rusak saka sensor phase

kegagalan sensor fase, sing uga disebut sensor posisi camshaft, nyebabake mesin pembakaran internal bisa digunakake ing mode pasokan bahan bakar paralel. Yaiku, saben muncung murub kaping pindho. Amarga iki, tambah konsumsi bahan bakar, keracunan gas exhaust mundhak, lan masalah karo diagnosis diri muncul. Pecah sensor ora nyebabake masalah sing luwih serius, nanging yen gagal, panggantos ora ditundha.

Kanggo apa sensor fase?

Kanggo menehi hasil karo bisa malfunctions saka sensor phase, iku worth sedhela manggon ing pitakonan saka apa iku, uga ing asas saka piranti.

Dadi, fungsi dhasar sensor fase (utawa DF kanggo cendhak) yaiku kanggo nemtokake posisi mekanisme distribusi gas ing wektu tartamtu. Sabanjure, iki perlu supaya unit kontrol elektronik ICE (ECU) menehi prentah kanggo injeksi bahan bakar ing wektu tartamtu. yaiku, sensor phase nemtokake posisi silinder pisanan. ignition uga diselarasake. Sensor phase dianggo bebarengan karo sensor posisi crankshaft.

Sensor fase digunakake ing mesin pembakaran internal kanthi injeksi bertahap sing disebarake. padha uga digunakake ing mesin pembakaran internal, ngendi sistem wektu katup variabel digunakake. Ing kasus iki, sensor kapisah asring digunakake kanggo camshafts sing ngontrol katup intake lan exhaust.

Operasi sensor fase modern adhedhasar aplikasi fenomena fisik sing dikenal minangka efek Hall. Dumunung ing kasunyatan manawa ing piring semikonduktor, ing ngendi arus listrik mili, nalika dipindhah ing medan magnet, beda potensial (voltase) katon. A magnet permanen diselehake ing omah sensor. Ing laku, iki dileksanakake ing wangun piring persegi dowo saka materi semikonduktor, kanggo papat sisih kontak disambungake - loro input lan loro output. Tegangan ditrapake kanggo pisanan, lan sinyal dibusak saka kaloro. Kabeh iki kedadeyan adhedhasar prentah sing teka saka unit kontrol elektronik ing wektu tartamtu.

Ana rong jinis sensor phase - slot lan mburi. Dheweke duwe wujud sing beda, nanging bisa digunakake kanthi prinsip sing padha. Dadi, ing lumahing camshaft ana panandha (jeneng liya - pathokan), lan ing proses rotasi magnet kalebu ing desain sensor ngrekam wacana sawijining. Sistem (konverter sekunder) dibangun ing omah sensor, sing ngowahi sinyal sing ditampa dadi informasi sing "bisa dingerteni" kanggo unit kontrol elektronik. Sensor mburi duwe desain kaya nalika ana magnet permanen ing mburi, sing "ndeleng" wacana pathokan cedhak sensor. Ing sensor slot, nggunakake wangun huruf "P" diwenehake. Lan pathokan sing cocog ing disk distribusi liwat antarane rong pesawat cilik saka sensor posisi phase slotted.

Ing ICE bensin injeksi, disk master lan sensor fase dikonfigurasi supaya pulsa saka sensor dibentuk lan dikirim menyang komputer nalika silinder pisanan ngliwati pusat mati ndhuwur. iki njamin sinkronisasi sumber bahan bakar lan wayahe sumber spark kanggo ignite campuran online-bahan bakar. Temenan, sensor fase duweni efek nominal ing operasi mesin pembakaran internal sacara sakabehe.

Tanda-tanda kegagalan sensor fase

Kanthi kegagalan sensor fase lengkap utawa sebagian, unit kontrol elektronik kanthi paksa ngalih mesin pembakaran internal menyang mode injeksi bahan bakar paraphase. Iki tegese wektu injeksi bahan bakar adhedhasar maca sensor crankshaft. Akibaté, saben injektor bahan bakar nyuntikaké bahan bakar kaping pindho. iki njamin sing dicampur online-bahan bakar kawangun ing saben silinder. Nanging, iku ora kawangun ing wayahe paling optimal, kang ndadékaké kanggo nyelehake ing daya saka mesin pembakaran internal, uga konsumsi bahan bakar gedhe banget (sanajan cilik, sanajan iki gumantung ing model tartamtu saka mesin pembakaran internal. ).

