Suspensi Pilot / Adaptif Damping: Operasi

Kanthi kabeh teknik sing dimaksudake kanggo nambah lan nyempurnakake suspensi mobil kita, ana sing bakal ilang ... Ing kene kita bakal weruh apa sing diarani suspensi kontrol (utawa adaptif), sistem sing luwih nyebar tinimbang suspensi aktif (pneumatik). , hydropneumatic utawa malah hydraulic karo Mercedes 'ABC suspension) amarga iku luwih murah kanggo gawé.

Luwih tepate, luwih akurat kanggo ngomong babagan redaman sing dikontrol amarga piston penyerap kejut sing dikendhaleni, dudu suspensi (spring). Nanging, ngerti manawa penyerap kejut "ngontrol" suspensi (kacepetan lelungan saka ndhuwur nganti ngisor), kanthi ora langsung bisa diarani suspensi sing dikontrol ... Sing ora duwe kawruh babagan suspensi kudu mriksa kene. .

Uga elinga manawa damping sing dikontrol bisa dipasang sejajar karo suspensi udara, lan iki asring kedadeyan ing ndhuwur kisaran. Iki loro sistem mulane ora ngelawan saben liyane (pneumatic springs lan kontrol kejut absorbers) amarga padha bisa bebarengan lan saben duwe peran beda.

A pangeling sethitik babagan apa shock absorber

Penyerap kejut yaiku piston sing digawe saka rong kamar sing diisi minyak. Iki komunikasi liwat orifice cilik / saluran ing ngendi lenga bisa sirkulasi (saka kamar siji menyang kamar liyane).

Tugase yaiku kanggo moderat kacepetan lelungan gear mlaku, amarga musim semi ora teladan ing wilayah iki. saka lelungan.

Coba conto prasaja: pompa sepeda. Sing terakhir digawe saka rong bagean sing dipasang kaya piston. Dadi aku bisa bolak-balik tanpa masalah, kaya karo shock absorber. Nanging, yen aku pengin akselerasi jangkah, aku nyadari yen aku ora bisa cepet banget amarga isih butuh wektu sethithik kanggo uwal saka udara (fenomena kasebut luwih penting nalika aku ngobong roda). Dadi ana resistensi cilik sing kedadeyan nalika aku wiwit maju kanthi cepet babagan bolak-balik.

Uga penyerap kejut nindakake perkara sing padha kajaba ing kene, ing kasus penyerap kejut sing dikontrol, resistensi bisa dimodulasi. Ayo goleki sawetara teknik sing ngidini sampeyan nindakake iki.

Apa sing bisa ditindakake lan apa suspensi sing dioperasikake pilot?

Ngluwihi bisa nyetel setelan suspensi lan mulane kanggo ngganti comfort, sistem elektronik njupuk kesempatan kanggo pindhah luwih akeh ... Nyatane, bisa ngganti hukum damping saben absorbers kejut ing bagian sekedhik. ndadekake akeh perkara ...

Ing ngisor iki sing utama:

• Ing tikungan, kalibrasi suspensi dadi kaku ing sisih sing nabrak kanggo mbatesi remukan mobil ing dhukungan. Akibaté, mobil bakal cenderung kanggo matesi Jarak lan muter.
• Ing dalan rusak, sistem softens lan stiffens saben shock absorber kaping pirang-pirang saben detik. Akibaté, thanks kanggo komputer, absorbers kejut diatur ing fly kanggo matesi jolts lan gerakan awak munggah lan mudhun. Kajaba iku, kabeh wis rampung kanggo njaga mobil kanthi efek Skyhook sing misuwur.
• Keamanan tambah yen ana maneuver jinis nyingkiri dadakan. ESP lan ABS nggarap suspensi kanggo luwih ngoptimalake cara mobil bakal tumindak. Mulane sistem ndadekake iku bisa kanggo ngganti hukum damping miturut tingkat depresi piston. Yen, contone, aku nyedhaki mandeg, iku luwih sing damping stiffens malah luwih. Ing cendhak, progresivitas damping bisa dimodulasi lan dikontrol kanthi cepet, gumantung saka kahanan lan tingkat remuk suspensi. Kita banjur ngatasi penundaan cerdas sing bereaksi miturut konteks, lan dudu piranti pasif sing tansah bereaksi kanthi cara sing padha ing kahanan apa wae.

