Kok montor karburator molor pas pedal gas
Isi
Ing karburator, efek iki pisanan diwujudake dening tabung emulsi, sing ngasilake campuran bahan bakar lan hawa ing proporsi tartamtu.
Senadyan kasunyatan sing mobil karo mesin karburator wis suwé mandhek, atusan ewu, yen ora mayuta-yuta kendaraan kuwi isih drive ing dalan Rusia. Lan saben pemilik kendaraan kasebut kudu ngerti apa sing kudu ditindakake yen mobil karo karburator mandheg nalika sampeyan mencet gas.
Kepiye cara kerja karburator
Operasi mekanisme iki adhedhasar proses sing ditemokake dening fisikawan Italia Giovanni Venturi lan dijenengi miturut jenenge - udhara liwat cedhak wates cairan nyeret partikel kasebut bebarengan karo dheweke. Ing karburator, efek iki diwujudake pisanan dening tabung emulsi, sing ngasilake campuran bahan bakar lan hawa ing proporsi tartamtu, lan banjur ing diffuser, ing ngendi emulsi dicampur karo aliran udara sing liwat.
Tabung Venturi, yaiku diffuser utawa tabung emulsi, mung efektif ing kecepatan udara tartamtu. Mulane, karburator dilengkapi sistem tambahan sing normalake komposisi campuran udara-bahan bakar ing macem-macem mode operasi engine.
Piranti carburetor
Karburator bisa efektif mung nalika kabeh bagean sawijining, uga kabeh engine, ing kondisi apik lan disetel. Sembarang malfunction ndadékaké kanggo owah-owahan ing komposisi saka campuran online-bahan bakar, kang ngganti tingkat saka kontak lan pangobongan, uga jumlah gas exhaust dirilis minangka asil saka pangobongan. Gas-gas iki push piston lan liwat rod nyambungake muter crankshaft, kang, ing siji, ngowahi energi gerakan menyang energi rotasi lan torsi.
Mesin karburator kok macet
Prinsip operasi mesin mobil, preduli saka jinis bahan bakar lan cara pasokan, padha: mlebu silinder liwat katup intake, campuran bahan bakar hawa diobong, ngeculake gas buang. Volume sing dadi gedhe sing tambah meksa ing silinder, kang piston gerakane menyang crankshaft lan nguripake iku. Tekan tengah mati ngisor (BDC), piston wiwit pindhah munggah, lan klep exhaust mbukak - produk pembakaran ninggalake silinder. Proses kasebut dumadi ing mesin apa wae, mula kita mung bakal ngomong babagan alasan lan kesalahan sing mesin karburator mandheg.
Malfunctions sistem ignition
Mobil sing dilengkapi karburator dilengkapi rong jinis sistem kontak:
- kontak;
- tanpa kontak.
Kontak
Ing sistem kontak, lonjakan voltase sing dibutuhake kanggo pambentukan percikan dibentuk sajrone istirahat kontak sing dipasang ing omah distributor lan poros puteran. Penggulungan utami koil kontak disambungake kanthi permanen menyang baterei, saengga nalika kontak kasebut rusak, kabeh energi sing disimpen ing njero dadi gelombang elektromotif (EMF), sing ndadékaké mundhak voltase ing nduwurke tumpukan sekunder. Ignition advance angle (UOZ) disetel kanthi ngowahi distributor. Amarga desain iki, kontak lan sistem pangaturan mekanik SPD minangka bagean sing paling rawan.
Sistem kontak kontak - tampilan njero
Output saka coil disambungake menyang tutup distributor saka distributor, saka kang disambungake menyang panggeser liwat spring lan kontak karbon. Slider sing dipasang ing poros distributor liwat kontak saben silinder: sajrone discharge coil, sirkuit dibentuk ing antarane lan busi.
Tanpa kontak
Ing sistem non-kontak, camshaft saka sirah silinder (silinder sirah) disambungake menyang poros distributor, kang dipasang sandiworo karo slot, nomer kang cocog karo nomer silinder. Sensor Hall (induktor) dipasang ing omah distributor. Nalika mesin mlaku, camshaft muter poros distributor, amarga slot sandiworo liwat sensor lan mbentuk pulsa voltase kurang voltase ing.