Gejala kegagalan sensor fase yaiku:

• konsumsi bahan bakar mundhak;
• keracunan gas exhaust mundhak, bakal dirasakake ing ambune gas buang, utamane yen katalis dibuwang;
• Mesin pembakaran internal wiwit ora stabil, paling katon ing kacepetan kurang (idle);
• dinamika akselerasi mobil suda, uga daya mesin pembakaran internal;
• lampu warning Priksa Engine diaktifake ing dashboard, lan nalika mindhai kanggo kasalahan, nomer bakal digandhengake karo sensor phase, contone, kesalahan p0340;
• ing wayahe miwiti mesin pembakaran internal ing 3 ... 4 detik, starter nguripake mesin pembakaran internal "meneng", sawise engine diwiwiti (iki amarga kasunyatan sing ing detik pisanan unit kontrol elektronik nindakake. ora nampa informasi apa wae saka sensor, banjur kanthi otomatis ngalih menyang mode darurat, adhedhasar data saka sensor posisi crankshaft).

Saliyane gejala ing ndhuwur, asring nalika sensor phase gagal, ana masalah karo sistem poto-diagnosa mobil. yaiku, ing wayahe miwiti, pembalap dipeksa kanggo nguripake wiwitan kanggo sethitik maneh saka biasanipun (biasane 6 ... 10 detik, gumantung ing model mobil lan mesin pembakaran internal diinstal ing). Lan ing wektu iki, diagnosa diri saka unit kontrol elektronik njupuk Panggonan, kang ndadékaké kanggo tatanan saka kesalahan cocok lan transfer saka mesin pembakaran internal kanggo operasi darurat.

Gagal sensor fase ing mobil karo LPG

Wigati dicathet yen nalika mesin pembakaran internal mlaku nganggo bensin utawa bahan bakar diesel, gejala sing ora nyenengake sing diterangake ing ndhuwur ora akut, mula asring akeh pembalap nggunakake mobil kanthi sensor fase sing rusak kanggo wektu sing suwe. Nanging, yen mobil dilengkapi peralatan balon gas generasi kaping papat lan luwih (sing nggunakake elektronik "pinter" dhewe), mesin pembakaran internal bakal bisa intermittently, lan comfort nyopir mudhun banget.

yaiku, konsumsi bahan bakar bakal nambah Ngartekno, campuran online-bahan bakar bisa mimpin utawa, Kosok baline, enriched, daya lan dinamika mesin pembakaran internal bakal Ngartekno nyuda. Kabeh iki amarga inconsistency ing operasi piranti lunak saka unit kontrol elektronik saka mesin pembakaran internal lan unit kontrol HBO. Dadi, nalika nggunakake peralatan balon gas, sensor fase kudu diganti sanalika sawise gagal dideteksi. Nggunakake mobil karo sensor posisi camshaft dipatèni mbebayani ing kasus iki ora mung kanggo mesin pembakaran internal, nanging uga kanggo peralatan gas lan sistem kontrol.

Panyebab gagal

Panyebab dhasar gagal sensor fase yaiku nyandhang alami lan rusak, sing kedadeyan saka wektu kanggo bagean apa wae. yaiku, amarga suhu dhuwur saka mesin pembakaran internal lan getaran pancet ing omah sensor, kontake rusak, magnet permanen bisa demagnetized, lan omah dhewe rusak.

Penyebab utama liyane yaiku masalah kabel sensor. yaiku, kabel sumber / sinyal bisa rusak, amarga sensor phase ora diwenehake karo voltase sumber, utawa sinyal ora teka saka liwat kabel sinyal. iku uga bisa kanggo break mechanical fastening ing "chip" (sing disebut "kuping"). Kurang asring, sekring bisa gagal, sing tanggung jawab, antarane liyane, kanggo powering sensor phase (kanggo saben mobil tartamtu, iku bakal gumantung ing sirkuit electrical lengkap mobil).

Cara mriksa sensor fase

Priksa kinerja sensor fase mesin pembakaran internal ditindakake kanthi nggunakake alat diagnostik, uga nggunakake multimeter elektronik sing bisa digunakake ing mode pangukuran voltase DC. Kita bakal ngrembug conto verifikasi kanggo sensor phase saka mobil VAZ-2114. Model 16 diinstal ing model karo ICE 21120370604000-katup, lan model 8-21110 diinstal ing ICE 3706040-katup.