conto

Sanalika salah siji saka gembong "kenek" imperfection, sistem nanggepi seprapat detik kanggo ngganti setelan saka absorber kejut. Ing kene, sistem kasebut nglembutake penyerap kejut supaya sampeyan rumangsa kurang. Nanging, yen sing terakhir gedhe banget, damping bakal kaku sadurunge sampeyan mencet stopper. Mobil banjur isih bakal guncang, nanging ora ana pilihan nyata yen sampeyan pengin supaya bejat soko.

Sistem damping kontrol magnetik

Sampeyan bakal wis mangertos, goal kene kanggo bisa kanggo modulate resistance saka travel piston absorber kejut dening modulating aliran lenga kang dadi saka ndhuwur kanggo ngisor. Luwih kita mbatesi, luwih garing redaman.

Ing kene, para insinyur pinter banget (kaya biasane) amarga duwe ide kanggo nambah partikel magnet ing lenga. Thanks kanggo elektromagnet (magnet sing diaktifake kanthi listrik) sing diselehake ing saluran sirkulasi, kacepetan aliran bisa diatur. Sing luwih akeh jus, magnet sing luwih kuat, sing bakal duwe pengaruh sing luwih kuat ing partikel sing ana ing lenga. Diagram ing ngisor iki nggambarake iki.

Alignment saka partikel Magnetik ndadekake iku bisa kanggo mblokir pipo menyang ombone luwih utawa rodok kurang, lan mulane kanggo nggawe piston luwih utawa kurang kaku ing syarat-syarat lelungan.

Sistem damping adaptif kanthi katup

Prinsip kasebut padha kajaba ing kene kita ora ngowahi fluiditas cairan amarga partikel logam. Nyatane, mung ngontrol katup cilik sing diselehake ing saluran sirkulasi. Mulane cukup prasaja kanggo mbukak utawa nutup tunyuk cilik luwih utawa kurang.

Ana sawetara pranata, kaya biasane ...

Tingkat aliran ditindakake dening kompartemen ing sisih kiwa. Bagéyan saka lenga ngliwati lan cukup kanggo nggabungake sistem katup kanggo ngowahi kacepetan lenga saka ngisor menyang ndhuwur.

Wektu iki klep digabungake ing piston penyerap kejut. Aku ngelingake sampeyan sing lagi kontrol dening electronics sanajan iki ora cetha dituduhake ing diagram.

Masalah sing dilaporake sampeyan

Iki minangka testimoni sing dijupuk kanthi otomatis saka panemu sing dikirim ing lembar uji situs.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manual gearbox 6, titanium, 268000 kms, 2010, 17 ″ alloy velg, sunroof, GPS, layar demek. : nyerep kejut pilot kanggo diganti "ora diwenehi", Nanging perlu. Dituku karo 268000 kms, joint injector ngeculke, panggantos saka 4 joints, aku njupuk kesempatan iki kanggo mbaleni distribusi lengkap karo pump banyu, uga sabuk aksesoris lan rollers. , plus pangowahan lenga, kanggo 1200 €, karo masalah amba karo menyuling injector, Aku golek tagihan banget cukup. nyerep kejut kudu wis diganti dening bakul, garage, nanging ora kasedhiyan, Mugi kang bakal tetep tembung.nyerep kejut piloted

