gagal konverter torsi transmisi otomatis

gagal konverter torsi transmisi otomatis mimpin kanggo katon saka getaran lan gangguan karu ing proses nyopir mobil ing mode kutha, yaiku, ing kacepetan watara 60 km / h. Panyebab kegagalan bisa dadi pasangan gesekan sebagian, nyandhang bilah gear, karusakan saka kelenjar sealing, gagal bantalan. Ndandani konverter torsi cukup nyenengake. Mulane, supaya ora nggawa "donut" kasebut menyang "donut" kasebut (konverter torsi nampa jeneng kasebut ing antarane para pengendara kanthi bentuk bunder) kothak otomatis, ana saran universal - ngganti cairan ATF kanthi rutin.

Tandha saka Konverter Torsi Mati

Gejala gagal konverter torsi bisa dipérang dadi telung klompok - prilaku, swara, tambahan. Ayo padha njupuk ing urutan.

Gejala prilaku kegagalan konverter torsi transmisi otomatis

Ana sawetara pratandha khas ing prilaku mobil, cetha nuduhake yen konverter torsi rusak. Ya, kalebu:

• Slip kopling sithik mobil ing wiwitan. Iki dirasakake utamane ing mobil sing diwiwiti saka kacepetan kapindho (disedhiyakake dening produsen mobil). Dadi, nalika miwiti saka standstill mobil ora nanggepi pedal akselerator kanggo wektu cendhak (bab rong detik), lan accelerates banget weakly. Nanging, sawise wektu sing cendhak, kabeh gejala ilang lan mobil bisa mlaku kanthi normal.
• Getaran ing nyopir kutha. Asring ing kacepetan watara 60 km/jam ± 20 km/jam.
• Getaran kendaraan ing beban. yaiku, nalika nyopir munggah gunung, nggeret trailer abot, utawa mung nggawa beban abot. Ing mode kasebut, gearbox ngemot beban sing signifikan, kalebu konverter torsi.
• Jerks saka mobil karo transmisi otomatis sajrone gerakan seragam utawa nalika ngerem mesin pembakaran internal. Asring, jerks diiringi kahanan ing ngendi mesin pembakaran internal mung mandheg nalika nyopir lan / utawa nalika ngoper. Asring, gejala kasebut nuduhake yen elektronik sing ngontrol konverter torsi gagal. Ing kasus darurat kasebut, otomatisasi mung bisa mblokir "donut".

Breakdowns saka konverter torsi banget padha ing karakteristik kanggo breakdowns saka unsur liyane saka transmisi otomatis. Mulane, diagnostik tambahan dibutuhake.

Gejala swara

Gejala gagal konverter torsi transmisi otomatis uga bisa ditemtokake dening kuping. Iki dituduhake ing tandha-tandha ing ngisor iki:

• Torsi converter gangguan nalika ngganti gir. Sawise mesin pembakaran internal entuk momentum, lan kanthi mangkono, kacepetan mundhak, swara sing dituduhake ilang.
• Ing kasus sing luwih langka, swara saka konverter torsi bakal keprungu nalika kendharaan mlaku kanthi kacepetan kira-kira 60 km/jam. Asring dituduhake lolongan sing diiringi geter.

Swara kasebut asale saka transmisi otomatis, mula kadang-kadang angel kanggo sopir nemtokake kanthi kuping manawa konverter torsi sing muni. Mulane, yen ana gangguan extraneous teka saka sistem transmisi, iku saranake kanggo nindakake diagnostik tambahan, amarga gangguan extraneous tansah nuduhake sembarang, malah suntingan, risak.

Fitur Tambahan

Ana sawetara pratandha tambahan sing nuduhake yen konverter torsi wis mati. Ing antarane:

• Bau kobong alateka saka gearbox. Iku cetha nuduhake yen sistem transmisi overheating, ora cukup lubrication lan unsur sawijining, yaiku, torsi converter operasi ing mode kritis. Asring, ing kasus iki, "donut" sebagian gagal. Iki minangka tandha sing mbebayani banget lan diagnosis kudu ditindakake sanalika bisa.
• revolusi ICE aja munggah ing ndhuwur nilai tartamtu. Contone, ndhuwur 2000 rpm. Ukuran iki diwenehake dening elektronik kontrol kanthi paksa minangka proteksi perakitan.
• mobil mandheg obah. Iki minangka kasus sing paling awon, nuduhake yen konverter torsi utawa elektronik kontrol wis mati. Ing kasus iki, diagnostik tambahan kudu dileksanakake, amarga rusak liyane bisa dadi sabab saka risak iki.

