Pangertosan Baterei Kendaraan Listrik

Kendaraan listrik ngemot baterei lithium-ion sing bisa diisi ulang sing dirancang kanggo ngasilake daya dhuwur. Padha isih bobote kurang saka Kapadhetan energi lan ngurangi emisi kendaraan sakabèhé. Hibrida plug-in duwe kemampuan ngisi daya uga kompatibilitas karo bensin kanggo ngisi bahan bakar. Akeh kendaraan listrik non-hibrida ngiklanake kemampuan "nol-emisi".

Kendaraan listrik (Evs) entuk jeneng saka panggunaan listrik tinimbang bensin. "Refueling" diterjemahake minangka "ngisi daya" baterei mobil. Jarak tempuh sing sampeyan entuk saka biaya lengkap gumantung saka pabrikan EV. Mobil kanthi 100 mil sing nyopir 50 mil saben dina bakal duwe baterei sing disebut "deep discharge", sing suda nganti 50% saben dina - iki angel didandani karo akeh stasiun pangisi daya ing omah. Kanggo lelungan kanthi jarak sing padha, mobil kanthi jarak pangisian daya luwih dhuwur bakal luwih becik amarga menehi "discharge permukaan". Discharge sing luwih cilik nyuda degradasi sakabèhé baterei listrik lan bisa tahan luwih suwe.

Malah kanthi niat tuku sing paling cerdas, EV pungkasane mbutuhake panggantos baterei, kaya kendaraan SLI (Mulai, Cahya, lan Ignition) sing nganggo baterei. Baterei mobil konvensional meh 100% bisa didaur ulang, lan baterei listrik nyedhaki tingkat daur ulang 96%. Nanging, nalika teka wektu kanggo ngganti baterei kendaraan listrik, yen ora dijamin dening babar pisan mobil, iku bisa dadi rega paling dhuwur sampeyan mbayar kanggo pangopènan mobil.

Ngganti baterei kendaraan listrik

Kanggo miwiti, amarga rega dhuwur saka baterei listrik (mbutuhake bagean gedhe saka pembayaran kanggo mobil listrik dhewe), tuku panggantos bisa larang regane. Kanggo nglawan kahanan iki, umume pabrikan kendaraan listrik menehi garansi ndandani utawa ngganti baterei. Ing sawetara mil utawa taun, lan yen baterei ora ngisi maneh ndhuwur persentasi tartamtu (biasane 60-70%), iku layak kanggo panggantos karo support pabrikan. Priksa manawa maca print sing apik nalika entuk layanan - ora kabeh pabrikan bakal mbalekake biaya kerja sing ditindakake ing baterei dening teknisi ing njaba perusahaan. Sawetara garansi kendaraan listrik sing populer kalebu:

• BMW i3: 8 taun utawa 100,000 mil.
• Ford Fokus: 8 taun utawa 100,000 - 150,000 mil gumantung ing kondisi.
• Chevy Bolt EV: 8 taun utawa 100,000 mil.
• Nissan Leaf (30 kW): 8 taun utawa 100,000 mil (24 kW mung 60,000 mil).
• Tesla Model S (60 kW): 8 taun utawa 125,000 mil (85 kW kalebu mil tanpa wates).

Yen katon yen kendharaan listrik sampeyan wis ora kebak daya maneh utawa katon lemes luwih cepet tinimbang sing dikarepake, layanan baterei utawa baterei bisa uga dibutuhake. Mekanik sing mumpuni asring bisa nindakake tugas kasebut lan bisa uga menehi ganti rugi kanggo baterei lawas. Umume komponen kasebut bisa didaur ulang lan digunakake maneh kanggo digunakake ing mangsa ngarep. Priksa manawa babar pisan kendaraan sampeyan kalebu karya non-produsen kanggo ngirit biaya layanan.

Faktor sing Ngaruhi Urip Baterei

Baterei litium kanggo kendaraan listrik bisa digunakake kanthi siklus. Pangisian daya lan discharge sakteruse diitung minangka siji siklus. Nalika jumlah siklus mundhak, kemampuan baterei kanggo nahan daya lengkap bakal suda. Baterei sing wis kebak duwe voltase paling dhuwur, lan sistem manajemen baterei sing dibangun nyegah voltase ngluwihi sawetara operasi lan suhu. Saliyane ing siklus sing baterei dirancang kanggo jumlah wektu sing signifikan, faktor sing negatif mengaruhi urip dawa baterei kalebu:

• Suhu sing dhuwur banget utawa kurang.
• Overcharge utawa voltase dhuwur.
• Discharge jero (discharge baterei) utawa voltase sithik.
• Arus utawa discharge ngisi daya sing kerep banget, tegese ngisi daya cepet banget.

Carane nambah urip baterei

Kanggo ngluwihi umur baterei kendaraan listrik, tindakake tips 7 iki:

• 1. Aja ninggalake baterei kebak. Ninggalake baterei kanthi kebak bakal kakehan batere lan nguras baterei luwih cepet.
• 2. Simpen ing garasi. Yen bisa, simpen kendaraan listrik ing garasi utawa kamar sing dikontrol suhu kanggo nyegah suhu sing ekstrem.
• 3. Rencana mlaku-mlaku. Preheat utawa adhem kendaraan listrik sadurunge metu, kajaba sampeyan wis medhot sambungan kendaraan saka stasiun pangisi daya ngarep. Praktek iki bakal mbantu sampeyan supaya ora nggunakake daya baterei nalika nyopir.
• 4. Gunakake mode ekonomi yen kasedhiya. Kendaraan listrik kanthi "mode eco" mateni baterei mobil nalika mandheg. Tumindak minangka baterei irit energi lan mbantu nyilikake konsumsi energi sakabèhé kendaraan.
• 5. Aja ngebut. Efisiensi baterei cenderung mudhun nalika sampeyan ngluwihi 50 mph. Yen ditrapake, alon-alon.
• 6. Supaya hard braking. Hard braking nggunakake rem normal mobil. Rem regeneratif sing diaktifake kanthi rem sing lembut ngirit daya baterei, nanging rem gesekan ora.
• 7. Rencana liburan. Setel tingkat pangisian daya dadi 50% lan ninggalake kendaraan listrik disambungake kanggo lelungan dawa yen bisa.

Baterei kendaraan listrik terus ditingkatake kanthi saben model mobil anyar. Thanks kanggo pangembangan luwih, padha dadi luwih efisien lan biaya-efektif. Inovasi ing umur baterei lan desain nyopir popularitas kendaraan listrik amarga dadi luwih terjangkau. Stasiun pangisian daya muncul ing lokasi anyar ing saindenging negara kanggo ngladeni mobil ing mangsa ngarep. Ngerteni cara kerja baterei EV ngidini sampeyan nggedhekake efisiensi sing bisa diduweni pemilik EV.