Test drive Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS duwe (mesthine) transmisi manual enem-kacepetan, lan rasio pungkasan rada luwih cendhek, tegese akselerasi luwih apik? enem detik sing apik nganti 100 kilometer per jam. Aja ngirim transmisi manual, Tiptronic S otomatis enem-kacepetan kanthi titik shift sing dimodifikasi bisa uga dibutuhake. Sanajan gearbox iki, rasio pungkasan luwih cekak tinimbang Cayenne GTS. Tombol Sport ing console tengah nyedhiyakake swara mesin sing luwih landhep nalika dipencet, nyepetake respon mesin lan transmisi elektronik lan ngalih sasis menyang mode Sport.
Sasis ora mung luwih murah tinimbang Cayenne S, nanging uga luwih kaku, kombinasi spring baja karo PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) kasedhiya kaping pisanan ing Cayenne (nganti saiki mung kanggo mobil olahraga merek iki.), Tetep tingkat kenyamanan sing bisa ditampa. lan kinerja ing dalan nduwurke tumpukan malah luwih apik tinimbang sadurunge. Iki uga dibantu ban amba 295mm kanthi rodha 21 inci. Cayenna GTS uga dikarepake kanthi suspensi udara, sistem kasebut duwe rong setelan, normal lan sporti (diaktifake kanthi menet tombol), sing ngeretake serap kejut yen mobil uga dilengkapi PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), lan anti aktif -gulung bar. Jarak weteng saka lemah dikurangi yen kendharaan dilengkapi suspensi udara.
Rem mesthi cocog kanggo proyek kasebut: kaliber aluminium enem piston lan disk internal 350mm ing sisih ngarep lan kaliber papat piston lan disk 330mm ing sisih mburi.
Drive kabeh-roda mindhah 62 persen torsi menyang rodha mburi, nanging mesthine bisa (nggunakake kopling sipe sing dikontrol kanthi elektronik) adaptasi rasio karo syarat driver lan kondisi dalan.
Ing njero, sampeyan bakal ngerti GTS Cayenna kanthi aksesoris aluminium ing dashboard lan lawang, kursi olahraga sing bisa disetel kanthi listrik, lan kombinasi kulit / Alcantara ing kabin (kalebu headliner).
Dušan Lukič, foto: tanduran
