nganti 1780 liter. Kemampuan kanggo unfasten net protèktif mung konco kursi ngarep lan kapasitas mbukak 740 kg ngijini sampeyan kanggo tenan nggunakake volume nyengsemaken.

Apa ana wong liya sing ujar Porsche ora bisa praktis?

Cara tradisional, saklar kontak kudu dumunung ing sisih kiwa setir. Kualitas lan presisi manufaktur ana ing tingkat paling dhuwur. Ergonomis ora sampurna, sanajan labirin tombol ing konsol tengah butuh sawetara wektu.

Porsche, kaya merek Premium, nglengkapi Cayenne karo kabeh sing dibutuhake minangka standar. Mesthi, customer uga nampa katalog ekstensif opsi. Roda luwih gedhe, rem keramik, tangki bahan bakar 100 liter, kain pelapis kulit, sisipan karbon ing kabin, tip knalpot hiasan… Ana akeh sing bisa dipilih lan apa sing kudu dibayar. Pilihan sing pantes disaranake yaiku suspensi udara, sing nyerep bumps kanthi sampurna, lan uga ngidini sampeyan ngganti reresik lan redaman. Iku pancene bisa!

Cayenne sing diturunake lan diaspal tumindake kaya mobil sport. Setelan suspensi njupuk menyang akun ngarsane engine abot. Akibaté, senadyan dhuwuré 1,7 meter lan bobot curb 2,2 ton, Cayenne S Diesel sudhut karo sih apik tenan. Ing pojok sing paling kenceng, sampeyan rumangsa yen poros ngarep diboboti dening turbodiesel sing kuat, lan presisi lan sociability penanganan Cayenne bisa dadi iri saka mobil kompak. Pilihan sing menarik kanggo para penggemar sudut cepet, Porsche Torque Vectoring Plus minangka standar ing Cayenne Turbo. Kanthi nggunakake rem sing nyukupi ing roda mburi, PTV Plus ngoptimalake distribusi torsi lan nambah kekuwatan sing mlebu ing sudhut Cayenne. Mobil tes kasebut ora mbutuhake dorongan khusus supaya gampang mundur nalika metu saka pojok kanthi dinamis. Ora ana cara sing luwih apik kanggo ngelingake pembalap yen dheweke ngurusi produk Porsche murni lan dudu SUV kaya akeh ...

Kanthi reresik lemah sing luwih akeh, sampeyan bisa ngetutake dalan sing kurang lelungan menyang pinggir tlaga, gubug gunung, utawa ing papan liya tanpa kuwatir babagan kondisi bumper utawa sasis sampeyan. Four-wheel drive karo kopling multi-piring, kunci lan sistem distribusi torsi majeng ngidini kathah. Kasunyatan bilih Porsche Cayenne - ora mung tabloid tabloid tabloid wis dibuktèkaké déning kinerja sukses saka generasi pisanan model ing Rally Trans-Siberia.

Porsche nyedhiyakake rong mesin diesel kanggo Cayenne. Cayenne Diesel nampa unit 3.0 V6 sing ngasilake 245 hp. lan 550 Nm. Akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 7,6 detik. Sapa sing pengin luwih cepet kudu nandur modal ing pilihan kasebut Cayenne S Diesel karo diesel 4.2 V8. Twin-turbo ngetokake 382 hp. ing 3750 rpm lan 850 Nm ing sawetara saka 2000 kanggo 2750 rpm. Desain mesin dikenal, antarane liyane, Audi A8 wis digawa menyang sempurno. Daya ekstra (35 hp) lan torsi (50 Nm) teka saka tambah meksa ngedongkrak, intercooler luwih gedhe saka Cayenne Turbo, exhaust anyar lan komputer kontrol reprogrammed. Porsche mbayar manungsa waé khusus kanggo meksa ngedongkrak - 2,9 bar - nilai rekaman kanggo turbodiesel serial.

Motor kasebut dipasangake sacara eksklusif karo transmisi otomatis Tiptronic S wolung kacepetan. Iki minangka transmisi otomatis klasik, dudu transmisi dual-clutch, dadi sanajan wis diisi kanthi lengkap, obah gear dadi lancar. Amarga torsi monstrous, iku perlu kanggo nggunakake transmisi teknis padha digunakake ing kapal penggedhe Cayenne Turbo. Gir pisanan relatif cendhak, sing nambah dinamika. "Pitu" lan "wolung" - Gir overdrive khas sing nyuda konsumsi bahan bakar nalika nyopir ing kacepetan dhuwur.