Yen siji utawa luwih pratandha saka Gagal sebagean saka konverter torsi, perlu kanggo diagnosa risak sanalika bisa. Lan yen ndandani "donut" bakal biaya luwih utawa kurang ditrima, nggunakake konverter torsi rusak bisa mimpin kanggo risak unsur transmisi luwih larang nganti kabeh transmisi otomatis.

Panyebab gagal

Konverter torsi dudu piranti sing rumit banget, nanging sajrone operasi transmisi otomatis, rusak lan mboko sithik gagal. We dhaftar kang sistem bisa break mudhun, lan kanggo alasan apa.

Pasangan gesekan

Nang konverter torsi ana kunci sing disebut, sing, nyatane, minangka unsur kopling otomatis. Mekanik, kerjane padha karo kopling transmisi manual klasik. Mulane, ana nyandhang cakram gesekan, pasangan individu, utawa kabeh set. Kajaba iku, nyandhang unsur cakram gesekan (bledug logam) ngrusak cairan transmisi, sing bisa ngalangi saluran sing dilewati cairan kasebut. Amarga iki, tekanan ing sistem mudhun, lan unsur transmisi otomatis liyane uga nandhang sangsara - awak tutup, radiator cooling, lan liya-liyane.

Blades Vane

Lading logam kapapar suhu dhuwur lan anané abrasif ing cairan transmisi uga metu liwat wektu, lan liyane bledug logam uga ditambahake kanggo lenga. Amarga iki, efisiensi konverter torsi suda, tekanan cairan total ing sistem transmisi suda, nanging amarga cairan sing kotor, overheating sistem mundhak, awak klep rusak, lan beban ing kabeh sistem mundhak. Ing kasus sing paling awon, siji utawa luwih bilah ing impeller bisa rampung rusak.

Pemusnahan segel

Ing pangaruh cairan ATP sing panas lan kontaminasi, beban ing segel karet (plastik) mundhak. Amarga iki, sesak sistem nandhang sangsara, lan bocor cairan transmisi bisa uga.

Konverter torsi lockup transmisi otomatis

Ing kothak gear otomatis lawas, kunci (genggaman), sing nduweni kontrol mekanik, iku kunci sing kurang kerep dianggo, mung ing gear sing luwih dhuwur. Mulane, sumber daya kothak kuwi luwih dhuwur, lan interval kanggo ngganti cairan transmisi luwih suwe.

Ing mesin modern, kunci bisa digunakake, yaiku, konverter torsi ngunci munggah ing kabeh pindah, lan katup khusus ngatur pasukan penet sawijining. Dadi, kanthi akselerasi lancar, pamblokiran diaktifake sebagian, lan kanthi akselerasi sing cetha, meh langsung diuripake. Iki wis rampung kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, uga kanggo nambah ciri dinamis saka mobil.

Siji sisih liyane saka koin ing kasus iki yaiku ing mode operasi iki, nyandhang tab pamblokiran mundhak akeh. Kalebu cairan transmisi atos (kontaminasi) kanthi cepet, akeh lebu sing katon ing njero. Kanthi nambah jarak tempuh, kelancaran kunci mudhun, lan sajrone nyepetake utawa nalika nyopir normal, mobil bakal rada kedutan. Mulane, lenga ing transmisi otomatis kudu diganti ing bab 60 ewu kilometer, amarga kabeh sistem transmisi otomatis wis tiba ing zona resiko.

Nyandhang bantalan

yaiku, ndhukung lan penengah, antarane turbin lan pump. Ing kasus iki, crunch utawa singsot biasane dirungokake, dipancarake dening bantalan kasebut. Utamane swara renyah keprungu nalika nyepetake, nanging nalika kendharaan tekan kecepatan lan beban sing stabil, swara kasebut biasane ilang yen bantalan ora digunakake ing kondisi kritis.

Mundhut sifat cairan transmisi

Yen cairan ATF wis suwe ing sistem transmisi, banjur dadi ireng, kenthel, lan akeh lebu katon ing komposisi, yaiku, Kripik logam. Amarga iki, konverter torsi uga nandhang sangsara. Kahanan kasebut kritis banget nalika cairan ora mung ilang sifate, nanging uga tingkat sakabèhé (jumlah ing sistem) mudhun. Ing mode iki, konverter torsi bakal operate ing mode kritis, ing suhu kritis, kang Ngartekno nyuda sumber sakabèhé.

