Porsche Carrera 911 GTS, wangun paling apik iku mobil sport

Pilih ing antarane macem-macem model ing kisaran Porsche 911 dudu tugas sing gampang. Kabeh wong bakal seneng karo sing dikarepake: drive roda ngarep, drive kabeh, konversi, Targa, coupe utawa turbo, GT3 utawa S. Endi sing anyar? Porsche Carrera 911 GTS ing kabeh iki? Yen kita golek rega (coupe diwiwiti 131.431 euro)Aku bakal ujar separo ing antarane Carrera S lan GT3. Dheweke mesthi tiba ing antarane wong loro kasebut amarga alasan liyane.

La 911 GTS sing ditandatangani ngemot kabeh panggunaan Carrera biasa nyolong DNA saka balap GT3 dhewe. 911 olahraga sing luwih seneng nyopir rasa seneng lan nyuda minimalake kenyamanan.

Urip, dheweke katon kaya atlit sing "narik munggah" sadurunge kompetisi: dheweke nuduhake otot sing luwih cilik, nanging kabeh babagan subtleties. Ing kasunyatan, awak kegedhen kaya Carrera 4, lan 20-inch alloy wheel (standar) ing Turbo, karo kacang siji, kang digunakake akeh mobil racing. Iku bakal omong kosong, nanging aku seneng rincian iki.

iki nganyari otot mengaruhi kabeh mobil, ora mung tampilan. Suspensi 20mm luwih murah tinimbang S, kothak gir PDK 7-kacepetan standar, knalpot olahraga uga kasedhiya, lan turbocharger 3.0 liter ditambah dening 30bhp. 450 h.p. lan 550 Nm torsi kebak. Cukup kanggo nyepetake Porsche 911 GTS saka 0 nganti 100 km / jam ing 4,1 detik (3,7 kanthi PDK) kanthi kacepetan paling dhuwur 312 km / jam.

Kajaba iku, ana luwih gedhe 350mm ngarep lan 330mm mburi rem cakram - opsional karbon-keramik - lan akeh Alcantara ing interior, kalebu setir. Banjur kabeh GTS kalebu PASM (Porsche Active Suspension Management) lan paket Sport Chrono, sing kalebu pemasangan mesin aktif lan pamilih mode drive.

PEDAL

Aku bakal langsung njupuk siji 911 Targa 4 GTS kanthi transmisi manual 7-kacepetan sing apik lan telung pedal, sing umume, regane udakara 2.000 euro. Kepiye jagad iki ganti ...

La Kopling iku ora angel babar pisan, lan wiwitane ora angel tinimbang karo golf. Ngontrol tuas gir sing cendhak, garing lan tepat minangka kesenengan sanajan kanthi kacepetan sing sithik.

Iki ngidini sampeyan instal kanthi cepet hubungan intim karo mobil, karukunan sing malah PDK sing owah ora bisa cocog. Rasane kaya 30 hp. luwih gedhe, nanging kinerja garis kasebut ora adoh saka Carrera S.

Sing jelas yaiku mobil katon luwih kompak, dirakit, bisa dimanipulasi. Sawetara kurva cukup kanggo ngerti Watesan GTS dhuwur banget lan butuh dalan sing luwih angel kanggo negesake kanthi bener. Untunge, kita metu saka dalan gedhe lan nuju dalan gunung sing apik ing ndhuwur Desenzano del Garda.

Aku wis ngomong sadurunge: anyar Mesin turbo 3.0 liter Carrera minangka turbo paling cedhak karo mesin aspirasi alami sing wis dakcoba. Pakan mundhak dadi maju lan tanpa bolongan sing nggodho kanggo mriksa ewu puteran pungkasan counter rev; mung loro iku "corak" iku: torsi kuat ing ngisor (550 Nm pancet antarane 2.150 lan 5.500 rpm) lan anané mercon cedhak zona abang. Nanging dadi mesin turbocharged, mbentang, sial, mbentang. Ing mode olahraga, njedhul sing nyenengake, roars lan gurglings teka saka pipa knalpot. Malah ora bisa cocog karo swara aspirator lawas, nanging sampeyan ngerti apa? Sampeyan bakal cepet lali.

Nyata tambah nilai iki 911 GTS carane nggawa sampeyan nalika dalan ngidini sampeyan nyopir... Iki luwih akurat, duwe genggeman luwih akeh lan nyedhiyakake informasi sing luwih jelas tinimbang Carrera S. Aku meksa melu kaping telu kanthi luwih cepet lan kaget yen GTS nolak understeer. Kurva GTS, periode. L 'ing ngarep katon katon entheng, nanging ora tau ngrasa "mabur" sanajan sampeyan cepet banget metu saka sudhut. Apa mobil. Transmisi manual minangka sekutu sing paling apik: pedal dipasang kanthi optimal kanggo tutul tumit, nanging ing mode olahraga, kanthi otomatis nindakake kerja kaping pindho kanggo sampeyan, ngindhari ngelu rem sing ngganggu. Lan dipercaya kula, GTS nitih banget hard, karo daya lan toleransi padha Porsche mulang kita, karo sethitik gaweyan ekstra.

GTS 911 uga dilengkapi sing paling apik. Pirelli PZero CorsaIki ora mesthi nambah kemampuan pojokan GTS, nanging aku ora eling yen kringet banget karo 4S bisa nyebabake oversteer. Amarga alesan iki, aku lunga karo Carrera 4 GTS lan milih versi mung PDK kanthi drive roda mburi.

Langsung wae versi roda loro katon luwih lincah, kanthi kemudi sing luwih transparan lan luwih entheng., mung siji tugas sing bebas ngrampungake: muter. Saiki ya, aku bisa njaluk mburi supaya bisa diluncurake ing sudhut, nanging genggemane monumental sanajan oversteer kudu digoleki. PDK tetep dadi pangowahan sing cepet banget, nanging yen cocog kanggo taun 911 sing luwih sepi, prelu teka-teki metu saka GTS sing luwih interaktif lan asli. Either way, Nanging sampeyan milih, ngadeg.

Dadi GTS?

Mula, luwih becik mbayar dhuwit ekstra kasebut Lomba GTS? Nyatane, aku panginten bakal nemokake banget "sinau liyane GT3" iku kurang Karir... Dheweke kangen karo balapan liar balapan 911, nanging kepiye raos lan jangkahku, dakkira adoh banget; ora preduli, mesthi luwih elegan lan wicaksana. La Porsche Carrera 911 GTS mung 911 ing puncak: Saben komponene wis ditingkatake kanggo nyedhiyakake kesenengan nyopir uga tampilan sing apik banget. Kakuitas sing saya tambah meh ora ngganggu panggunaan saben dinane (amarga PASM sing bisa nggumunake), nanging nalika dalane mati lan angin dhewe, sampeyan bakal ngerti yen dhuwit tambahan kasebut wis entek. Ya pancen regane. Apamaneh karo transmisi manual.