Porsche Boxster - tampilan saka Olympus
Ana akeh merek mobil ing donya, utamane supaya saben wong bisa nemokake barang kanggo awake dhewe. Sawetara perusahaan ngasilake mobil kanthi rega sing cukup, liyane kanthi ora wajar, nanging iki uga masuk akal, amarga nggawe atmosfer eksklusivitas sing tepat lan meh njamin yen mitra kerja sampeyan ora duwe model sing padha. Lan nglawan latar mburi merek elit iki, rega kanggo model paling murah sing ngluwihi jarak ing kilometer saka rembulan, kita duwe conto khusus - Porsche Boxster.
Apa sing unik babagan iki? Iki minangka model sing, bebarengan karo mobil liyane saka Olympus otomotif, katon mudhun ing kita manungsa, nanging ndeleng dhaptar rega ora kudu njupuk Panggonan ing ngarsane saka tim medical karo defibrillator siap kanggo tumindak. Bener, sampeyan sok krungu bab Boxster iku "Porsche kanggo wong miskin", nanging aku iku apa wong sing ora duwe kesempatan kanggo wong njaluk ngerti mobil iki. Perwakilan Porsche ngerti babagan panemu sing ora adil iki, mula nalika presentasi model anyar, sing ditindakake ing Saint-Tropez lan ing dalan-dalan Rally Monte Carlo sing misuwur, para wartawan krungu kanthi jelas - Boxster mesthine ora "mudhunake". bar kuwi”. account "Porsche" - lan mburi rembugan.
Maca sesanti
Boxster iki uga dipuntudhuh saka ora duwe sofa ing mburi, Boten kados 911, gadhah kinerja rodok olo, ilang sawetara saka praktis, lan kang katalog mung minangka roadster a. Utamane ing negara kita, iki ora apik kanggo turu. Apa tegese pungkasane ora ana sing tuku mobil?
Kosok baline, nggawe model iki dadi banteng! Kabeh thanks kanggo kasunyatan sing panuku bener maca sesanti saka Produsèn. Porsche cilik ora kudu serbaguna kaya Carrera wiwit wiwitan, sing ora ateges ora nggawe kompromi sing dikenal. Boxster iki dirancang kanggo dadi malah luwih nyenengake kanggo pembalap saka 911, nanging ing wektu sing padha, iku lelungan-loropaken lan ora kesel ing saben dinten.
Dina sabanjuré aku iki kanggo ndeleng dhewe sing padha ora nggawe munggah, nanging sadurunge kunci dawa-ngenteni kanggo reserved salaka Boxster S karo 7-kacepetan dual-genggaman PKD transmisi tak tangan ing, aku kudu golek. metu. ing konferensi penet kok Boxster ana pilihan sing paling apik. Wong-wong sing duwe gelar doktor dikirim ing kene saka Jerman, sing kerja keras ing Zuffenhausen babagan komponen individu saka nggawe Porsche anyar lan kanthi ringkes ngandhani babagan iki.
Nanging, kejutan paling gedhe yaiku anané Walter Röhrl dhewe, sing nguji mobil ing dalan gunung sing nduwurke tumpukan ing Côte d'Azur sing dikenal lan dipuji ing wicara minangka pompa endorphin sing sampurna ing getih pembalap.
Nanging ayo miwiti saka wiwitan. Porsche duwe roadster luwih terjangkau ing nawarake kanggo dangu, lan sajarah model iki bali menyang kepungkur adoh - ing minger, crita sepintas babagan leluhur saka pahlawan dina njupuk meh seprapat jam. Dadi, Boxster anyar ngadhepi tugas sing angel - sawise 911 sing bubar diremajakan, mesthine bakal katon ing versi anyar lan, mesthine, kabeh wong seneng.
Mobil iki kanggo sapa?
Kanggo sapa "kabeh"? Kaping pisanan, para panuku saiki - supaya mobil ora katon banget "modis" lan kudu duwe garis klasik. Secara visual, generasi anyar nerusake pikiran para perancang 90-an abad pungkasan. Kajaba iku, Porsche minangka tamu sing rada langka ing dalan kita, saengga Boxster durung duwe wektu kanggo macak lan terus ngganggu. Bah - iku meh enchanting! Ing kasus apa wae, yen siluet klasik wis didol nganti pirang-pirang taun, kenapa ngganti? Sakabehane malah luwih dimanja, lan siji-sijine edan yaiku lipatan aneh ing mburi awak, sing mung bisa ngganggu. Lan sing mbokmenawa biasane amarga ora ana sadurunge. Kajaba iku, lengkungan rodha dibentuk kanthi cara sing bisa dipasang kanthi roda 20-inci - minangka penghargaan kanggo generasi mudha ...
Kapindho, akuntan - babagan 50% saka bagean saka 911 digunakake ing pambangunan Boxster anyar, sing nyuda biaya produksi. Aku ora mikir sing tuku roadster iki bakal sambat babagan, iku penggalihipun dhumateng kanggo aran kaya sampeyan lagi nyopir setengah dalan liwat Carrera.
