Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Mobil Olahraga

Aja ngadili dalan kanthi sketsa ing peta. Aku nyritakake saka pengalaman: Jalur aspal iki, sing dakkira mung link ing antarane rong sudhut sing apik tenan, dadi sing paling apik ing tes kasebut. Pancen, salah sawijining sing paling apik ing kabeh karir. Ciyut banget kayane tembok watu ing loro-lorone padha nyikat kaca tingal. Akurasi kudu dilakoni, lan ing wilayah sing bukit, gimbal kudu ditinggalake. Nanging ing sisih liya, visibilitas kasebut apik banget lan ngidini sampeyan mabur kanthi kacepetan sing fenomenal. Iki minangka salah sawijining pengalaman nyetir sing kudu fokus banget, kanthi otot tegang lan ewonan perhatian.

Nanging, ora mbutuhake tembung kanggo makili rong mesin fenomenal kayata Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (tes lengkap ing kene): sampeyan wis ngerti banget, amarga yen ora ana ing ndhuwur dhaptar wishlist, kita cedhak karo dheweke. Kanggo bageanku, aku kudu ngakoni manawa mesin kaya ngono pancen nggawe aku edan. Aku ora preduli apa kudu menehi sawetara fasilitas yen aku duwe mobil sing apik kanggo nyopir.

Kaya ing kasus iki, loro contenders diilhami dening mobil racing pamilike, diudani mudhun kanggo rincian cilik lan luwih larang tinimbang model padha adhedhasar. Porsche minangka versi Car of the Year sing luwih cepet lan luwih apik, kaya sing ditemokake Roger Green ing wulan kepungkur. John Barker menehi limang bintang nalika dheweke numpak ing Italia sawetara wulan kepungkur (EVO 082) lan kanggo aku, aku kudu ujar manawa ide kasebut mesin ngarep e drive mburi fokus, ringkes lan kanthi swara sing padha karo GT3 RS. Aku seneng: swarane lucu. Iki bisa uga minangka salah sawijining mobil paling apik sing durung nate dorong.

Sing ora diragukan yaiku Maserati ora duwe rasa iri marang Porsche babagan tampilan. Iku menacing lan imposing ing proyek Paint ireng, lan yen noto sporti ora bab Panjenengan, sampeyan bakal tresna iku luwih saka GT3 RS karo ailerons lan sleekness. Malah kanggo sing seneng tampilan aerodinamis lan tutup bonnet, decals 4.0 sing serem ora dadi hit gedhe. Decal mung sing ora ana sing bakal sambat yaiku decal tinimbang logo logam ing hood amarga luwih entheng lan trendi.

Kita ing EVO asring ngunjungi Wales lan Yorkshire lan ngerti dalan kasebut kanthi apik, mula aku mutusake ninggalake rute sing biasa lan golek sing anyar. Pirang-pirang jam sadurunge kita seneng banget ing sawetara dalan sing paling apik ing Inggris, kita nganggo M6 ngubengi Birmingham. Sanajan katon balapan balap, Porsche lan Maserati uga apik banget dalan gedhe... Diwenehake anané panel kedap swarasampeyan kudu nambah volume kanggo ngrungokake apa sing diucapake dening radio, nanging ora ana kekurangan rasa nyaman. Kanthi loro mobil kasebut, siji-sijine tantangan sing nyata yaiku supaya ora bisa diteliti: sanajan ing dalan gedhe, dheweke mesthi nyoba mlebu ing pojokan sing kasedhiya pisanan lan njupuk mungsuh. Yen sampeyan mbukak throttle, dheweke bakal langsung ngrasakake lan njaluk supaya sampeyan terus meksa lan ngrasakake kecepatan nganti 300 km / jam, overdrive lan nambah tenaga G. Kita ngliwati kantor pusat BAE Systems a Samlesbury lan kita terus maju Clitheroe sadurunge tumuju ing sisih lor lan nyebrang alas Boulend... Ora suwe sawise tekan kutha Ngatasi. Maserati nduweni telung setelan − Auto, Olahraga e Balap - sing nggawe owah-owahan gear luwih angel lan tansah mbukak katup exhaust bypass luwih dhisik lan luwih kerep. Yen sampeyan mlaku-mlaku ngubengi kutha ing mode Balapan kanthi swara nomer loro, kabeh wong bakal nonton wong Italia sing ketukan liwat lalu lintas. Lan sanajan dheweke ora bisa ndeleng sampeyan, wong sing liwat ngerti sampeyan wis tekan-lan ngluwihi-watesan kacepetan thanks kanggo babakan unmistakable. V8 4.7 da 450 CV.

