Piala Porsche Carrera Italia: crita saka kokpit Piala GT911 3 - Mobil Olahraga
Isi
Piala Porsche Carrera Italia: crita saka kokpit Piala GT911 3 - Mobil Olahraga
Kita melu Piala Porsche Carrera ing Vallelunga nganggo mobil nomer 70, ngrayakake ulang taun Porsche kaping 70.
Aku tekan udakara jam setengah sanga dina Jumuah esuk. Kabeh 'Pacuan Balapan Vallelunga tansah panas, malah ing September. Srengenge katon ing awak mobil, lan siji-sijine ide kesegaran yaiku mambu aspal teles sing garing sawise badai wingi. Kula Piala Porsche GT3 nomer pitung puluh ngenteni aku ing sangisore tendha Tiki tenis banyu... Dheweke ayu biru, putih lan abang, lan gandhengane kanggo ulang taun kaping pitung puluh Porsche.
Olahraga gratis diwiwiti jam 14,30, nanging pirang-pirang jam kaya menit. Aku miwiti nyoba setelan, kursi, sabuk, lan kabeh pangaturan sing dibutuhake. Aku nggawe awakku kepenak. Aku ngerti trek, aku wis balapan ing kana, aku nyoba mobil (sawetara puteran ing Imola), dadi dina iki aku ora kudu kaget banget. Nanging sanajan aku mung tamu, aku mesthi pengin sukses, lan aku butuh pitulung ing prekara iki. Fabrizio Gollin, pilot sing duwe pengalaman luar biasa lan apik banget pelatih Wong empati sing bisa ngirim ketenangan lan ngarahake kabeh konsentrasi menyang arah sing bener. Dheweke nandhang kasusahan lan seneng karo aku, kaya-kaya final Piala Dunia, kayane bareng karo aku ing mobil. Nanging sadurunge aku miwiti ngobrol babagan akhir minggu balap, dakkirimake sampeyan karo bocah wadon sing isih enom. No.70.
BERSIH
La Piala Porsche GT3 Nomer 70 kalebu kategori kasebut Mangkok perak, mula, dheweke ora ngaku sing pertama. Alasane gampang: asale saka Porsche GT3 991 Mk1, mula dilengkapi mesin 6-silinder 3.8-liter lan dudu mesin 4.0 liter sing ditemokake ing mobil anyar. Ing laku: udakara 2-2,5 detik saben puteran dibandhingake karo mobil sing saingan kanggo mutlak. Amarga alasan linuwih, mesin piala 911 GT3 kurang kuwat lan duwe watesan rev luwih murah tinimbang versi dalan. IN warata Piala Enem della GT3 dadi ngasilake 460 CV kanthi bobot 7.500 / mnt (mungsuh 475 hp jam 8.500 rpm), nanging yen bobote angel 1.200 kg (meh 230 kg kurang saka versi dalan), isih isih nitih, luwih kuwat. Cangkir kasebut njaga posisi nyopir sing lumayan alami, adoh saka "formula" salah sawijining versi. GT3R lan RSR... Ing njero, mesthi ora ana prekara apa wae, ing mburine katon swiwi ukuran lapangan bal-balan, lan "ing ngisor" tetep dadi skema suspensi mobil dalan (McPherson ing ngarep lan multi-link ing sisih mburi), nanging kanthi kemampuan nyetel kamar, irung, dhuwur lan amba serangan. THE Rodha 18 inci (20 "pas dalan) ban pas 27/65 sisih ngarep Michelin lan mburi 31/71.
Il kothak gir urut balap, pelek baja ageng (sistem uga ABS sing bisa diatur 11-kacepetan) bisa ngrampungake paket kasebut. Ayo miwiti mesin.
MOTORSPORT PORSCHE
Garing, tanpa prinsip, ngancam: swara saka enem warata ing revs kurang - tontonan nalika mbukak throttle obah... Sanajan ewonan pojokan kasebut ora dielingi, dawa mobil balap 3,8 liter isih adhem. IN swara kaping pindho nembus interior iku saka siaran... Desis saka kotak roda gigi lan clatter diferensial nganti banter nganti meh klelep swarane mesin; kanthi saben pendakian, kothak gir katon ganti saka pindah menyang gir liyane.
