Suspension, yaiku, sambungan antarane lemah lan kabin
Rata-rata pangguna mobil paling asring menehi perhatian marang mesin, setir lan rem. Kangge, salah sawijining unsur utama sing mengaruhi safety nyopir yaiku suspensi.
Upaya para desainer mobil kanggo nambah powertrains bakal dadi sia-sia yen ora diiringi adaptasi suspensi sing cocog, sing kudu nindakake akeh fungsi, asring kontradiksi.
- Ing tangan siji, suspensi nduweni pengaruh sing nemtokake ing comfort lan penanganan nyopir, uga safety - setelan lan kondisi teknis nemtokake jarak rem, efisiensi cornering lan operasi sing bener saka sistem bantuan nyopir elektronik, nerangake Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Instruktur sekolah.
Suspensi ana rong jinis: gumantung, independen. Ing kasus pisanan, gembong mobil sesambungan karo saben liyane. Iki amarga padha ditempelake ing unsur sing padha, kayata spring rwaning. Ing penundaan sawijining, saben wheel ditempelake ing komponen kapisah. Ana uga jinis katelu saka penundaan - semi-gumantung, kang gembong ing poros tartamtu sesambungan mung sebagian.
Tugas utama suspensi yaiku kanggo njamin kontak sing bener saka roda mobil karo lemah. Kita ngomong babagan redaman sing efektif lan genggeman sing luwih apik ing lemah - ora ana wektu pamisahan roda amarga dips utawa lereng. Ing wektu sing padha, suspensi kudu njamin keselarasan sing bener lan ngawasi kinetika kabeh kendaraan, yaiku. watesan ngiringake nalika cornering, hard braking utawa akselerasi dinamis. Suspensi kudu nangani kabeh tugas kasebut kanthi cara sing padha, nanging ing kondisi beban, kacepetan, suhu lan genggeman sing beda banget.
Suspensi kasusun saka sawetara komponen sing nindakake fungsi sing beda. Sistem iki kalebu unsur sing nuntun setir, yaiku, nemtokake geometri sasis (wishbones utawa rod), unsur suspensi (saiki spring coil paling umum) lan, pungkasanipun, unsur damping (absorbers shock) lan unsur stabil (stabilizers). .
Link antarane chassis (ing mobil dumunung) lan wishbone (sing nyekeli setir) punika shock absorber. Ana sawetara jinis penyerap kejut gumantung saka zat sing nyuda gerakan kasebut. Contone, mobil Skoda nggunakake modern hydropneumatic shock absorbers, i.e. lenga-gas. Padha nyedhiyani kombinasi paling luweh saka efficiency lan akurasi, preduli saka mbukak lan suhu, nalika njamin operasi dawa, alangan-free.
Ing sawetara model, pabrikan Ceko nggunakake sistem sing saling gumantung ing wangun balok torsi kanthi lengen mburi ing poros mburi. Skoda torsion beam minangka unsur modern lan terus berkembang. Ing kendharaan kanthi beban poros mburi sing luwih murah, iki minangka solusi sing cukup sing nyedhiyakake kenyamanan lan stabilitas nyopir sing apik nalika njaga rega tuku mobil sing terjangkau lan biaya sing murah kanggo operasi sabanjure (unit sing relatif prasaja lan dipercaya).
Balok torsi poros mburi dipasang ing Citigo, Fabia, Rapid lan sawetara versi mesin Octavia. Model merek sing isih ana, amarga tujuane sing luwih khusus (nyopir ing dalan utawa nyopir olahraga) utawa bobote luwih gedhe, nggunakake sistem multi-link independen sing luwih apik. Desain iki njamin kenyamanan nyopir sing luwih dhuwur, luwih aman sajrone beban tambah lan dinamika nyopir sing ora cacat amarga kombinasi link trailing lan transversal. Sistem multi-link ing mobil Skoda digunakake ing Superb, Kodiaq lan sawetara versi Octavia (contone, RS).
Nanging, ing poros ngarep kabeh Skodas nggunakake jinis paling populer saka suspensi sawijining - MacPherson struts karo wishbones ngisor. Iki minangka pilihan sing paling apik kanggo alasan desain: speaker njupuk papan sing rada sithik ing sangisore hood. Kauntungan paling gedhe ing kene yaiku kemampuan kanggo ngedhunake posisi mesin, sing nyebabake pusat gravitasi sing luwih murah kanggo kabeh kendaraan.
Piranti sing migunani, contone, ing gerbong stasiun, yaiku nivomat. Iki minangka piranti sing njaga suspensi mburi mobil ing tingkat sing tepat. Nivomat nyegah tipping saka bagean mburi awak nalika kompartemen bagasi wis akeh dimuat. Bubar, Skoda Octavia RS lan Octavia RS 230 bisa dilengkapi suspensi DCC adaptif kanthi pilihan profil nyopir (Dynamic Chassis Control). Ing sistem iki, kaku saka absorbers kejut diatur dening katup sing ngontrol aliran lenga nang. Miturut pabrikan, katup dikontrol sacara elektronik adhedhasar akeh data: kahanan dalan, gaya nyopir lan mode operasi sing dipilih. Bukaan tutup lengkap nyedhiyakake redaman bump sing luwih efektif, cilik - penanganan sing luwih tepat lan percaya diri kanthi rem sing luwih efisien lan nyuda gulung.
Sistem pilihan mode nyopir, yaiku pilihan profil nyopir, disambung karo DCC. Iku ngijini sampeyan kanggo nyetel paramèter tartamtu saka mobil kanggo kabutuhan lan pilihan saka driver. Mode nyopir kasedhiya "Comfort", "Normal" lan "Olahraga" ngganti setelan kanggo karakteristik transmisi, setir lan damper. DCC uga nyumbang kanggo tambah safety aktif, minangka fungsi kanthi otomatis ngganti saka Comfort kanggo Olahraga ing kahanan darurat, mangkono ngoptimalake stabilitas lan shortening jarak rem.