Pecah sambungan karo poros transmisi otomatis

Iki minangka kegagalan kritis, sing, nanging arang banget kedadeyan. Iku kasusun ing kasunyatan sing ana breakage mechanical saka sambungan spline saka setir turbin karo poros saka gearbox otomatis. Ing kasus iki, gerakan mobil, ing asas, mokal, amarga torsi ora ditularaké saka mesin pembakaran internal kanggo transmisi otomatis. Karya ndandani kalebu ngganti poros, mulihake sambungan spline, utawa ngganti konverter torsi ing kasus kritis.

Overrunning kopling rusak

Tandha njaba saka risak kopling overrunning transmisi otomatis bakal rusak ing ciri dinamis saka mobil, sing, iku bakal akselerasi Samsaya Awon. Nanging, tanpa diagnosa tambahan, iku mokal kanggo netepake manawa iku kopling overrunning sing disalahake kanggo iki.

Cara mriksa konverter torsi transmisi otomatis

Ana sawetara prosedur standar sing bisa digunakake kanggo nemtokake kondisi konverter torsi transmisi otomatis. Status sing bener mung bisa ditemtokake kanthi mbongkar unit sing ditemtokake lan diagnosa sing rinci.

Priksa scanner

Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo nemtokake risak saka konverter torsi kanggo mindai mobil kanggo kesalahan karo scanner diagnostik khusus. Kanthi iku, sampeyan bisa njaluk kode kesalahan, lan sesuai karo wong-wong mau, sampeyan wis bisa nindakake tumindak repair tartamtu. Pindai kasebut bakal mbantu ngenali kesalahan ora mung ing konverter torsi, nanging uga ing sistem kendaraan liyane (yen ana kesalahan). Iki ngidini sampeyan kanggo netepke kondisi transmisi minangka kabèh, lan bagean individu, yaiku.

Tes Stop (Stop Test)

Verifikasi ora langsung bisa ditindakake tanpa nggunakake elektronik "pinter". Contone, ing manual akeh mobil, sampeyan bisa nemokake algoritma iki kanggo mriksa operasi konverter torsi:

• mriksa kudu ditindakake ing mesin pembakaran internal sing digawe panas lan transmisi, utamane yen tes ditindakake ing musim dingin;
• miwiti mesin pembakaran internal lan nyetel kacepetan idle (kira-kira 800 rpm);
• nguripake rem tangan kanggo ndandani mobil ing panggonan;
• pencet pedal rem kanggo mandeg;
• nguripake mode drive tuas transmisi D;
• pencet pedal akselerator mudhun kabeh;
• ing tachometer, sampeyan kudu ngawasi maca kacepetan, kanggo macem-macem mesin, nilai maksimum kudu kira-kira saka 2000 nganti 2800 rpm;
• ngenteni 2 ... 3 menit ing kacepetan netral kanggo kelangan gearbox;
• mbaleni prosedur sing padha, nanging pisanan nguripake kacepetan mbalikke.

Umume mobil duwe kecepatan normal saka 2000 nganti 2400, sampeyan kudu nemtokake informasi sing pas kanggo mobil sampeyan. Adhedhasar asil maca tachometer, siji bisa ngadili kondisi konverter torsi. Kanggo nindakake iki, gunakake data rata-rata ing ngisor iki:

• Yen kacepetan crankshaft ngluwihi norma, siji utawa luwih gesekan clutches slip amarga - contone - kurang meksa lenga, utawa nyandhang saka linings gesekan;
• Yen kacepetan crankshaft Ngartekno ngluwihi norma, Pack gesekan bisa slipping utawa ana wulu. karusakan kanggo konverter torsi utawa pump lenga transmisi otomatis;
• Yen kacepetan crankshaft kurang saka normal, engine pembakaran internal bisa break mudhun - gulung ing daya (kanggo macem-macem alasan);
• Yen kacepetan crankshaft Ngartekno kurang saka normal, unsur konverter torsi bisa gagal utawa engine rusak serius;

Wigati dimangerteni manawa regane revolusi kanggo merek lan model mobil sing beda-beda bisa beda-beda, saengga nilai sing cocog kudu ditambahake ing dokumentasi teknis kanggo mobil.