Aku nyedhak jam tes gratis (mung ana siji sesi) lan aku nyoba nambah kacepetan kanthi mbaka sethithik kanthi terus meksa, bunder kanthi bunder. Ing kana Piala Porsche GT3 mirip banget karo versi dalan: bokong gedhe lan abot lagi nelpon daya tarik metu saka sudhut gedhe banget... Sampeyan bisa nggancar banget kanthi cepet sanajan ing gir pisanan lan kaloro tanpa sumelang, paling ora yen ban isih seger. Ing sudhut sing cepet, Piala nyedhiyakake luwih aman tinimbang mobil dalan: swiwi mburi gedhe banget nganti sampeyan bisa narik throttle nganggo peralatan kaping lima sadurunge terkenal "nglengkung" Velleunga lan entuk transfer beban sing paling sithik, dene batang gedhe tetep dipasang ing lemah.
Paradoks, giliran iki luwih medeni karo mobil 200 hp. karo downforce sethitik. Irung mobil balap kasebut luwih mantep ing lemah, nanging isih entheng, mula cara nyopir ora owah. Kudune nyoba alon-alon "jero" terus menyang puteran, nyoba supaya sisih ngarep dimuat. Sawise tekan tali, sampeyan kudu akeh kemudi, muter lan mbebasake mobil sanalika bisa kanthi mbenerake setir lan nyuda pedal sing tengen. Kabeh kedadeyan cepet banget lan tantangan nyata nyopir Piala push wates malah luwih dhuwur... Cepet luwih dhisik, muter kanthi luwih cepet, rem telat, telat banget. L 'ABS bisa diatur ing 11 posisi, ing endi nomer sewelas minangka "OFF" paling cedhak: sampeyan kudu menet pedal rem kanthi keras, nanging gampang banget kanggo ngirim kacepetan gedhe. Bisa mati, nanging GT3 tetep stabil lan imbang sanajan pendakian paling angel.
Sajrone praktik gratis wis kliwat: Aku mlebu sepersepuluh saka mesin Silver pisanan, 3,5 detik ing mburi mobil 4.0 pisanan. Aku bisa wareg.
KARYA LAN METODE
La pangumpulan data iki penting kanggo pilot. Asimilasi informasi, sensasi, pangerten babagan sing kudu ditingkatake, sinau: kabeh ing motor iki meh luwih penting tinimbang bisa ngetrapake pedal gas. Fabrizio Gollin lan Bruno (tracker mawa huruf gedhe) Aku duwe format lan remot kontrol sak akhir minggu. Telemetry ngandhani yen aku isih condhong karo sawetara lintasan roda depan, nanging ora ana ing kana. Yen sampeyan lagi sepersepuluh babak pisanan, prekara rinci, nanging rincian sing kudu diatasi iku paling penting, lan asring dadi sing paling angel.
Nglumpukake kabeh daya, kabeh konsentrasi sawise telung bunder: iki kualifikasi... Telung upaya, sawise ban anyar ilang kalodhangan iki, lan wektu kepenak ora bakal metu maneh. Iki dudu upaya fisik sing gedhe (ora dibandhingake latihan utawa kompetisi gratis), nanging mental.
La karet ing balapan yaiku ключ metu kabeh. Ing tahap pertama persiapan kanggo kualifikasi, sampeyan kudu anget kanthi apik, nyoba ora ngrusak bangkune. Akselerasi lan rem kanthi landhep supaya disk dadi panas ing pinggiran lan pinggiran dadi panas. Servisen kanthi entheng ing setir nalika nyopir campuran sing nyebabake polimer "gosok". Senenge.
Aku budhal. Buonino minangka lingkaran kaping pisanan, uga sing nomer loro. Ban anyar nyuda wektu udakara sak detik saben puteran, mula aku njupuk 1,37,06 lan 1,37,03. Aku duwe irama, aku panas, aku nyoba nyopir bunder nganti wates. Ban anyar ngidini aku keselak kanthi kekuwatan sing luwih gedhe, mula aku bisa nyopir kanthi ala, kanthi resiko, nanging stopwatch menehi alesan: 1,37,00. padha pisanan ing kelas, 2,5 detik saka wektu paling apik 4.0!
Lampu TRAVEL MATI
Nanging siji cagak iki dudu kamenangan (sanajan kanggo aku ya rada). Saben akhir minggu balapan Piala Porsche Carrera Iki nyedhiyakake rong balapan, lan 4 jam sawise kualifikasi - sing pisanan.
Jujur wae, aku durung nate tenang sadurunge balapan. Ing kana Mesin Aku seneng karo dheweke, dheweke kancaku. Vallelunga iki, mesthine dudu trek favoritku, nanging saiki aku uga rumangsa cedhak karo dheweke. Aku ayem. Wayah wis kepenak, aku wis bugar, lan srengenge katon padhang ing bathukku.
