Pesawat pengintai Polandia 1945-2020 bagean 5
Pejuang-bomber Su-22 nomer buntut "3306" taksi menyang landasan peluncuran kanggo penerbangan pengintaian saka bandara ing Svidvin. Kanthi ngilangi CLT kaping 7, siji-sijine unit sing dilengkapi jinis iki, yaiku CLT kaping 40, njupuk kesinambungan jinis tugas iki.
Saiki, Angkatan Udara Polandia duwe telung jinis pesawat (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb lan PZL Mielec M28 Bryza) sing bisa nindakake penerbangan pengintaian. Tujuan rinci kasebut beda-beda, nanging data intelijen individu sing dipikolehi liwat sistem tugas kasebut langsung mengaruhi kelengkapan interpretasi lan sistem verifikasi data. Pesawat iki uga beda-beda saka siji liyane ing cara lan cara kanggo njupuk data, uga pangolahan lan transmisi kanggo printah. Jinis kaping papat mlebu peralatan penerbangan Pasukan Border ing 2020 (stemme ASP S15 motor glider) lan kasunyatan iki uga kacathet ing artikel kasebut.
Pesawat tempur Su-22 diadopsi dening penerbangan militer Polandia ing taun 110 kanthi jumlah 90 salinan, kalebu: 22 Su-4M20 lan 22 latihan tempur Su-3UM6K. Dheweke pisanan ditugasake ing Resimen Pejuang-Bomber 1984 ing Pyla (40) lan Resimen Pejuang-Bomber 1985 ing Swidwin (7th), lan banjur ing Resimen Bomber-Reconnaissance 1986 ing Powidz (8) lan Resimen Fighter 1988. - Resimen Bomber ing Miroslavets (2 taun). Unit sing dipasang ing lapangan udara ing Pyla lan Povidze minangka bagéan saka Divisi Penerbangan Pejuang-Bomber kaping 3 kanthi markas ing Pyla. Sabanjure, sing dipasang ing lapangan udara ing Svidvin lan Miroslavets minangka bagean saka Divisi Penerbangan Pejuang-Bomber kaping XNUMX kanthi markas ing Svidvin.
Owah-owahan ing sistem militèr-politik ing Eropah sawise ambruk USSR mimpin, utamané, kanggo owah-owahan ing wilayah pangenalan saka sing disebut saka kulon kanggo tembok wétan. Dadi metu, padha ora mung anyar, nanging uga surprise.
Klompok pisanan personel penerbangan lan teknik Polandia dikirim kanggo latihan ing Su-22 menyang Krasnodar ing USSR ing April 1984. 13 pesawat tempur-bomber Su-22 pisanan dikirim menyang Polandia ing Agustus-Oktober 1984 menyang lapangan udara ing Powidzu ing pesawat transportasi Soviet ing negara disassembled. Ing kene padha diklumpukake, dipriksa lan dites, banjur ditampa ing status penerbangan militer Polandia. Iki minangka pitu pesawat tempur Su-22M4 kanthi nomer buntut "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" lan "3911" lan enem pesawat latihan tempur Su-22UM3K kanthi nomer buntut " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Ing Oktober 1984, dheweke ditransfer saka Powidz menyang Bandara Pila. Latihan luwih lanjut ing Su-22 ditindakake mung ing negara kasebut ing Pusat Latihan Teknis Angkatan Udara Tengah (TsPTUV) ing Olesnitsa, ing ngendi rong pesawat didelegasikan (Su-22UM3K "305" lan Su-22M4 "3005"). minangka fasilitas latihan darat (sementara) lan unit penerbangan sing dilengkapi teknologi anyar (banjur diarani teknologi super).
Sajrone wektu, Su-22 liyane dikenalake menyang staf unit Angkatan Udara. Ing taun 1985, ana 41 pesawat tempur lan 7 pesawat latihan tempur, ing taun 1986 - 32 pesawat tempur lan 7 pesawat latihan tempur, lan ing taun 1988 - 10 pesawat tempur pungkasan. Padha diprodhuksi ing pabrik ing Komsomolsk-on-Amur (ing Timur Jauh saka USSR). Su-22M4 diprodhuksi saka wolung seri produksi: 23 - 14 lembar, 24 - 6 lembar, 27 - 12 lembar, 28 - 20 lembar, 29 - 16 lembar, 30 - 12 lembar, 37 - 9 lembar lan 38 - 1 lembar. Padha beda-beda ing rincian cilik saka peralatan. Dadi, ing glider saka seri 23 lan 24, ora ana peluncur sing dipasang ing fuselage kartrid disintegrator termal ASO-2V (tuku lan instalasi wis direncanakake, nanging ing pungkasan iki ora kedadeyan). Ing tangan liyane, ing pesawat saka seri 30th lan ndhuwur wis diinstal indikator TV IT-23M ing kokpit, kang ndadekake iku bisa kanggo nggunakake X-29T air-to-ground dipandu pluru. Sabanjure, Su-22UM3K sing diluncurake ing penerbangan Polandia teka saka papat seri produksi: 66 - 6 unit, 67 - 1 unit, 68 - 8 unit lan 69 - 5 unit.
Wiwitane, panggunaan Su-22 Polandia kanggo penerbangan pengintaian ora dimaksudake. Ing peran iki, pesawat tempur-bomber Su-20 karo kontainer pengintaian KKR (KKR-1), digawa menyang Polandia ing 22s, digunakake. Kanggo comparison, loro tanggi kidul lan kulon (Czechoslowakia lan GDR), ngenalaken Su-1 menyang peralatan aviation militèr, dituku karo wong-wong mau kontaner pengintaian KKR-20TE, kang padha digunakake ing saindhenging urip saka jinis pesawat. Ing Polandia, ora ana perlu nganti Su-1997 ditarik saka layanan ing Februari XNUMX.
Angkatan Udhara lan Komando Pertahanan Udara banjur mutusake kanggo terus nggunakake kontainer pengintaian KKR ing penerbangan militer Polandia lan adaptasi pesawat tempur-bomber Su-22 kanggo nyandhang (kalebu conto saka pangiriman mengko). Ing pengawasan Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA saka Bydgoszcz, instalasi ditindakake, panel kontrol (dipasang ing sisih kiwa kokpit, ing sisih sloping dashboard ing ngarepe tuas kontrol mesin) lan bunker KKR dhewe ing Su-22M4 kanthi nomer buntut "8205". Kajaba iku, ing ngisor fuselage, langsung ing ngarep balok ing ngendi KKR dilereni soko tugas, digawe fairing aerodinamis, nutupi bundel kontrol lan kabel listrik saka fuselage menyang wadhah. Kaping pisanan, kabel metu (konektor) dumunung luwih cedhak karo ngarep fuselage lan sawise nggantung wadhah, balok metu ing ngarep balok lan casing aerodinamis kudu ditambahake kanggo ndhelikake kabel.