Kepiye carane bisa lali, mesthine, para ahli lingkungan uga seneng! Kapasitas engine versi dhasar wis suda kanggo 2,7 liter lan konsumsi bahan bakar wis dropped kanggo 7,7 l / 100 km. Ing siji, versi S, senadyan kapasitas gedhe, isi karo 8 liter.
Kadhangkala ana mupangat kanggo dadi ijo, amarga konsumsi bahan bakar sing kurang tegese tunggangan sing luwih murah lan kunjungan stasiun sing luwih sithik, nanging iki dudu pungkasane, amarga ing perang kanggo konsumsi bahan bakar, para desainer wis kerja keras kanggo nyegah generasi anyar saka bobote. Thanks kanggo nggunakake ekstensif Magnesium, aluminium lan sawetara wesi baja, bobot Boxster anyar 1310 kg. Iki minangka asil sing apik banget, amarga mobil isih tuwuh. Dadi manajer proyek katon seneng banget, utamane amarga Boxster isih duwe kauntungan kira-kira 150 kilogram (yen aku bisa nggunakake tembung kasebut) tinimbang kompetisi.
Mobil luwih cepet saka sawijining leluhur - 265 daya kuda saka engine 2,7L - iku 10 luwih saka generasi sadurunge. Versi S kanthi mesin 3,4L uga tambah 5 hp. Ing latar mburi ijo iki, 315-100 km / h kaping nyengsemaken: 5,7 detik lan XNUMX detik kanggo versi S. Kanthi gearbox PDK! Aku ora nemokake informasi babagan kinerja transmisi manual, sing kudu dadi konfirmasi yen ora bisa diukur. Malah Walter Röhrl dhewe ora bisa ngganti gear secepat gearbox Porsche anyar.
Suspensi uga wis diganti, lan nalika kita isih bisa ndeleng struts McPherson padha ing ngarep lan sistem multi-link ing mburi, setelan spring wis diganti lan damper bisa kontrol elektrik. Opsional, mobil bisa dilengkapi Porsche Torque Vectoring lan kunci diferensial mekanik. Pungkasan, ora cocog banget sporti tutul - sistem Start & Stop, kang malah Porsche Start & Stop versi standar "disandangi" karo? Inggih, akhir-akhir iki minangka aksesoris sing paling disenengi kabeh wong sing nggawe tugu kanggo ngurmati lingkungan ing omah lan ndedonga marang wit-witan, mula pabrikan Jerman kasebut wis nyerah. Kanthi sistem iki, mesin bakal mati kanthi otomatis lan miwiti lalu lintas, sing nyuda konsumsi bahan bakar, nanging bisa uga terus-terusan mateni wiwitan. Untunge, sistem iki bisa dipateni.
Nanging, ana liyane penasaran: disengagement otomatis saka kopling yen sampeyan njupuk sikil saka gas nalika nyopir ing dalan. Cara paling gampang kanggo sok dong mirsani iki ing tachometer, kang nuduhake kacepetan meneng nalika mobil entuk momentum kanggo kilometer. Produsèn janji sing thanks kanggo inovasi iki bisa kanggo nyimpen nganti 1 liter bahan bakar saben 100 km. Jujur, angel percaya yen ana akeh.
Apa aku bosen karo data garing? Sampeyan mbokmenawa pengin ngerti carane numpak mobil iki? Ya, kudu ngenteni nganti dina sabanjure lan sampeyan bakal ngerti ing paragraf ing ngisor iki.
trip pisanan
Aku tau weruh wong gedhe ing Boxster sadurungé. Dheweke kabeh mbengkongake ing tengah, sing nyebabake ombak simpatiku - aku dhuwure 2 meter lan aku ngerti apa tegese nalika sirahku ana ing atap. Dadi nalika aku dikirim ing konfirmasi sing aku bakal nekani presentation, Aku wiwit wonder apa aku bakal pas menyang Boxster anyar ing kabeh. Sawise kabeh, mobil dadi sethitik luwih murah tinimbang sawijining leluhur, lan iki ora bode uga. Kangge - iku nguripake metu sing wheelbase maneh menehi kula sawetara centimeters ing dawa, lan iki ngidini kula kanggo nyetel jog supaya aku ora masalah karo spasi nang mobil. Masalah paling gedhe ditanggulangi lan relief gedhe, lan iki mung wiwitan ...
Suasana ing papan kasebut wis ditrapake - mung mikir yen numpak dalan ing Rally Monte Carlo nganggo roadster 315 tenaga kuda nggawe aku goosebumps. Kajaba iku, anget, arsitektur karakteristik lan flora lokal - kabeh iki nggawe atmosfer unik sing malah woh-wohan disiram karo rasa coklat Cairan kaya udan Gazeta Wyborcze. Siji-sijine perkara sing ilang saka swarga iki yaiku Boxster - mung mlebu, mbukak atap ing 9 detik (bisa nganti 50 km / jam!), Ambegan jero lan ... aja ndemek sistem audio. Amarga apa? Petinju ing mburi dheweke wis santai banget lan jus nganti swarane Alicia Keys ora bakal nggawe aku nguripake radio. Apa sing kedadeyan nalika pedal gas nempuh lantai?