Ayo dadi panas ban lan kita setuju ing kothak wiwitan... Yen ana prekara sing ora cocog karo aku, iku wiwitan: Aku ora ngeculake kopling, lan ing kelas 3.8 aku bakal dicekel karo sing nomer loro; nanging ing ngarepku (mobil pungkasan 4.0) wiwit luwih parah, mula sawise dakwalik, dakselehake ing mburiku.
Lima utawa enem puteran pisanan sing ditindakake telu: Aku duwe irama luwih saka apa sing ana ing ngarepku, nanging aku ora bisa nemokake titik ngendi kanggo ngirim. Lan sing ana ing mburiku duwe mesin sing luwih gedhe (25 hp lan 200 cc luwih akeh), nanging nalika ngerem aku tansah bisa nahan dheweke, sanajan serangane wiwit ngganggu aku.
Udakara tengah balapan (yaiku 25 menit uga puteran), aku mutusake wayahe nyerang kanthi luwih tegas... Aku nyoba nyopir sawetara meter, lan aku sukses, nanging amarga iki aku kakehan momotan ing rodha mburi, sing mula ora bisa ditarik maneh. Sawise rong bunderan koreksi oversteer lan sudhut dei Chimini Aku mbuwang throttle banget lan cepet banget (telemetry mengko bakal menehi tandha 70% tekan 9 meter luwih dhisik). Asile? Nguripake kaya wong gemblung... Mobil mulai obah, aku kelangan jabatan, aku bisa nguripake maneh lan nyopir. Laknat. Nanging, aku bisa ngatasi siji ing ngarepku lan nyalip, lan aku dadi nomer loro ing antarane telung mobil ing Piala Perak. Aku seneng? Akeh, nanging ana cangkeme ing cangkeme. Aku biyasa ban sing tahan balapan liyane, nanging nganggo 460 hp. Aku kudu luwih ati-ati lan alus ing sikil tengenku.
Dina Minggu, aku tangi gelisah, nanging ora kuwatir banget. Balapan awan lan pelatihku Fabrizio ngelingake yen kabeh perkara bakal luwih gampang dina iki. Iki adegan sing wis dakdeleng lan gaweyan sing dakkarepake. Wektu iki aku bakal luwih apik, nanging miwiti nomer loro (wiwiti supaya tekan balapan kaping pisanan). Aku miwiti ngupayakake sing pertama (mesthi kelas 3,8 liter, mesthi), nanging Aku nyoba supaya luwih lancar... Bunderan pindhah, nanging jarak antarane aku lan sing pertama tetep padha. Saben nyoba meksa mobil ngelingake manawa ora ana ban liyane, lan dakkira manawa kanggo dheweke uga ana ing ngarepku. Nganggo karet luwih apik, nanging ora tahan kaya ngono Dina iki aku maneh nyebrang kaping pindho.
IKI KANG RUMAH
"Kaendahan balap yaiku apa wae sing bisa kedadeyan." Ya, mesthi dakkandhakake, lan kasunyatane. Nanging kaendahan uga gerakane luwih cepet saka wong liya. Nanging bisa uga klaim menang mobil sing durung nate katon sadurunge optimis banget; sanajan sawise posisi tiang lan puteran paling cepet (loro ing balapan siji lan balapan loro) aku rada ngarep-arep. Nanging kanthi sirah sing adhem saiki aku ngerti Minangka akhir minggu balap sing luar biasa. Pengalaman sing nyenyet. Saben akhir minggu balapan nanging ana Piala 911 GT3 No. 70 nampilake aura khusus, kebak sejarah, tradhisi, nanging sing paling penting obyek kesenengan murni. Mesin gemuruh, transmisi snappy, traksi telas, rem sing nggawe kapiler eyeball quiver iku kabungahan murni. ING Piala Porsche Carrerabanjur yaiku kejuaraan sing bakal ngrasakake sampeyan ngrasakake olahraga motor sejati. Sajrone telung dina iki, aku ketemu wong lanang saka Program beasiswaenom lan luwe kanggo kacepetan. Kabeh serius, duwe tujuan, kaya profesional sing nyata. Wong lanang ambisi karo sikil sing padhet. Aku pancen begja bareng karo wong-wong sing duwe pengalaman hebat (Bruno lan Fabrizio) sing nulungi aku nggunakake mobil, nanging uga saka aku. Amarga, sawise kabeh, mobil gedhe, nanging tanpa wong, ora bakal menyang ngendi wae.
