Porsche 911 Carrera Club Olahraga: Top Club - Sports Cars

KAMU NGANGGO MILES GILA. Carriageway rong arah bentuk spindle sing mlayu saka Cheam menyang Sutton, bundaran Surrey dawane sak mil lan gampang diakses saka kantor editor majalah sing dakgawe nalika semana. Nyopir kanthi cepet nalika lampu Cheam dadi ijo lan rem nalika pungkasan sadurunge mlebu bundaran ing pungkasan mil lan setengah garis lurus nyenengake (lan edan banget).

Wis pirang-pirang taun aku ora nyopir dalan iki, nanging dakkira ora bisa digunakake kanggo balapan drag: yen dawa lan sakcara, bakal kebak kamera kacepetan lan instruktur. Yen aku bisa mbukak F12 utawa GT3 paling anyar ing dalan iki dina iki kanthi katrampilan sing daklakoni telung puluh taun kepungkur, sapa ngerti nomer sing bakal digawe.

Nanging ing taun wolulas puluhan, mobil performa tinggi beda banget karo mobil saiki, duwe karakteristik sing padha karo mobil sport modern, kita isih enom lan beresiko rambut dadi abu-abu amarga wedi mikir. ... Ngandika, sanajan ing wektu kasebut, yen ana wong sing duwe alasan sing ora apik nalika dina sing cerah ing taun 1987 sawise menang kunci 911 Carrera 3.2 Klub Olahraga, iki aku. Aku ngerti aku gampang dadi korban evolusi 911 sing menggoda lan otot iki. Mbok uga amarga aku ngalami pengalaman kaping pisanan nyoba taun 911-an.

Patang taun kepungkur, 911 Carrera 3.2 - mobil sing nguwasani Club Sport sing entheng - ngowahi sore sing mboseni nulis ing kantor dadi pengalaman mistis sing aku nyopir mobil 80 mil nalika mulih. Porsche yakin manawa dheweke ora katon. Perjalanan diwiwiti kanthi cara sing tradisional: Aku mlaku kanthi cara 135 saben jam, ngunci dalan sing gedhe ing dalan gedhe. Kacepetan, Carrera pancen hebat. Mulya apartemen enem hawa adhem rame banget lan setir kanthi cetha, rada narik aspalan sing ora rata.

Nalika lalu lintas mudhun sithik, aku nyoba njupuk langkah, 190 km / jam utawa luwih, lan nalika jalur pungkasane dibersihake kanthi cepet, aku mulai luwih cepet, nganti 240 km / jam, lan tetep ana ing kana. Aku seneng saben wayah lelungan gila iki. Sampeyan bisa uga rumangsa aneh, nanging aku yakin tenan ora bakal cepet, nanging mung "cepet" ing mburi rodha mobil sing mampu lan karismatik. Kabeh iki, nalika pengacaraku nyoba nuduhake ing pengadilan sawetara minggu mengko, "aman banget." Aku nerangake sampeyan.

Aku lan Carrera mung nutupi 11 km lan nyopir 200 jam nalika ngliwati mobil polisi, Ford Granada 2.8 putih. Wis peteng, lan aku pancen ora weruh dheweke ing gang paling alon, sanajan ana cahya ing payonane. Nanging dheweke weruh aku lan nyoba ngetutake aku. Temenan dheweke ora bisa ngetutake aku lan saya cilik lan cilik ing pangilon. Yen aku ndeleng kanthi luwih cepet ing kaca spion, aku bakal weruh lampu biru sing sumunar meh udakara kilometer, lan bisa uga saya alon, nanging aku mung pengin mulih santai lan ngombe bir. Ing pengejaran 34 km, miturut polisi, agen kasebut duwe cukup wektu kanggo ngobrol karo stasiun pusat radio lan nyipta papan pamriksa ing persimpangan lampu lalu lintas cedhak Pemberi. Oke, bisa uga omongan babagan pos pemeriksaan wis gedhe banget: dheweke mung ora bisa nyalurake lampu abang lan nyelehake polisi kasebut dadi rompi reflektif ing tengah dalan kanggo ayunan sekop supaya aku mandheg. Lan aku mandheg, mikir apa wong lanang ing ngarepku mabuk utawa mung mlayu saka panti asuhan. Sawise telung puluh detik Granada pungkasane nggayuh aku, lan aku ngerti apa sing kedadeyan. Iki diterusake karo upaya nekat kanggo mbenerake awake dhewe, sing jebule bisa digunakake, amarga aku mung bisa entuk penundaan lisensi rong wulan.