Kaping pisanan, sadurunge diagnosa, sensor kudu dibongkar saka kursi. Sawise iku, sampeyan kudu nggawe inspeksi visual saka omah DF, uga kontak lan blok terminal. Yen ana rereget lan / utawa lebu ing kontak, sampeyan kudu nyisihake karo alkohol utawa bensin.

Kanggo mriksa sensor motor 8-katup 21110-3706040, kudu disambungake menyang baterei lan multimeter elektronik miturut diagram sing ditampilake ing gambar kasebut.

banjur algoritma verifikasi bakal kaya ing ngisor iki:

• Setel voltase sumber kanggo +13,5 ± 0,5 Volt (sampeyan bisa nggunakake baterei mobil conventional kanggo daya).
• Ing kasus iki, voltase antarane kabel sinyal lan "lemah" kudu paling sethithik 90% saka voltase sumber (yaiku 0,9V). Yen luwih murah, lan luwih padha karo utawa cedhak karo nol, sensor kasebut salah.
• Nggawa piring baja menyang mburi sensor (karo kang diarahake menyang titik referensi camshaft).
• Yen sensor digunakake, voltase antarane kabel sinyal lan "lemah" ngirim ora luwih saka 0,4 volt. Yen luwih, banjur sensor rusak.
• Copot piring baja saka mburi sensor, voltase ing kabel sinyal kudu bali menyang asli 90% saka voltase sumber.

Kanggo mriksa sensor fase mesin pembakaran internal 16-katup 21120370604000, kudu disambungake menyang sumber daya lan multimeter miturut diagram sing ditampilake ing gambar kapindho.

Kanggo nguji sensor fase sing cocog, sampeyan butuh potongan logam sing ukurane paling sethithik 20 mm, dawane paling sethithik 80 mm lan ketebalan 0,5 mm. Algoritma verifikasi bakal padha, nanging, karo nilai voltase liyane:

• Setel voltase sumber ing sensor padha karo +13,5 ± 0,5 Volt.
• Ing kasus iki, yen sensor digunakake, voltase antarane kabel sinyal lan "lemah" ngirim ora ngluwihi 0,4 volt.
• Selehake bagean baja sing wis disiapake ing slot sensor ing ngendi referensi camshaft diselehake.
• Yen sensor OK, banjur voltase ing kabel sinyal kudu paling sethithik 90% saka voltase sumber.
• Copot piring saka sensor, nalika voltase kudu maneh nyelehake menyang Nilai ora luwih saka 0,4 volt.

Ing asas, mriksa kuwi bisa dileksanakake tanpa dismantling sensor saka kursi. Nanging, kanggo mriksa, luwih becik nyopot. Asring, nalika mriksa sensor, iku worth mriksa integritas kabel, uga kualitas kontak. Contone, ana kaping nalika chip ora nyekel kontak tightly, kang sinyal saka sensor ora pindhah menyang unit kontrol elektronik. uga, yen bisa, iku seng di pengeni kanggo "ring metu" kabel arep saka sensor kanggo komputer lan kanggo relay (kabel daya).

Saliyane mriksa multimeter, sampeyan kudu mriksa kesalahan sensor sing cocog nggunakake alat diagnostik. Yen kesalahan kuwi pisanan dideteksi, sampeyan bisa nyoba kanggo ngreset nggunakake piranti lunak, utawa mung medhot terminal baterei negatif kanggo sawetara detik. Yen kesalahan muncul maneh, diagnostik tambahan dibutuhake miturut algoritma ing ndhuwur.

Kesalahan sensor fase khas:

• P0340 - ora ana sinyal penentu posisi camshaft;
• P0341 - wektu katup ora cocog karo stroke kompresi / intake klompok silinder-piston;
• P0342 - ing sirkuit listrik DPRV, tingkat sinyal banget kurang (tetep nalika shorted menyang lemah);
• P0343 - tingkat sinyal saka meter ngluwihi norma (biasane katon nalika kabel rusak);
• P0339 - Sinyal intermiten teka saka sensor.

dadi, nalika kesalahan iki dideteksi, iku seng di pengeni kanggo nindakake diagnostik tambahan sanalika bisa supaya mesin pembakaran internal makaryakke ing mode operasi optimal.