Sanajan dalan saka Settle ditetepake minangka dalan suntingan, jembar lan lancar kaya dalan gedhe lan tumuju desa cilik kanthi jeneng aneh. Horton-in-Ribblesdale... Ing jalur iki, kayane luwih logis yen nggawe Stradale ing mode olahraga, amarga sampeyan ngganti 60 milidetik Balapan gawe kaget mobil saben-saben nutul agul-agul, prilaku kasebut cocog kanggo nyopir nganggo piso ing antarane untu, nanging rada ora pas ing dalan sing sepi kayata sing saiki dak nyopir.

Penundaan kasebut mung ana siji setelan, lan sanajan ana daya tarik lan kapercayan sing apik, Maserati muter banget nalika irunge minger ing kurva, ngarahake pucuk tali. Sing paling apik kanggo nyenengake nyopir, apa maneh yen dipasangake penundaan Fantastic sing sarwa nyerep bolongan paling ala. Yen sampeyan ngetik sudhut sing cepet saka gir nomer telu, sampeyan bisa keprungu mobil condong rada njero. Wiwitane sampeyan ngira wis tekan watesan genggeman, nanging nalika pigura bakal tenang, sampeyan bakal ngerti PZero Racing Aku durung nyedhak wates kopling. Sawise ngliwati tengah kutha, dalan dadi sempit, lan sanajan sampeyan rumangsa kaya MC Stradale minangka mobil gedhe, katon luwih tentrem ing owah-owahan arah lan akselerasi sing luwih cepet. Nanging ora ketompo carane hard aku nyoba, aku tansah weruh mega putih kumelun ing spion spion. Iku mung ilang nalika aku mandheg cedhak nyengsemaken Ribblehead Viaduct... Wayahe nyoba RS 4.0.

Katon yen ana rong mobil saingan kanggo nyalip saingan ing interior sing dihias kanthi paling apik. Alcantara kayadene mobil sport nyata, nanging setir Porsche sing mengkilat duwe pengaruh sing pasti tumrap wong Sparta lan pengendalian kokpit. Kothak girtle kaya kothak piranti sing lali ing mesin cuci sing mlaku. Kanggo ngatur kopling, sampeyan kudu nggunakake kekerasan, lan kanggo akselerasi, cukup tutul pedal akselerator. Nggabungake rong cara kanggo ngukur kekuwatan ing sikil kiwa lan tengen bisa dadi angel kanggo miwiti. Kaya mobil balap nyata.

Nanging, sawise sampeyan kerja, GT3 RS wiwit ngirim kabeh pesen sing apik liwat kursi lan setir. Kemudi iku ngalangi nanging sampurna kanggo genggeman dijamin dening ban Jerman. Kekuwatan sing dibutuhake kanggo lengen terus saya mundhak lan mudhun gumantung saka cedhak liyane. Piala Olahraga Pilots bisa ditemokake ing aspal. Iki ngidini sampeyan ngevaluasi lan ngontrol reaksi mesin sing diaspirasi kanthi alami lan banget ngerem. Lan amarga sasis responsif lan lurus, lan kayane ora ana ketinggalan sethithik ing antarane tumindak driver lan kakehan sing diasilake, rasane kaya bagean integral ing mobil.