Patang taun mengko, aku bali maneh. Nanging wektu iki karo Klub Olahraga... Ayo kula aturake kanthi bener iki. Sanajan ngeling-eling suwene aku ditarik Porsche, mbanting lawang lan wiwit nggoleki, kaya ing film kejahatan Amerika, aku isih tresna banget 911 lan aku mikir babagan nulis buku babagan iki. 911 Carrera 3.2 Club Sport - kanthi cara akeh leluhur spiritual saka GT3 saiki - minangka puncak sejarah dalan 911 lan mulane kudu nyopir kanthi cara sing paling edan. Asmane, ditulis ing ndhuwur ambang jendela kanthi warna abang utawa biru ing latar mburi putih Grand Prix, dibutuhake.

Mesthi wae, dheweke ora prelu gawe uwong yakin babagan iki. Aku ora arep nyetir dhewe-dhewe Carrera trek sing luwih entheng, ekstrem lan luwih balap. Kanggo nyuda bobot teknisi kudu mbusak akeh komponen sing ora penting. Sawetara ketok kaya aku windows listrik, banjur kursi mburi и radio... Liyane ora penting: tetep setya karo filosofi balap sing saben gram dietung, mekanisme pambukaan lampu buntut, kanthong lawang njero, parasol kompartemen penumpang, kompartemen mesin lan watang, Sawetara Panel Kedap swara lan pancing kanggo nggantung jaket ing mburi. Lan panganan darurat durung rampung ing kana. Sistem pemanas efisien Carrera standar wis diganti karo dadi panas manual 911 sadurunge; banjur dipasang siji pamula kabel listrik sing luwih entheng, gampang lan rodha cadhangan paduan IN karpet malah dheweke bisa dislametake. Malah ana sing duwe kursi kulit. Kanthi langkah drastis iki, 40 kg bisa disimpen: CS entheng mung 1.160 kg, mung 85 kg luwih saka 2.7 RS legendaris saka 1973.

Secara mekanik cocog karo standar 3.164cc standar enem. Deleng, sanajan ana sawetara modifikasi kalebu katup lelungan kothong diselehake ing dhukungan sing luwih kaku. Ngganti sistem kontrol mesinkacepetan maksimum mundhak saka 6.520 dadi 6.840 rpm, sanajan Porsche durung ngumumake perbaikan apa wae kanggo mesin standar 231bhp. jam 5.900 rpm: meh wae ana perbaikan, nanging ora nganti roda mburi gedhe, dibungkus ban VR 7x15 215/60, terdampar. Kanthi kekuwatan sing diumumake sing padha, akselerasi 0-100 km / jam ambruk saka 6,1 dadi 5,1 detik, dene kacepetan tetep tetep 245 km / jam. G50 Club Sport limang kacepetan duwe rasio gir paling cedhak lan nomer papat lan kaping lima paling dawa, uga diferensial slip winates iku standar. IN penundaan wis apik wiwit Penyerap kejut Bilstein ngarep gas lan mburi.

Sadurunge ngerti yen dheweke bisa nggawe mobil liyane cahya lan spartan lan nggawe dheweke mbayar luwih akeh, Porsche ngetutake logika: mula Klub Olahraga regane kurang saka Carrera pangkalan, lan malah kurang saka 944 Turbo kanthi mesin ngarep. Club Sport dibangun mung 340 unit lan aku maneh duwe hak nyopir salah siji saka 53 kendaraan sing mlebu ing Inggris.

Kita ketemu karo Steve, kanca lan maca EVO uga pemilik Klub Olahraga asli lan apik banget sing sampeyan tingali ing foto ing pom bensin cedhak persimpangan antara A303 lan A345 lan sarapan bebarengan sing njijiki bareng-bareng. Ngakoni dheweke nalika petualangan enom karo 911 Aku takon apa dheweke luwih seneng yen nyoba luwih saka 240 poin ing Club Sport sadurunge utawa sawise nggawa mulih. Kaya sing dakkarepake, dheweke milih hipotesis nomer loro.