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : penundaans piloted - Aku kudu ngganti 2 penundaans mburi sawise 30.000 km (ing 06/2021, sethitik luwih saka 3 taun sawise tuku) amarga padha dadi keropos (pesen katampil: kendaraan banget kurang. Watesan lemah reresik)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hp 100000 : Aku duwe 1 DS7 anyar sing saiki duwe 100000 km lan mung masalah wiwit tuku 😡 Masalah kamera, bocor banyu, tendangan raket karo penyerap kejut sing dikontrol Apa sampeyan duwe kontak kolektif Matur nuwun

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o baterei HS sawise 3 taun —> Gunakake teknologi EFB tinimbang AGM nalika mobil wis Recovery energi kinetik nalika rem. o Penyesuaian lumbar lumbar sawise 3 taun o Kaca spion sisih tengen sing nyetel dhewe kanthi fungsi mbalikke sing ora bisa digunakake uga fungsi memori o Roda kemudi sing atos prematur (4 taun) o Mesin HS sawise 90km o Gearbox HS sawise 000km o Tengah kunci armrest rusak sawise 92 taun o Jog Driver mencet ing console tengah nyebabake nyandhang saka kulit nalika jog penumpang diwenehi jarak saka console.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : - Swara mburi tengen ing sisih ngisor mobil ing deformasi cilik ing dalan, kaya pemblokiran bisu (ora ing kuldi contone) tau ditanggulangi dening BMW ing kunjungan 3. - Sistem multimedia gagal saka wektu kanggo wektu nalika tombol USB dipasang (acak banget) - Lampu mburi, konektor diobong kanthi rutin, penyakit sing dikenal wiwit BMW ngedol KIT kanggo 10 euro kanggo ndandani konektor - Narik banget ing sisih tengen, masalah karo penundaan piloted + Xdrive, tanpa solusi

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 September 2014. => Ora tau overkonsumsi lenga ing 56000 kms, nanging akeh masalah liyane sing gegandhengan karo subyek kegagalan mesin - 01/2015 - 4 kms - Pranyatan masalah karo geter watara 299 rpm penylametan gas + klik metalik >> RAS kanggo Garasi - 3000/09 - 2015 Kms - Re-Deklarasi masalah geter watara 14 rpm ing retensi gas nalika mrikso.

>> Ganti gearbox = Ora ditanggulangi

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Kita ngeyel golek solusi. Rawuh saka "spesialis" saka kursi kanggo nyoba mobil. Miturut wong-wong mau asale saka penundaans… guyon tenan! >> Nglewati kendaraan ing bangku kanthi dinamis kanggo nyoba nggoleki asale swarane >> Penggantian Piloted DumpValve = Ora ditanggulangi

>> Passage saka kendaraan ing bench mbosenke kanggo nyoba kanggo nggoleki saka ngendi gangguan teka saka >> Panggantos saka DumpValve Controlled = Ora ditanggulangi

>> Ganti Rantai + Tensioner Kit = Ora rattling utawa geter - 06/2017 - ~ 33 Kms - Geter anyar watara 000 rpm, nanging ora ngeklik - 3000/04 - 2018 43 Kms - Bali menyang dealer mobil anyar timing chain slamming >> Rantai Pengganti + Kit Tensioner = Ora ana slamming nanging isih ana getaran - 921/09 - 2018 50 Kms - Service ing dealer sing nambah oli akeh banget (653 mm ndhuwur maksimal nalika kadhemen)> > Panjaluk mbusak keluwihan lenga - 3/ 04 - ~ 2019 kms - Lampu peringatan "Risiko Kerusakan Mesin" kanthi pipet lenga urip nalika kacepetan mesin dijaga ing ndhuwur 55 rpm sajrone sawetara menit. >> Pemrograman ulang dening RENAULT = Ora ditanggulangi

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Gagal saka penundaan pilot iki bakal nindakake 2 kaping ing 2 taun

