Napa penundaan multi-link wiwit ilang?
Bar torsi, MacPherson strut, garpu ganda - apa bedane antarane jinis suspensi utama
Teknologi otomotif maju kanthi cepet, lan mobil modern umume ora canggih lan canggih tinimbang 20 taun kepungkur. Nanging ana uga wilayah sing teknologi katon alon-alon mundur: penundaan. Kepiye sampeyan bisa nerangake kasunyatan manawa mobil sing diproduksi kanthi akeh saiki wis nilarake suspensi multi-link?
Sawise kabeh, iku dheweke (uga disebut multi-titik, multi-link utawa sawijining, sanajan ana jinis liyane saka sawijining) presented minangka solusi paling apik kanggo mobil. Lan wiwit asline dimaksudake kanggo model premium lan olahraga, mboko sithik manufaktur anggaran luwih akeh wiwit ngupayakake - kanggo mbuktekake kualitas produk sing luwih dhuwur.
Nanging, tren kasebut wis owah ing sawetara taun kepungkur. Model sing ngenalake multi-link wis nolak, paling asring milih bar torsi. Mazda 3 sing anyar duwe sinar kaya. Kaya Golf VW, tanpa versi sing paling larang. Kaya basis Audi A3 anyar, sanajan regane premium. Napa iki kedadeyan? Apa teknologi iki wis apik lan dadi luwih canggih tinimbang liyane?
Versi dhasar Audi A3 anyar duwe garis torsi ing sisih mburi, sing nganti saiki durung bisa dipikirake ing segmen premium. Kabeh level peralatan liyane duwe suspensi multi-link.
Nyatane, jawaban kanggo sing terakhir ora. Suspensi multi-link tetep dadi solusi sing paling apik nalika nggoleki dinamika lan stabilitas kendaraan. Ana alesan liyane kok fades menyang latar mburi, lan sing paling penting iku rega.
Ing jaman saiki, pabrikan wis nambah rega mobil kanthi macem-macem alasan - keprihatinan lingkungan, teknologi safety wajib anyar, rasa seneng pemegang saham sing saya tambah… Kanggo ngimbangi kenaikan iki, perusahaan ngupaya nyuda biaya produksi. Ngganti suspensi multi-link karo balok minangka cara sing trep. Opsi kapindho luwih murah lan ora mbutuhake instalasi stabilisator transversal. Kajaba iku, balok luwih entheng, lan nyuda bobot minangka kunci kanggo nyukupi standar emisi anyar. Pungkasan, bar torsion njupuk kurang spasi lan ngidini, supaya bisa ngomong, kanggo nambah gedhe.
Mobil pisanan karo multi-link penundaan ana konsep Mercedes C111 saka 60s pungkasan, lan ing model produksi pisanan digunakake dening Jerman - ing W201 lan W124.
Dadi katon kaya suspensi multi-link bakal bali menyang ngendi wae - minangka tambahan kanggo mobil sing luwih larang lan sporti. Lan kasunyatane, akeh model kulawarga sedan lan hatchback ora nate nggunakake kemampuane ing dalan.
Dadi, iki minangka alasan sing apik kanggo ngelingi jinis suspensi utama lan cara kerjane. Ana atusan sistem ing sejarah mobil kasebut, nanging ing kene kita mung bakal fokus karo sing paling populer saiki.
