Toyota Yaris III bekas - bayi abadi

20 taun sawisé perdana Toyota Yaris, produksi generasi katelu wis rampung. Swara taun, mobil wis banget ngormati dening pangguna lan kanggo dina iki tetep salah siji saka tidbits saka bagean A / B. Generasi pungkasan utamané - amarga saka disk banget dipunéwahi.

Yaris generasi katelu debut ing 2011. lan nyerbu pasar sawise sukses para leluhure. Kanggo pisanan dadi sudut lan pisanan karo interior rada konservatif (jam iku konco setir, ora ing tengah kokpit). Ora dadi wiyar, nanging malah luwih olahan.

Kanthi dawane kurang saka 4 meter lan jarak sumbu roda 251 cm, iki minangka proposal 2 + 2 sing ora ngematake rasa spasi, kayadene Yaris II. Nanging, ing kertas, ana bagasi sing luwih gedhe - liter 285. Wong diwasa bakal pas ing mburi, nanging ana luwih akeh ruang kanggo penumpang sing luwih cilik. Ing sisih liya, posisi nyopir wis diasah luwih apik, sanajan Yaris isih minangka mobil kutha khas utawa kanggo jarak sing cendhak. Sanajan kudu diakoni manawa kualitas kulo utawa kinerja ora bakal nguciwani.

Owah-owahan visual sing signifikan dumadi ing 2014. Rada kurang ing 2017, nanging banjur sawetara engine diganti - engine bensin 1.5 diganti 1.33 cilik lan diesel dropped. Produksi model rampung ing 2019. 

Panemu panganggo

Panemu saka 154 wong sing menehi rating Yaris III relatif apik, kanthi skor 4,25 saka 5 poin sing bisa, yaiku 7 persen. asil luwih saka rata-rata kanggo babagan. Nanging, mung 70 persen wong bakal tuku model iki maneh. Iki entuk tandha paling dhuwur kanggo papan, sasis, lan tingkat kegagalan sing sithik. Tingkat gangguan sing paling murah lan regane dhuwit. Minangka kanggo pro, kedhaftar dhaftar kabeh, nanging ora cetha nuduhake drawback tartamtu utawa kuciwo. Sing nggumunake, mesin diesel duwe skor paling dhuwur, dene hibrida paling murah!

Deleng: ulasan pangguna Toyota Yaris III.

Kacilakan lan masalah

Pangguna Yaris bisa dipérang dadi rong klompok sing beda banget: armada lan individu. Ing kasus pungkasan, mobil biasane digunakake kanggo jarak cendhak utawa minangka kendaraan kapindho ing kulawarga. Minangka aturan, dheweke dijaga kanthi apik lan ora ana penyakit khas, kajaba sensor campuran sing salah.

Operator armada minangka klompok sing beda banget. Mesin dhasar 1.0 VVT asring digunakake, nanging Yarisa 1.33 lan hibrida uga kasedhiya. Ing kasus iki, sawetara sloppiness utawa overuse bisa samesthine, asil ing kinerja engine ora rata disebabake celengan karbon (utamané 1.33) utawa aksesoris worn (diesel), utawa kopling worn (1.0).

Suspensi kekuatan mediumnanging biasane ditrapake kanggo komponen karet. Sawise mlaku maneh, bantalan roda "miwiti dirasakake" lan kaliper rem mburi asring kudu diregenerasi sajrone pangopènan.

Kang engine kanggo milih?

Iku paling ora masalah, paling aman lan optimal saka segi dinamika lan ekonomi. versi bensin 2017 presented mung ing 1.5 taun 111 hp Amarga vintage lan kasunyatan sing arang dipilih kanggo armada, prices cukup dhuwur. Ana uga akeh salinan impor. Ana uga versi kanthi otomatis stepless. 

Cukup akeh mesin Yaris sing bakal ditindakake. Unit dhasar 1.0 kanthi 69 utawa 72 hp. mathuk sampurna menyang kutha lan ing konsumsi rata-rata ora luwih saka 6 l / 100 km. Versi luwih kuat 99 hp 1,3 kapasitas liter menehi kinerja Ngartekno luwih apik lan luwih cocog kanggo lelungan maneh (opsional dipasangake karo otomatis variabel terus-terusan). Dinamika luwih apik tinimbang versi hibrida amarga transmisi manual.

Sato hibrida, ing sisih liya, ora nyebabake keprihatinan serius babagan daya tahan utawa biaya.nanging sampeyan kudu sabar karo gearbox lan nggunakake engine bener kanggo aran abang nyata ing konsumsi bahan bakar. Kanthi konsumsi bahan bakar kurang saka 0,5-1,0 liter, tuku versi iki ora duwe sabdhoning ekonomi utamané gedhe. Ing tangan liyane, mesin dhewe arang banget sukses, lan mobil produksi bisa dadi kauntungan kanggo akeh.

Pimpinan ing bidang efisiensi lan dinamika yaiku diesel 1.4 D-4D. 90 hp Iki menehi torsi paling dhuwur, mula akselerasi paling apik, lan kobong kaya hibrida tanpa ngelus pedal gas. Mesthi, iki teka kanthi biaya biaya ndandani sing luwih dhuwur, utamane kanggo sistem sawise perawatan kanthi filter DPF saham.

Kabeh mesin, tanpa pangecualian, duwe rantai wektu sing kuwat banget. 

Waca laporan kobong Toyota Yaris III.

Toyota Yaris apa sing arep dituku?

Ing mratelakake panemume, nalika tuku Yaris, sampeyan kudu ngarahake rada luwih dhuwur lan goleki versi 1.5 karo mekanika utawa uga 1.5, nanging hibrida, karo bedhil. Biasane 1.5 plus otomatis ora kombinasi apik banget amarga kekiatan saka kothak lan cara daya dikirim. Sato duwe torsi luwih saka rpm ngisor. Diesel minangka pilihan sing paling apik kanggo trek utawa nyopir dinamis. Yen sampeyan butuh kendaraan sing luwih murah kanggo nyopir perang, kurang serbaguna, mula malah basa 1.0 cukup, lan versi 1.3 minangka tegese emas.

panemuku

Toyota Yaris minangka mobil sing bisa dipercaya kanggo wong sing ngurmati perdamaian ing ndhuwur kabeh. Mesin diesel nawakake paling tentrem atine, nanging uga paling ekonomi lan paling nyenengake kanggo drive. Mung ing engine iki (utawa Sato) worth considering Toyota cilik.