Porsche 911 Carrera 4 GTS - tutul saka legenda
Pancen angel golek mobil ing sajarah industri otomotif kanthi posisi sing luwih mantep lan karakter tartamtu tinimbang Porsche 911. Telu tokoh kasebut wis dadi ikon sajrone 60 taun kepungkur. Wujud kasus kasebut minangka simbolis kaya jeneng. Ukara iki "kenapa ngganti sing apik" ing wangun sing paling murni. Ora marem terus-terusan ngaku yen iki mobil mboseni tanpa panache, langsung saka jaman biyen. Ora ana sing luwih salah. Lan mesthi ing kasus versi sing kita duwe kesempatan kanggo nyelehake ing kantor editor - paling anyar Porsche 911 Carrera 4 GTS. Nalika legenda ing model iki katon luwih dhisik tinimbang nyoba review, kita bakal nyoba nemokake pikirane sawise sawetara dina ing mburi setir. Lan malah ing kursi mburi!
Balita ing jas mbah kakung
Iku worth miwiti ngulandara karo Porsche 911 anyar dening nyoba kanggo njaluk kursi ing baris kapindho. Tugas beboyo iki, malah mokal kanggo sawetara, ngijini sampeyan kanggo cepet ngerti apa kedados lan apa kamungkinan kelakon ing wayahe. Ngilangi keraguan: malah penumpang sing luwih dhuwur tinimbang 190 cm bisa manggoni kursi mburi, nanging nyetel kursi ngarep ing konfigurasi sing ngidini ora ana sing lungguh ing ngarep. Kasunyatan iku kejem. Usaha kanthi tokoh filigree dhuwuré 1,6 meter uga gagal. Kursi cendhak, uga mburi tanpa headrests. Mung solusi nyata bisa kanggo ngeterake anak ing kursi mobil cilik. Malah loro bakal nindakake. Kursi mburi ora ninggalake ilusi - iki mobil dirancang kanggo maksimum saperangan. Amarga masa depan dadi luwih menarik.
Sepisanan, kursi wis profil sampurna, grippy ing sudhut, karo sawetara saka sudhut setelan posisi, lan sing paling Jahwéh, nyaman kanggo sawetara puluhan kilometer pisanan. Padha ilang pinggiran sawise drive dawa, nanging ora ana kang perlu sofa nyaman ing dhuwur pesawat Porsche 911. Sawise nemokake posisi tengen (sakbenere saben setelan menehi koyo lungguh meh ing tingkat aspal) dipikir cepet ing kokpit. Lan kita wis ngerti yen kita lagi ngadhepi legenda. Bentuk dashboard kanthi ventilasi udara sing khas lan trowongan tengah kanthi jelas nuduhake sedulur tuwa saka merek 911. Rincian kasebut narik kawigaten: tiruan kunci kontak sing miwiti mobil (mesthi, ing sisih kiwa). setir) utawa jam analog karo stopwatch olahraga . Setir telung spokes prasaja, kaya ing mobil klasik, minangka alat kanthi fungsi siji. Iku angel kanggo nemokake tombol kontrol ing, kayata radio. Sistem audio, yen ana sing pengin nggunakake set speaker, dikontrol kanthi cara sing padha karo AC utawa navigasi - langsung saka panel ing dashboard. Iki minangka set tombol lan switch sing cetha lan gampang dipelajari. Kabeh informasi sing dibutuhake ditampilake ing layar cilik nanging cukup ing sisih tengah papan. Sabanjure, informasi nyopir sing paling penting diwenehi ing set 5 jam sing gampang ing ngarepe sopir. Kanggo kualitas bahan sing digunakake, iki mesthi ndhuwur, nanging kain suede saka pecahan kabin stands metu malah luwih, kang sampurna cocog karo karakter undeniably sporti saka mobil.