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Engine diganti ing 37 km, konsumsi lenga dhuwur banget, gangguan distribusi kurang. 000% digawe dening Renault lan 90% dening bakul ngendi aku mung tuku 10 months ago. Baterei kosong sawise nyopir 1 km ing dalan motor. Sampeyan perlu kanggo mriksa kontrol elektronik generator. Gangguan AC saka sirkulasi gas lan pembekuan kondensor sawise sawetara jam operasi terus-terusan. Ora ana solusi ... Sawise ngganti mesin, sensor parkir ngarep asring digunakake tanpa alesan. Ditanggulangi sawise mriksa beam. Mesthine salah dipasang nalika mesin diganti. Retak ing pojok kiwa kursi pembalap minangka masalah umum karo kain pelapis kulit palsu iki ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, taun: Desember 2011, Desain Sport rampung kanthi suspensi pilot, Setir olahraga kanthi pengurangan variabel : A desain (utawa construction) cacat mengaruhi rak setir kang wis diganti 4 kaping. Mobilku saiki immobilized ing dealer sing nyatakake "mbebayani", ngenteni keputusan saka pabrikan. Menyang owah-owahan rak kaping 5?… Ing 65000km, mobil direset ing kontrol teknis 25% saka efisiensi penyerap kejut AVD (piloted). Dadi panggantos saka nyerep kejut AV lan kewajiban inspeksi mbalikke Ing nimbali saka Produsèn, aku nemtokake sing kabeh ndandani iki digawe 100% dening BMW (bagean lan pegawe) karo free panentu saka kendaraan panggantos; malah ngluwihi periode babar pisan legal (lan extension kanggo 4 taun aku wis langganan) amarga masalah muncul nalika X3 sandi gunggunge mung 20000km… Dina iki aku ngenteni pengawasan technical pungkasan saka BMW kanggo ndandani final utawa panggantos langsung saka kendaraan kang aku wis ilang kapercayan. Aku a posteriori gemeter ing mburi ing idea wis mimpin ing 240 km / h ing dalan gedhe Jerman sawetara sasi sadurunge informed yen arah mobilku mbebayani… Yen ora ana respon teknis utawa komersial serius saka Produsen, aku arep njaluk bantuan menyang Pengadilan ... "Kesenengan nyopir", slogan merek baling-baling, ora ana amarga malfungsi sing bola-bali ora mung ndadékaké lelungan menyang bengkel, nanging uga nyata. kelangan kesenengan lan malah dadi kuwatir, rak minangka salah sawijining "bintik ireng" utama kendaraan iki lan

Skoda Paling Apik (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 gaya; Paris nggunakake taksi : wiwitan ing 70000 km mesin mabur ing 120000 km cahya mesin ing fap kanggo ngganti kira-kira 3000 euro saka kira-kira adonan lan segi telu saka penundaangear setir pompa bahan bakar 1600 euro ing bagean distribusi 1000 euro dhukungan mesin ing sisih kothak blok subframe bisu kanthi kewajiban mbongkar cradle 700 euro kanggo tenaga kerja nangani lawang sisih tengen ing njero rusak (nangani ora didol ing kewajiban ritel kanggo ngganti panel lawang kanthi lengkap interior 600-700 euro) 4 nyerep kejut piloted diganti amarga padha ngungsi 1500 kanggo 2000 euro ing biaya

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 hp Auto box taun 2011 17 ″ Pelek tur 210000kms : Kajaba kanggo penundaans mburi, ora kuwatir kajaba masalah mbukak bagasi dijamin (2x) penundaans ban mbebayani (saben 90000 km, bantal njeblug) Iki cacat construction sing Produsèn ora pengin nampa. Pisanan diganti ing babar pisan sawise Duwe secara harfiah mbledhos metu saka kurva dawa ing 200km / h!!! Begjanipun, gadhah pemanggih saka driving (kart kompetisi), lan dalan gedhe, Aku bisa kanggo ngontrol metu ing sadawane ril. Iku surprises kabeh padha. ana 8 mobil podho rupo karo risak padha nunggu bagean (metu saka Simpenan) ing dealer. 90000kms mengko, uga, nanging nyopir alon-alon. Iki ora bisa ditampa.

