Wis wayahe ganti ban. Salju bakal teka (video)
Pamilik mobil lunga menyang bengkel kanggo ngganti ban musim panas kanggo musim dingin. Sanajan disaranake, pembalap ora diwajibake nindakake owah-owahan kasebut miturut hukum Polandia.
Miturut studi TNS Polska sing ditugasake dening Michelin Polska, meh setengah saka pembalap (46%) ngganti ban gumantung ing sasi tartamtu, dudu cuaca. Dadi, 25% responden nunjukake Oktober, 20% nganti Nopember, lan 1% nganti Desember. Kajaba iku, 4% pembalap percaya yen ban mangsa kudu diwiwiti ing salju pisanan, sing, miturut para ahli, mesthi kasep. Mung 24% responden sing menehi jawaban sing bener, yaiku. panggantos ban nalika suhu rata-rata mudhun ing ngisor 7 derajat C.
Miturut ahli, prabédan utama antarane ban mangsa panas lan mangsa iku komposisi saka senyawa karet ngidhak. Ban musim panas hardens ing suhu kira-kira 7 derajat ndhuwur nul, ilang sawijining - traksi worsens. Sing luwih murah suhu udhara, ban musim panas dadi luwih kaku. Amarga struktur khusus tread, ban mangsa tetep fleksibel ing suhu sing kurang, lan nggunakake notches ing struktur - sipes - ngidini kanggo "cling" ing lemah salju lan lunyu. Keuntungan saka ban mangsa populer paling dihargai ing kondisi cuaca sing angel, ing dalan salju lan es. Utamane penting yaiku jarak rem sing luwih dawa dibandhingake karo ban musim panas ing kondisi sing padha.
Para editor nyaranake:
Laporan penolakan. Mobil-mobil iki paling ora masalah
Counter mbalikke bakal diukum dening pakunjaran?
Priksa manawa sampeyan kudu tuku Opel Astra II bekas
Statistik polisi nuduhake manawa akeh pembalap sing ora ngerti dampak ban ing safety dalan. Ana akeh alasan kanggo masalah ban. Sing paling umum kalebu kondisi tapak sing ora apik, tekanan ban sing salah lan nyandhang ban. Kajaba iku, pilihan lan instalasi ban bisa uga salah.
Kondisi ban kita penting banget ing kondisi cuaca sing angel - udan, permukaan es, suhu sing kurang. Mulane, ing mangsa, paling pembalap ngganti ban kanggo mangsa. Senajan ora ana kewajiban ing Polandia, iku worth ngelengke sing ban dicocogake kanggo kahanan cuaca mangsa nyedhiyani genggeman luwih apik lan kontrol liwat mobil.
Tapak sing lungse nyuda genggeman kendaraan ing dalan. Iki tegese iku luwih gampang kanggo skid, utamané ing sudhut. Ambane tread minimal sing diidinake dening hukum EU yaiku 1,6 mm lan cocog karo indeks nyandhang ban TWI (Tread Wear Indicato). Kanggo safety dhewe, iku luwih apik kanggo ngganti ban karo ngidhak saka 3-4 mm, amarga ban ing ngisor indikator iki asring tumindak ala.
Sing penting yaiku tingkat tekanan ban sing bener. Sampeyan kudu mriksa paling sethithik sapisan sasi lan sadurunge lelungan. Tekanan sing ora bener mengaruhi penanganan kendaraan, traksi, lan biaya operasi amarga tingkat pembakaran luwih dhuwur ing tekanan sing sithik. Ing kasus iki, mobil bakal "narik" ing sisih malah nalika nyopir ing garis lurus, lan ing cornering efek nglangi bakal katon. Banjur gampang ilang kontrol mobil.
Yen kondisi ban kendaraan ora nyenengake, polisi duwe hak ngukum pengemudi kanthi denda nganti PLN 500 lan ngrampas sertifikat pendaftaran. Bakal kasedhiya kanggo koleksi nalika mobil wis siyap. – Kondisi ban kudu dipriksa sacara rutin. Sanalika kita ngrasakake getaran utawa "mundur" mobil menyang salah sawijining sisih, kita menyang layanan kasebut. Anomali kasebut bisa uga nuduhake kondisi ban sing ora apik. Kanthi cara iki, kita bisa supaya ora mung denda dhuwur, nanging, ing ndhuwur kabeh, kahanan mbebayani ing dalan, nerangake Zbigniew Veseli, direktur sekolah driving Renault.