Gemuruh mesin sing murub lan reaksi spontan marang gas tegese kita nyopir kanthi alon-alon, banjur nyepetake. Mesin fleksibel saka ngisor munggah lan muter nganti 7500 rpm, lan transmisi PDK ing mode Sport Plus ora kompromi - ngenteni jarum tachometer tekan wates iki, lan mung ngalih pindah sabanjure. Perpindahan terus ... ora, ora ana apa-apa, lan pindhah menyang gear sabanjure diiringi push luwih cetha saka mobil maju lan akselerasi luwih cepet. Kabeh karo iringan swara mesin sing metu saka knalpot, saengga wong-wong sing liwat trotoar padha ngacungake jempol karo mesem.
Cathetan khusus yaiku kontrol manual gearbox PDK. Paddle shift trep ing setir katon tumindak ing jarum tachometer karo nul wektu tundha. Reaksi gearbox cepet banget sing digandhengake karo game komputer, ing ngendi klik langsung menehi efek virtual. Iku mung aku nyopir mobil banget nyata karo gearbox banget nyata sing ora koyone siji iota luwih alon tinimbang simulasi komputer sawijining.
Ora kaget yen umume para panuku milih kotak gear PDK, sanajan versi manual uga kudu dipikirake. Aku nyopir S kanthi transmisi manual sawetara puluhan kilometer lan, kajaba rega murah PLN 16 20, duwe kaluwihan - sawise sawetara kilometer setir lan nari ing pedal, aku rumangsa luwih melu efek pungkasan tinimbang ing versi karo PDK kang digawe kula fokus ing ngowahi setir. Kajaba iku, sawise mateni kontrol PSM, mobil bisa gampang unbalanced lan èfèktif disebarake ing akèh parking. Korek ora ateges gampang, amarga ban low-profil ing pelek XNUMX-inch nempel ing trotoar.
Stabilitas mobil lan presisi nyopir nyengsemaken. Traksi punika exemplary, lan imbangan sampurna roadster kang katon ing sudhut nyenyet lan cepet, ngendi mung owah-owahan dadakan ing mbukak poros mburi menehi wayahe, efek banget sedhela saka kahanan kang ora tetep, sanajan mobil ora ninggalake trek malah kanggo wayahe. Ing bagian sekedhik, kabeh bali menyang normal, lan driver mung bisa ngujo kasunyatan sing sistem kontrol doyo tarik maneh ora kudu ngintervensi. Ing dina iku, dheweke ora ngintervensi malah sapisan - senadyan kasunyatan sing ndamel meh 400 kilometer lan ndamel banget mbosenke.
Power steering diganti karo power steering listrik lan rasio gear dadi luwih langsung. Efek? Mobil iki nggawe sampeyan pengin nyopir. Suspensi kabeh-anyar, wheelbase maneh lan gembong mung ateges Boxster kudu njupuk sudhut. Lan yen ora ana, banjur ing dalan sampeyan bisa nggunakake slalom. Fenomena mobil iki yaiku ing akhir minggu sampeyan bisa mlumpat menyang trek, lan ing dina minggu pindhah menyang supermarket lan blanja. Kompartemen bagasi ana 150 liter ing ngarep, 130 ing mburi, aku kepengin weruh yen bakal bisa pesen bagasi sing adhem, apa ora?
Apa bisa dadi mesin tanpa cacat? Aku ketemu loro. Kanthi gendheng mudhun lan visibilitas apik saka mburi, iku luwih apik kanggo lali, kang nemen mundhak tingkat adrenaline nalika sampeyan kudu njupuk cepet ing dalan sempit. Lan drawback kapindho ana hubungane karo dhuwurku: Aku pas nang, nanging sawise lempitan gendheng, aliran udhara liwat kaca ngarep banget miring lan langsung kenek sirah banget protruding. Iki nyenengake kanggo sawetara wektu, nanging suwene sampeyan bisa ngomong dhewe yen angin ing rambut sampeyan minangka atribut saka roadster nyata?
Kekirangan
Boxster mesthi ana ing bayangan 911, mula ana sing rumangsa kudu diremehake. Nanging kenapa? Katon edan, menehi rasa kebebasan, nyenengake, lan amarga kekangan para desainer, isih bakal katon apik ing 15 taun. Apa-apa nanging njupuk? Ora tenan, amarga sanajan rega PLN 238 meh 200 911 kurang saka jumlah sing kudu mbayar, saingan kaya BMW Z utawa Mercedes SLK biaya kurang. Nanging apa wae - paling ora kanggo lambang kasebut, sampeyan kudu tuku langsung saka Olympus.