Sayange, poto-diagnosis dening pemilik mobil saka negara torsi converter diwatesi. Mulane, yen gejala sing diterangake ing ndhuwur katon lan tes mandeg dileksanakake, disaranake sampeyan ngubungi layanan mobil kanggo diagnosa sing rinci, ing ngendi dheweke bakal mriksa konverter torsi transmisi otomatis sing wis dibusak.

Ndandani konverter torsi

Tuku konverter torsi anyar cukup larang. Kahanan kasebut uga rumit amarga asring ora gampang entuk "donut" sing cocog kanggo mobil impor bekas. Mulane, ing sawetara kasus, pemilik mobil seneng ndandani konverter torsi, utamané amarga unit iki cukup repairable.

Rega ndandani paling gampang diwiwiti saka regane kira-kira 4 ... 5 ewu rubel Rusia. Nanging, ing kene sampeyan kudu nambah biaya mbongkar transmisi, ngatasi masalah, uga rega bagean panggantos anyar. Biasane, ndandani konverter torsi kalebu karya ing ngisor iki:

• Mbongkar lan nglereni. Awak konverter torsi biasane disolder. Mulane, kanggo njaluk menyang njero, sampeyan kudu Cut cilik.
• Ngumbah bagean internal. Kanggo nindakake iki, cairan transmisi dicopot lan bilah, saluran lan bagean liya saka "donut" dicuci kanthi bantuan agen pembersih.
• Ngatasi masalah. Salah sawijining proses sing paling tanggung jawab. Sajrone eksekusi, kabeh bagean internal konverter torsi dicenthang. Yen internal rusak diidentifikasi, kaputusan digawe kanggo ngganti utawa ndandani.
• bagean panggantos. biasane, nalika nindakake karya repair, kabeh segel karet lan plastik diganti karo anyar. Lapisan gesekan lan silinder hidrolik asring uga diganti. Mesthine, spare parts sing kadhaptar kudu dituku tambahan.
• Sawise ndandani, awak dipasang maneh lan disolder.
• Konverter torsi lagi seimbang. Perlu kanggo operasi normal simpul ing mangsa ngarep.

Nalika nindakake ndandani, profesionalisme para pemain kasebut penting. Kasunyatane yaiku konverter torsi bisa digunakake kanthi kecepatan dhuwur lan tekanan cairan. Mulane, akurasi nyetel unit iku penting banget, amarga misalignment slightest utawa boten seimbang kalebet ing kathah pinunjul bisa maneh mateni konverter torsi lan malah unsur liyane saka transmisi otomatis, nganti transmisi otomatis dhewe.

Nyegah konverter torsi

Ndandani "donut" bisa biaya cukup "babak" dhuwit, supaya iku worth considering sing iku luwih apik kanggo nggunakake konverter torsi ing mode alus saka kanggo ngidini kanggo sebagian gagal. Kajaba iku, rekomendasi kanggo panggunaan sing lembut cukup prasaja:

• Kurang nyopir mobil karo kacepetan crankshaft dhuwur. Ing mode iki, konverter torsi beroperasi ing mode kritis, sing nyebabake nyandhang serius lan nyuda sumber daya sakabèhé.
• Coba supaya mobil sampeyan ora overheat. Iki ditrapake kanggo mesin pembakaran internal lan transmisi. Lan overheating bisa disebabake dening rong alasan - beban sing signifikan ing kelenjar kasebut, uga kinerja sistem pendinginan sing kurang. Muatan tegese mobil overloading sing kerep, nyopir munggah gunung ing negara iki, nggeret trailer abot, lan liya-liyane. Minangka kanggo sistem cooling, padha kudu bisa ing mode normal kanggo loro mesin pembakaran internal lan transmisi (radiator transmisi otomatis).
• Ganti cairan transmisi kanthi rutin. Senadyan kabeh jaminan saka manufaktur mobil sing transmisi otomatis modern free pangopènan, padha isih kudu ngganti adi ATF ing paling 90 ewu kilometer, lan luwih apik lan luwih kerep. Iki ora mung bakal ngluwihi umur konverter torsi, nanging uga sumber daya sakabèhé saka kothak, nyimpen mobil saka jerks nalika nyopir, lan minangka asil, ndandani larang regane.

Panggunaan konverter torsi sing salah ngancam karo kegagalan bertahap saka unsur transmisi otomatis liyane. Mulane, yen ana anggepan slightest saka risak saka "donut", iku perlu kanggo nindakake diagnostik lan karya repair cocok sanalika bisa.