Napa ban studded dibutuhake sanajan ing musim gugur nalika ora ana salju

Dalan, utamane ing kutha-kutha, saya suwe saya apik, mula sawetara ahli wiwit ujar manawa ban studded wis ilang relevansi lan luwih becik dipasang ban sing ora dipasang. Portal "AutoVzglyad" ujar manawa sampeyan ora kudu cepet-cepet. Kancing duwe akeh kaluwihan sanajan ana sethithik utawa ora ana salju.

Pancen, spike gnash ing aspal lan kasunyatan iki ngganggu akeh. Nanging, iki quibble cilik, amarga keuntungan saka ban "bareng" incomparably luwih.

Contone, "kuku" bakal mbantu nyetop mobil ing kahanan es. Fenomena mbebayani iki katon ing dalan ing pungkasan musim gugur, nalika cuaca bisa diganti. Ing wayah wengi wis lembab, lan suhu watara nol. Kahanan kasebut cukup kanggo mbentuk kerak es sing tipis ing aspal. Minangka aturan, iku dadi cilik sing driver ora weruh. Inggih, nalika dheweke wiwit alon-alon, dheweke ngerti yen iki kudu ditindakake sadurunge. Ban non-studded lan kabeh-musim ora bakal bantuan ing kahanan kuwi. Sawise kabeh, iku spike sing slows mudhun ing es. Lan ing "kuku" mobil bakal mandheg kanthi yakin lan luwih cepet.

Kahanan sing padha bisa kedadeyan nalika mudhun ing dalan reget. Es katon ing rut ing wayah wengi. Iki nambah risiko ban panas slip. Yen dalan rereget dadi steeper lan rut luwih jero, akselerasi saka tingkat mudhun bakal nimbulaké setir njaba kanggo mencet pinggiran rut nalika setir diuripake lan efek tipping bakal kelakon. Dadi mobil bisa dilebokake ing sisih. Spike ing kasus iki bakal nyedhiyakake kontrol mobil sing luwih apik tinimbang "sepatu" liyane.

Miturut cara, amarga kasunyatan sing paling ban "toothy" duwe pola ngidhak arah, padha tumindak luwih apik ing lendhut saka ban "non-studded" karo pola asimetris. Protektor kasebut luwih efektif mbusak rereget lan bubur banyu salju saka tembelan kontak, nanging clogs luwih alon.

Akhire, ana pendapat sing "ban studded" alon mudhun ing trotoar garing Samsaya Awon. Iki ora sakabehe bener. Kancing ora mengaruhi koefisien adhesi ban menyang dalan. "Paku" digali menyang aspal uga menyang es, mung beban ing wong mundhak kaping pirang-pirang. Dadi spike mabur metu.

Kinerja rem luwih gumantung ing desain tapak lan komposisi senyawa karet. Wiwit ban kuwi luwih elastis tinimbang, ngomong, ban kabeh-weather, bisa luwih irit ing suhu cedhak-nol. Iki tegese mobil bakal mandheg luwih cepet.