Wiwitane angel kanggo mbedakake GT3 RS 3.8 lan 4.0. Mesthi wae flat enem 4.0 (sing mundhak saka 450 dadi 500 h.p.) wis luwih doyo tarik ing midrange lan dicokot liyane firmness ing mburi dhuwur, nanging sampeyan kudu liyane kapercayan ing sasis lan sawetara menit kanggo njaluk digunakake kanggo spring lan nanggepi damper. Kita nindakake sawetara puteran ing tangan kiwa sing cepet - iki minangka tes sing sampurna kanggo ngerti babagan penanganan Porsche. Kita langsung ngerti yen mobil ora tumindak kaya "mesin mburi", nanging reaksi kaya mobil wutuh. Dibandhingake karo 3.8 malah luwih landhep in entri kurva lan presisi sing dipilih lan ngetutake lintasan meh telepati. Sampeyan nyepetake menyang papan nomer telu, ngerem rem, nyelehake sudhut, milih sepira gondhelan, lan banjur mbukak throttle kanthi nggunakake kopling legendaris lan cepet nganti 8.500 rpm. Sanalika, Porsche obah kanthi bertahap, ora nate obah, nanging maju kanthi inci, nemplek ing aspal kanthi ban gedhe.

Kanggo entuk paling metu saka Maserati ing sudhut padha, iku perlu kanggo mbukak sasis okehe. Braking, cornering, lan banjur mbukak maneh throttle luwih agresif kanggo ngatasi roll awal. Ing kasus iki, banget migunani kanggo rem karo kiwa, supaya ora break irama. Kanggo mobil gedhe, GranTurismo nyenengake, luar biasa cepet lan nyenengake. Nanging, kanggo manggon nganti jeneng sawijining, kang tabet racer werna bener, MC Stradale kudu stiffer, entheng lan duwe kontrol liyane. Nanging kanggo metu saka kahanan, iku cukup kanggo ngiyataken panyerepan kejut sethitik supaya luwih kontrol potholes lan nabrak ing dalan.

Nanging, iki rincian. Stradale isih mobil Fantastic, nanging senadyan soundtrack eerie lan pindah pindah asring atos, kroso luwih kaya GT rada beefy - Aston V12 Vantage utawa Jaguar XKR-S gaya - saka trek balapan. Dadi, kudu luwih gampang dikontrol lan luwih apik ing jarak sing luwih dawa. Nanging bebener iku lags konco Porsche ing syarat-syarat emosi lan engagement. Ironis, bagean trek Maserati (uga opsional) kayata kandhang gulung bakal luwih cocok kanggo 911 sing ora duwe kandhang gulung lan nganggo sabuk telung titik (sanajan sampeyan bisa nindakake kabeh pilihan kanggo tracker sing bener). Nanging aku uga kudu ngritik RS 4.0: ing dalan iku kurang efisien saka 3.8 adhine, lan liyane edgy lan liyane Carrera Piala-kaya, minangka dikonfirmasi dening Rob West, mantan pembalap Piala Carrera sing mbantu kita. test - nanging saiki toleransi dadi nyenyet (katon carane persis ban mburi ngisi lengkungan wheel) sing ing sawetara dalan mobil nandhang sangsara marga saka dips lan squeezes sing 3.8 tau.

Nanging ing trek sing bener - kaya sing ditemokake kanggo tes iki - 4.0 pancen nggumunake banget. Ing mburi ngarep ditanggepi banget sabenere lan enggal, lan malah nalika dalan misale jek dadi mbebayani dawa, sampeyan ora wedi kanggo ngeruk tembok jejer, ing nalisir, sampeyan bisa terus kanggo akselerasi, pindhah menyang pindah sabanjuré lan duwe. fun kaya edan. Kadhangkala 4.0 misale jek nentang hukum fisika amarga yen sampeyan ngusapake kurva kanthi kecepatan paling dhuwur lan banjur separo sampeyan bakal ngerti yen sampeyan butuh luwih genggeman kanggo mbatesi garis, kanthi 4.0 sampeyan mung kudu takon. Jujur, aku ora nate percaya yen dalan sing sempit lan berliku iki bisa diatasi kanthi kecepatan kaya ngono. Apa mobil.