Pindhah ing anyar Porsche 911 Carrera 4 GTS saka rincian kanggo umum, iku worth nglampahi wektu maneh ora dadi luwih konco setir minangka ngadeg ing kadohan saka mobil diparkir. Pengalaman visual ora bisa dikalahake. Senajan mungsuh konsisten kasebat garis awak legendaris bakal langsung mbandhingaké karo Volkswagen Beetle merata misuwur, iku worth nutup rembugan bisa karo tembung migunani: ora arguing bab raos. Nanging kasunyatan iku kombinasi saka Paintwork abang awak karo rodha alloy matt ireng kuat ing desain klasik ndadekake roso kesengsem fenomena. Konsistensi wesi saka desainer Porsche apik banget. Ing kene, ing generasi sabanjure 911, kita bisa kanthi gampang ngenali siluet mobil sing debut ing taun 1963 ing Frankfurt Motor Show. Terus tema njaba, unsur mripat-keno sing èfèktif ngilangi baris punika opsional otomatis retracting, wicaksana spoiler karo kurang, karakter flashy.
disk padhang
Istilah iki sampurna njlèntrèhaké karakter Porsche 911 Carrera 4 GTS, sing ngijini sampeyan kanggo nggunakake potensial lengkap. Sawise kita nemokake posisi nyopir sing tepat, wektu sihir bakal teka. Mbukak mobil pisanan menyang garasi lemah kanthi jelas nuduhake apa sing bakal kelakon. Yen sampeyan pengin menehi kabeh wong sing nonton lan sampeyan dhewe rasa gerakan ing kuping, sampeyan ora perlu nggunakake tombol khusus kanggo ambegan luwih banter. Nanging sampeyan bisa. Ngapa ora? Sawise nyopir kilometer pisanan, saliyane swara sing béda, nanging pancen ora nyenengake ing kabin, siji sensasi sing didominasi: kekacauan sing dikontrol. Emosi konco setir Porsche nyebabake sawetara tokoh pinunjul: 3 liter pamindahan, 450 hp. daya lan torsi maksimum 550 Nm ing mung liwat 2 rpm! Icing ing kue yaiku katalog 3,6 detik menyang " atus" pisanan. Ing siji, koyo kontrol lengkap liwat mobil diwenehake dening sistem setir fenomena sing ora bakal ngidini kita kanggo nguripake ing gaya lan lancar ing parkir nggunakake tangan siji, nanging bakal menehi rasa kapercayan ing gerakan. pojok dinamis. All-wheel drive uga duwe impact ing safety karo dicokot edhan dalan. Ing raos subyektif temtunipun: ana daya temtunipun cukup, nalisir saka kapercayan populer, paling nyenengake torsi kasebut lan gangguan brutal saka 6 silinder. Malah akselerasi nganti 80 km / jam ninggalake kesan sing ora bisa dilalekake. Ora perlu kanggo kacepetan dhuwur.
Rada kurang flamboyan kulo
Worth mentioning. Ing kasus mobil iki, sampeyan ora bisa ngomong babagan mode nyopir sing sepi. Mesthi, iku hard kanggo ndhelikake konco setir saka Porsche abang 911 Carrera 4 GTS. Nanging, kanthi imajinasi sethithik, sampeyan bisa nyoba adaptasi karo tugas saben dina. Kursi mburi sing diterangake kudu nampung rong kursi bocah, kursi ngarep bisa nyaman kanggo jarak sing cendhak, lan posisi nyopir dianggep nyaman. Salah sawijining solusi sing paling menarik sing digunakake ing mobil iki yaiku kemampuan kanggo nambah dhuwur kulo ing ngarep mobil. Ing teori, mesthine bakal luwih gampang ngatasi alangan, curbs, lsp. Ing latihan? Sayange yen pilihan iki mung bisa digunakake kanggo sawetara puluhan detik sawise saben ngalih dipencet. Iku angel mbayangno malah mandeg sedhela ing ngarep saben kacepetan bump. Nanging, kita ndeleng unsur iki minangka gerakan simbolis lan langkah cilik kanggo adaptasi Porsche 911 kanggo peran mobil saben dinten.
Senajan model iki ora lan ora saben dina, iku isih obyek kepinginan pembalap ing saindhenging donya. Sawise rolas utawa luwih jam konco setir Carrera 4 GTS, kita wis ngerti sing banter, atos, cramped lan sing ... kita ora pengin metu saka iku!
