Mobil bekas karo mesin vending. Apa sing kudu dipriksa, apa sing kudu dielingi, apa sing kudu digatekake?
Tuku mobil bekas ora gampang. Kahanan dadi luwih rumit nalika sampeyan duwe mobil bekas nganggo bedhil. Ing kasus iki, ana pitfalls malah luwih potensial, lan biaya ndandani bisa jumlah kanggo ewu zlotys.
Pangsa pasar kendaraan sing dilengkapi transmisi otomatis wis tuwuh luwih saka sepuluh taun. Ing 2015, 25% mobil sing didol ing Eropa duwe jinis transmisi iki, yaiku. saben mobil papat metu saka showroom. Miturut perbandingan, 14 taun kepungkur, mung 13% pembeli sing milih mesin vending. Saka apa iku? Kaping pisanan, transmisi otomatis luwih cepet tinimbang model saka sawetara taun kepungkur lan asring duwe konsumsi bahan bakar sing luwih murah tinimbang transmisi manual. Nanging jujur, luwih lan luwih asring manufaktur ora menehi panuku pilihan lan mesin tartamtu ing model iki digabungake mung karo transmisi otomatis.
Minangka bagean saka mesin vending ing total dodolan mundhak, kendaraan sing dilengkapi transmisi jinis iki saya akeh ditemokake ing pasar mobil bekas. Tuku sing dianggep dening wong-wong sing ora tau nggunakake mesin vending, lan iki ngendi guide kita dumunung.
Deleng uga: kredit mobil. Pira gumantung saka kontribusi sampeyan dhewe?
Ana papat jinis transmisi utama: hidrolik klasik, kopling ganda (contone, DSG, PDK, DKG), variabel terus-terusan (contone CVT, Multitronic, Multidrive-S) lan otomatis (contone Selespeed, Easytronic). Nalika chests beda-beda ing cara kerjane, kita kudu waspada nalika tuku mobil sing dilengkapi.
Transmisi otomatis - nalika tuku
Basis yaiku test drive. Yen bisa, sampeyan kudu mriksa operasi kothak kasebut sajrone nyopir kutha sing ora cepet-cepet lan ing bagean dalan sing bisa dilewati kanthi dinamis. Ing kasus apa wae, owah-owahan gear kudu lancar, tanpa slip. Kanthi pedal akselerator ditekan ing posisi D lan R, mobil kudu muter alon nanging mesthi. Owah-owahan ing posisi pamilih ngirim ora diiringi thothok-thothok lan jerks. Priksa manawa kanggo mriksa reaksi kanggo kickdown, i.e. menet gas kabeh. Disengagement kudu cepet, tanpa gangguan lan tanpa efek sing padha karo slippage kopling ing mobil karo transmisi manual. Nalika rem, contone, nalika nyedhak prapatan, mesin kudu lancar lan meneng downshift.
Ayo ndeleng apa ana geter. Getaran sajrone akselerasi minangka tandha konverter sing wis rusak. Nalika nyepetake ing pindah sing luwih dhuwur, jarum tachometer kudu lancar munggah ing skala. Sembarang lompatan dadakan lan ora perlu ing kacepetan engine portend gagal. Ayo priksa manawa lampu kontrol gearbox ing dashboard urip lan yen ana pesen ing tampilan komputer, contone, babagan nggarap mode darurat. Nalika mriksa mobil ing lift, penting kanggo mriksa karusakan mekanik sing katon ing awak kothak lan bocor lenga. Sawetara kothak duwe kemampuan kanggo mriksa kondisi lenga. Banjur ana tambahan gunung ing sangisore hood. Kanthi menehi tandha, priksa kondisi lan ambune lenga (yen ora ana bau kobong). Ayo nyoba kanggo nemtokake nalika lenga ing kothak diganti. Bener, akeh manufaktur ora nyedhiyakake panggantos, nanging para ahli setuju - saben 60-80 ewu. km kudu dilakoni.
Ati-ati karo CVT lan transmisi otomatis. Ing kasus sing sepisanan, ndandani bisa uga luwih larang tinimbang ing kasus transmisi klasik. Kajaba iku, ora kabeh wong bakal seneng karo gearbox CVT. Digabungake karo sawetara mesin sing relatif ringkih lan kurang sepi, mesin mobil ngelak ing kacepetan dhuwur nalika akselerasi hard, kang impair comfort driving lan bisa nimbulaké gangguan.
Transmisi otomatis, ing sisih liya, yaiku transmisi mekanik klasik kanthi kopling otomatis lan kontrol gearshift. Kepiye cara kerjane? Sayange, ing paling kasus iku alon banget. Sembarang pembalap rata-rata kanthi transmisi manual klasik bakal luwih cepet lan luwih lancar. Mesin pseudo-otomatis, lan apa sing kudu diarani, kerjane alon-alon, asring ora bisa nyetel transmisi menyang kahanan ing dalan lan kersane sopir. Kontrol otomatis nggawe rumit desain sing ana hubungane karo transmisi manual, saengga bisa dijaga.
Preduli saka apa jinis transmisi otomatis diinstal ing mobil bekas kita kasengsem ing, iku worth njupuk wong sing wis nyopir otomatis kanggo dangu. Yen sampeyan mangu-mangu babagan kahanan transmisi, priksa kendaraan kasebut ing bengkel spesialis kanggo netepake kahanane.
Deleng uga: Kursi Ibiza 1.0 TSI ing tes kita
Transmisi otomatis - malfunction
Saben transmisi otomatis cepet utawa mengko mbutuhake ndandani. Pancen angel kanggo ngira rata-rata jarak tempuh sing bakal dirombak - akeh gumantung saka kahanan operasi (kutha, dalan gedhe) lan kabiasaan pangguna. Bisa dianggep sing kothak hydraulic klasik diinstal ing mobil ora abot banget saka 80s lan 90s padha paling awet, sanajan padha rada worsened kinerja lan tambah konsumsi bahan bakar, nanging yen digunakake kanthi bener, padha arang banget awet.
Kajaba iku, mesin lan transmisi disambungake menyang transmisi otomatis rusak kurang - ora ana owah-owahan dadakan ing mbukak lan kamungkinan saka jerks nalika pindah Gir wis tilar, kang bisa karo gearbox manual. Ing montor modern, hubungan iki rada goyang - mobil duwe kemampuan kanggo ngganti mode dadi luwih "agresif", ing sawetara bisa meksa prosedur kontrol peluncuran, sing, kanthi komplikasi gearbox sing luwih gedhe, tegese kadhangkala iki. mekanisme mbutuhake ndandani sawise roto kurang saka 200 ewu km.
Transmisi otomatis luwih larang kanggo ndandani tinimbang mitra mekanik. Iki amarga, utamane, kanggo kerumitan desain sing luwih gedhe. Biaya rata-rata ndandani mobil biasane 3-6 ewu. zl. Yen ana risak, penting kanggo nemokake bengkel sing dipercaya lan dipercaya sing bakal ngurus perbaikan tanpa biaya. Worth maca review online. Bisa uga luwih apik kanggo ngirim kothak kanthi kurir menyang titik layanan sanajan sawetara atus mil saka papan kita manggon tinimbang goleki tabungan sing katon ing wilayah kasebut. Wiwit iku ora bisa kanggo verifikasi bener saka ndandani sadurunge nginstal gearbox ing mobil, kita kudu njamin (layanan dipercaya biasane kurban 6 sasi) lan document konfirmasi repair - migunani nalika adol kothak. mobil.
