Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Mobil sport
Kita ora bakal lunga suwene: GT3 RS 4.0 iku luwih apik tinimbang 3.8, sing dhewe minangka salah sawijining mobil paling apik sing nate dorong lan sing menang Ecoty paling anyar, ngalahake Ferrari 458, Lexus LFA lan uga Porsche GT2 RS. Kayane apik tenan, nanging versi iki luwih apik. Dheweke luwih cepet, duwe drive luwih akeh, lan dheweke ngunyah aspal sing luwih asri. Lan ora mung iku: dheweke luwih ngerti reaksi lan njupuk perasaan lan keterlibatan ing level liyane. Iki pancen pawujudan dalan paling apik saka Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 lan mung bakal dibangun 7 salinan saben dina nganti pungkasan taun 2011. Sanajan, mesthine bakal ana GT3 liyane ing mbesuk. Andreas Preuninger, manajer proyek, janji yen "dheweke bakal mesthi menarik," nanging minangka wong pisanan sing ngakoni yen dheweke ora bakal seneng karo versi iki. Lan dheweke uga ora bakal duwe Metzger legendaris enem. Mula, RS 4.0 pancen bakal dadi ikon kanthi cepet. Debute bakal nyebabake keributan saengga para pamilik sing begja (600 ing saindenging jagad) bakal kanthi otomatis dadi tambang emas. Mesin kasebut minangka kekuwatan utama RS 4.0, lan ora mung kanthi harfiah. Preüninger ujar manawa mobil kasebut "dibangun ing sakiwa tengene." Pancen iki lagu angsa sing apik. Amarga diameter bolongan wis ana ing watese, stroke ditambahake kanggo menehi tenaga tambahan. Nanging malah ora cukup kanggo dipikirake 500 CV saka enem flat, lan mulane RS 4.0 dilengkapi pigura racing Porsche RSR3 e GT3 R... Uga duwe Rod nyambungake titanium modifikasi, beda kepala, adaptor cam sing dikuatake lan tensioner sing kaku, ditambah tugas maneh. Asile 500 hp. malah kanthi rasio kompresi luwih murah tinimbang 3.8. Kanggo nambah aliran udara ing 4.0, ana loro sing anyar saringan udara amba lan abang kanthi pigura karbon, anyar macem-macem exhaust lan kothak udara anyar.
Ora mung 50 hp sing apik tenan. lan 30 Nm liyane: perjalanan sing lancar ing saindhenging kabeh jajaran rev nggawe mesin iki nyenengake, lan saperangan ai revs kurang ngidini sudhut ing gir sing luwih dhuwur tinimbang 3.8. Ing jalur iki, bisa uga ana sing mikir yen mesin 4.0 duwe konfigurasi balap lan mung bakal urip banget nalika revs dhuwur, lan malah luwih lengkap tinimbang 3.8. Ora mung padha karo kabeh jajaran rev, nanging uga menehi dorongan ekstra ing pungkasan saben gir. Cepet banget, respon throttle listrik lan cepet banget 0-100 mung mudhun 3,9 detik (sedasa detik kurang saka 3.8).
Drivetrain padha karo versi lawas, kajaba disk kopling sing dikuatake sing bisa ngatasi daya tarik ekstra. Ing jagad sing tambah akeh dikuasai dening shift dayung, pancen cocog yen inkarnasi GT3 paling anyar tetep setya marang pimpinan. Dijupuk pengaruh gedhe iki Alcantara isih nuwuhake emosi sing ora bisa ditolak, ora preduli manawa mesin kasebut luwih cepet lan luwih efisien. Sampeyan ora mung seneng karo urutan pangowahan sing sampurna, nanging uga ngrasakake sesambungan intim karo mobil lan kabeh bagean mekanik. Lan yen dheweke bisa kerja kanthi apik, dadi mokal kanggo menehi filter ing antarane sampeyan lan dheweke.
Sasis 4.0 duwe i hinges uniball Kanggo lengen mburi ngisor, iki minangka upgrade sing pisanan katon ing GT2 RS. Isih ana karet ing pundhak kanggo nyuda gangguan lan nabrak, nanging mobil iki nduweni setelan khusus kanggo spring, damper lan camber. Pelek, ban lan bedane padha karo 3.8 nanging saiki luwih responsif lan akurat. Setir wis katahan tliti lan naturalness saka versi sadurungé, nanging saiki malah luwih siap. Pancen angel nuduh manajemen 3.8 dadi kesed, nanging saka sudut pandang kasebut 4.0 minangka splinter nyata. Iku kaya pindhah saka pahat menyang laser.
Mung ana siji kategori wong sing luwih seneng 3.8 utawa 4.0: sing milih mobil sing dikepengini. Amarga GT3 RS 4.0 iki malah luwih siyap tinimbang Nyabrang - lan nindakaken dumadakan - saka sadurunge, lan kanggo wong-wong sing ngomong luwih apik tinimbang drive, wong bodho diasuransiake. Sing ora owah yaiku nyopir sing manut (mobil sing digawe kanggo trek biasane ora alus ing dalan). Ya, nanggepi trotoar sing ora rata, nanging ora nate pecah lan ora nate nyebabake penumpange pecah.
Kabeh presisi iki nuwuhake kapercayan, lan kapercayan, dadi cepet. 4.0 ora tansah gegaman dimuat kaya GT2 RS, nanging Aku manawa iku bakal luwih cepet saka adhine amba ing dalan angel. Bobot tabungan lan owah-owahan aerodinamis uga kontribusi kanggo kauntungan 4.0 liwat 3.8. ING tutup ngarep и Bonnet в karbon (diwarnani, amarga cet bobote kurang saka pernis), i windows mburi в plexiglass kaya kaca mburi lan ana batere sing luwih entheng (sing wis ana 3.8) sanajan kasedhiya batere AI sing cilik lan luwih entheng ion lithium Minangka pilihan. Nanging sanajan ora ana, 4.0 bobote 10 kg kurang saka 3.8.
Keseimbangan aerodinamis antarane ngarep lan mburi padha karo sadurunge, nanging saiki tenaga listrik luwih akeh amarga karakteristik aerodinamika sing luwih amba ing swiwi mburi lan sirip karbon sing bisa dipindhah ing sisih irung. Bebarengan, piranti kasebut ngasilake 190 kg di pembuangan saliyane kacepetan ndhuwur 310 km / jam... Aku ora bisa nemokake stabilitas sing luwih gedhe ing kacepetan iki, nanging butuh sawetara puteran ing Sirkuit Selatan Silverstone kanggo ngrasakake ban mlaku luwih akeh tinimbang biasane.
Ora ana sangsi manawa iki minangka mobil sing luar biasa lan aku yakin bakal angel ngrampungake. Singkatnya, iki minangka puncak pangembangan taun 911. Bakal narik kawigaten kanggo ndeleng tujuane para insinyur Porsche sawise mahakarya iki. Kita wis krungu manawa ana wong sing gelem mbayar 30.000 4.0 euro tanpa wektu tundha supaya bisa njupuk posisi calon pamilik ing dhaptar tunggu. Sing dakkerteni yaiku yen aku ana ing papane, butuh luwih akeh dhuwit kanggo ngyakinake aku supaya nyerah XNUMX.