Bisa turbodiesel kuat ing SUV gedhe lan abot dadi ekonomi? mesthi! Porsche nglaporake konsumsi rata-rata 8,3 l / 100 km ing siklus gabungan. Sajrone test drive Cayenne S Diesel, sing lelungan ing sadawane dalan nduwurke tumpukan ing Black Forest lan dalan gedhe Jerman ing kacepetan asring ngluwihi 200 km / h, burned mung 10,5 l / 100 km. Asil apik banget!

Yen sampeyan ngrasakake tekanan ing lambe"nanging isih diesel, kang ing ora cilik kudu ing hood saka Porsche“Deleng spesifikasi versi Cayenne S Diesel. Iku minangka cepet minangka bubar dites dening editor AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts kanthi mesin bensin 4.8 V8 kanthi tenaga 420 hp. Miturut pabrikan, loro mobil kudu akselerasi kanggo "ratusan" ing 5,7 detik. Pangukuran Driftbox nuduhake yen Cayenne S Diesel malah luwih cepet lan akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 5,6 detik.

GTS bisa tekan 160 km/j ing 13,3 detik lan S diesel ing 13,8 detik, nanging ing saben dinten, sprint saka standstill karo pedal akselerator ditekan ing lantai, arang banget. Fleksibilitas luwih penting. AT Porsche Cayenne S Diesel masalah nyampur karo Jack wis ditanggulangi dening Produsèn - mesin mung kasedhiya karo transmisi otomatis. Nanging, pangukuran elastisitas bisa digawe sawise ngalih ing mode manual saka gearbox Tiptronic S. Kita miwiti test ing pindah papat ing kacepetan 60 km / h. Ing mung 3,8 detik, spedometer nuduhake 100 km / h. Cayenne GTS njupuk 4,9 detik kanggo olahraga sing padha.

Ease karo 2,2-ton raksasa ngganti kacepetan punika saestu nyengsemaken. Iki ndadekake Cayenne S Diesel becik kanggo nyopir dinamis ing dalan gedhe lan dalan sing berliku. Kita ndemek pedal gas kanthi entheng, lan 850 Nm nyedhiyakake bali sing cukup kuat. Senadyan akselerasi saka kursi, kabin punika idyllic kalem. Porsche Cayenne S Diesel kaya-kaya manut karo instruksi pembalap tanpa gaweyan. Sasis sing dirancang kanthi apik lan isolasi swara sing apik banget nyuda rasa kacepetan. Mung landmark ing wangun mobil overtaken nuduhake dinamika Cayenne.

Cara gearbox milih rasio gear uga apik banget. Kontrol majeng ngalih gir ing wektu sing paling optimal adhedhasar mode operasi sing dipilih (Normal utawa Olahraga), uga tekanan ing pedal akselerator lan kacepetan ing ngendi driver ngganti posisi. Kanggo stabilitas kendaraan, gears ora ngganti ing sudhut - kajaba, mesthi, iku perlu. Nalika rem hard, gir diganti intensif, supaya Cayenne uga rem karo engine.

Sampeyan ora bisa ngomong ala bab rem dhewe. Ngarep dilengkapi caliper 6-piston lan cakram kanthi diameter 360 milimeter. Ing mburi ana rong piston cilik lan cakram 330mm. Sistem kasebut bisa nyedhiyakake wektu tundha gedhe. Thanks kanggo stroke sing dipilih kanthi apik saka pedal kiwa, ora angel menehi dosis gaya rem. Nanging, bobot abot lan kinerja apik saka Cayenne Diesel S padha test nyata kanggo sistem rem. Porsche duwe ace ing lengen klambi - cakram rem keramik opsional, kang, thanks kanggo resistance ngédap overheating, ora wedi malah bola-kacepetan dhuwur rem.

Kendaraan sarana olahraga saka kandang Porsche kanthi turbodiesel ing sangisore hood. Mung sepuluh taun kepungkur, siji-sijine respon sing bener kanggo slogan kasebut yaiku ngguyu. Wektu (lan mobil) ganti cepet banget. Porsche wis mbuktekaken sing bisa nggawe SUV dinamis lan uga-kontrol. Versi Cayenne S Diesel uga cukup cepet ora sambat babagan kinerja miskin malah sawise ngalih menyang apik Porsche 911. Price? Saka 92 583. Euro…