Mercedes GLC (2015)

350e Hibrida 320 ch 02/2017 8000 kms : bebaya baterei ing 7800 km ing panel instrument banjur mokal kanggo miwiti maneh kanggo 1/2 jam Tanpa mangu bug software. Snap penundaan ing sisih kiwa mburi (mesthi penundaan ban pilot) ilang sawise 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM END 2006 PILIHAN LENGKAP : penundaans piloted. elektronik. Sunroof . Ambune gas buang ing kompartemen penumpang

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : panggantos blackout blind kanggo atap panorama (68000km), sensor tekanan pneumatik (69000 km), unit flaps AC dual-zona (75000km), loro-lorone penundaans mburi mimpin (90000km), rusak MP3 (90000km), aksesoris belt tensioner roller (92000km), cemlorot plug rusak ing sirah silinder sak panggantos sing (100000km) lan pungkasanipun 102000km engine metu saka urutan, engine panggantos ngira 9000 € HT lan ga termasuk kerjaan!!!! lan ora tau partisipasi saka Peugeot sanajan pangopènan rutin ing dealer !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG punika engine kuwat banget Aku reprogrammed menyang 540hp lan kacepetan unbridled lan ora ana masalah kanggo laporan, iku airmatic titik ireng amba saka jinis mobil (ing penundaan mimpin lan setbacks sawijining), nanging ing model iki masalah tenan felt watara 150km lan kanggo wayahe aku wis duwe pratandha saka lemes. Braking kuat lan relatif awet (ing dalan), Nanging ngganti iku biaya apik 000 euro minimal. Ban diganti saben 2000km nalika nyopir sporti.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : pengirangan piloted (ing garansi)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : Nganyari kothak cilik, pangopènan rutin sing dhuwur, penundaan pilot sing nandhang sangsara.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : gearbox 7G duwe masalah nemokake gear sing bener ing dalan motor (torsi kudu dhuwur banget kanggo gearbox) lan omong kosong iki penundaan piloted kang menehi munggah memedi watara 120km cacat kondhang kang tansah duwe efek cilik ing budget pangopènan (pacacahan luwih saka 000 euro tanpa MO), biaya 2000 AMG lengen kanggo njaga ora kaya 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : clogging saka sirah silinder amarga injeksi langsung kang degrades daya (meh 20% mundhut saka RS4 arang metu luwih saka 380hp asli nyata!), masalah transmisi manual, pemancar lan kopling panrima, sawetara bocor ingpengirangan DRC (kontrol ride dinamis), nyerep kejut rapuh ing nyopir sporti (2260 euro kanggo nyerep kejut saka MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 masalah utama ditemoni ing 90000 kms 1- HS damper pulley (hs air conditioner belt, hs alternator belt) ing 111000 km, karo immobilizing kendaraan Gagal nalika bali saka vacation. Biaya 1400 € karo ngganti baterei 2- Kompresor saka penundaan mburi (Model Touring E61) ing 121000kms. Kendaraan bisa digulung nanging kanthi kacepetan sing sithik (luwih saka penundaan) Biaya 1000 € 3- modul CCC HS ing 126000 kms (kontrol radio, komputer onboard, GPS, etc…). Kendaraan bisa digulung nanging nyuda kepenak… Biaya diproses…

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

luckygkiller (Tanggal: 2020, 11:02:17)

Halo,

Aku duwe nutul ing console tengah saka 6 audi RS2015 560hp nalika aku akselerasi dumadakan.

Nunyuk iki pungkasane ngrusak driveshaft tengah sing diganti nanging nutul iki tetep lan aku mikir driveshaft bakal ngrusak maneh.

Nanging, kurang kuwat amarga aku ngganti pelek sing dipasang karo ban mangsa.

Masalah kasebut bisa uga asale saka suspensi pilot lan bakal dingerteni ing RS6….

Sampeyan bisa menehi sawetara informasi?

Matur suwun dhisik.

Lenggang

Il J. 5 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan seneng nyegah mobil kanthi kacepetan 130 km / jam?