Minangka kesempatan kanggo aku golek mobil sing nyenengake lan nyenengake, mula aku kepengin njupuk bebungah wiwit mburu anyar kanthi pencabutan lisensi sing ana ing Crazy Mile kanggo nyoba akselerasi sing nggegirisi maneh. Nanging, kanggo Steve, iku katresnan. Kajaba iku Klub Olahraga Dheweke duwe rong puluh mobil liyane, nanging iki minangka favorit wiwit tuku wolung taun kepungkur sawise mung 48.000 km. Club Sport pantes Panggonan khusus ing jantung Steve, bebarengan karo Carrera GT lan 997 GT3 4.0, kang uga luwih cepet lan luwih nyenengake. Nanging nalika dheweke ngomong babagan dheweke, aku rumangsa yen dheweke menang banget: "Ing antarane telu kasebut, aku ora mangu-mangu aku bakal nggawe Club Sport ing podium ndhuwur," ujare. "Aku wis dadi penggemar 911 wiwit pisanan nyopir nalika umur 25 taun. Aku panginten sing iki tenan mobil paling apik kanggo kabeh sing tresna kanggo drive. Club Sport nyerang keseimbangan sing tepat antarane modernitas lan karakter tradisional 911. Iku banget nuntut, nanging cepet lan cukup kuat kanggo sampeyan duwe sawetara fun nyata.

Steve ing sandhinge aku ing Club Sport, dadi aku mutusake ora kakehan. Beda karo apa sing dakkira, aku ora kelingan karo kelingan lelakonku sing edan mau pirang-pirang taun kepungkur. Ora ing wiwitan, ora sawise. Akeh banget miles lan akeh banget HP wiwit iku. Nalika aku ngeculake sikil ing posisi nomer loro lan nomer telu, Club Sport cepet banget, nanging ora cepet miturut standar modern. Aku ora ngerti apa sing dakkarepake. Bisa uga sithik saka edan jaman semana. Nanging kabeh owah-owahan, lan karo wong-wong mau pemahaman saya babagan kacepetan.

Steve duwe armada stratospheric sing bisa digunakake, nanging kabeh supercarene, dheweke paling asring nyopir. Klub Olahraga... Lan nalika aku nggawa Porsche Ing dalan sing angel banget aku ngerti (uga digunakake kanggo nyoba wong anyar 991 Carrera 2), aku wiwit ngerti sebabe. IN bobot lan sensitivitas saben tim (kabeh tanpa pitulung) adaptasi kanthi sampurna ing saben liyane, menehi perasaan organisme tunggal, tinimbang elemen sing beda-beda sing digabung karo siji liyane. Sajujure, aku lali yen mbiyen dadi sipat sing nemtokake 911... Aku ngira manawa Klub Olahraga nindakake sing padha kaya aku nate nglakokake 991 nalika biyen, kanthi kacepetan 30 persen luwih alon tinimbang Carrera anyar. Nanging yen kacepetan mudhun, rasa seneng nyetir bakal nambah (lan paling ora 50 persen), sanajan karo Club Sport sampeyan kudu akeh konsentrasi uga sawetara kekuwatan. Utawa mungkin amarga alesan iki.

Il Kacepetan iku luwih legi tinimbang madu lan liya-liyane mesin kurang akselerasi dikompensasi dening reaksi supranaturalakselerator lan soundtrack nyata boxer, tanpa filter utawa sintesis. Mobil sing maune katon sensasional saiki dadi kothak kenangan lan sensasi sing dilalekake sing nggawe sampeyan kepengin weruh manawa mobil sing luwih cepet tinimbang roket pungkasane dadi ide sing apik.

Ing taun 1987, ing jarak sing adoh banget, aku mesthi ora bisa ngilangi alangan swara Klub Olahraga nanging polisi ngoyak aku nganti pirang-pirang mil, lan pungkasane dheweke kudu nggawe blokir dalan kanggo nyekel aku.