Sistem kontak tanpa kontak disassembled
Pulsa iki dipasrahake menyang saklar transistor, sing menehi daya sing cukup kanggo ngisi kumparan lan mbentuk spark. Korektor kontak vakum dipasang ing distributor, sing ngganti UOZ gumantung saka mode operasi unit daya. Kajaba iku, ing UOZ dhisikan disetel dening ngowahi distributor relatif kanggo sirah silinder. Distribusi voltase dhuwur dumadi kanthi cara sing padha karo sistem kontak kontak.
Malfunctions
Mangkene kerusakan utama sistem kontak:
- salah UOZ;
- sensor Hall rusak;
- masalah wiring;
- kontak sing diobong;
- kontak miskin antarane terminal tutup distributor lan panggeser;
- panggeser sing salah;
- ngalih rusak;
- kabel waja rusak utawa doyo;
- koil rusak utawa ditutup;
- busi sing rusak.
Cacat iki umum kanggo mobil carbureted. Nanging mobil sing dilengkapi karo injector sing sangsoro saka wong-wong mau amarga desain beda saka sistem kontak.
Salah POD
Ora angel mriksa UOZ ing mesin karburator, iki cukup kanggo ngeculake fiksasi distributor lan nguripake searah jarum jam utawa counterclockwise. Yen parameter disetel kanthi bener, banjur nalika ngowahi arah nambah UOZ, revolusi pisanan bakal munggah, banjur mudhun banget lan stabilitas unit daya bakal Kagodha. Iki amarga kasunyatan sing amba ing meneng rada cilik, supaya nalika gas dipencet banget, korektor vakum nambah UOZ kanggo titik ing engine mrodhuksi kacepetan maksimum, kang ditambahake karo injeksi bahan bakar tambahan. , njamin akselerasi engine dhuwur.
Mulane, nalika pemilik mobil inexperienced ngandika - Aku pencet ing gas lan mobil stalls ing karburator, kita dianjurake kanggo mriksa posisi distributor.
Sensor Hall sing rusak
A sensor Hall rusak rampung pamblokiran operasi saka unit daya, lan mriksa, nyambung oscilloscope utawa voltmeter karo resistance input dhuwur kanggo kontak lan takon assistant kanggo nguripake kontak lan nguripake wiwitan. Yen meter ora nuduhake lonjakan voltase, nanging daya diwenehake menyang sensor, mula rusak.
Masalah kabel
Masalah wiring ndadékaké kanggo kasunyatan sing salah siji daya ora pindhah menyang ngendi iku perlu, utawa sinyal sing digawe dening piranti siji ora tekan liyane. Kanggo mriksa, ngukur voltase sumber ing kabeh piranti saka sistem kontak, lan uga mriksa wacana saka pulsa kurang voltase lan voltase dhuwur (kanggo sing terakhir, sampeyan bisa nggunakake stroboscope utawa alat liyane cocok).
Priksa voltase ing piranti sistem kontak
Korektor ignition vakum sing salah
Sembarang pemilik mobil bisa mriksa serviceability sawijining. Kanggo nindakake iki, copot selang menyang karburator saka bagean iki lan plug karo driji. Yen corrector ing kondisi apik, banjur sanalika sawise njabut selang, kacepetan meneng kudu mudhun banget, lan stabilitas engine uga bakal kaganggu, lan sawise plugging selang XX bakal stabil lan munggah rada, nanging ora tekan. tingkat sadurunge. Banjur nindakake tes liyane, kanthi cepet lan kuat pencet pedal akselerator. Yen sampeyan mencet gas lan mobil karo karburator kios, lan sawise nyambungake korektor kabeh mlaku, banjur bagean iki digunakake lan ora mbutuhake panggantos.
Kontak ala
Kanggo ngenali kontak sing kobong, copot tutup distributor lan priksa. Sampeyan bisa mriksa operasi kontak kontak nggunakake tester utawa lampu bohlam - rotasi poros motor kudu nimbulaké lonjakan daya. Kanggo mriksa tutup distributor, ngalih tester menyang mode pangukuran resistance lan sambungake menyang terminal tengah lan batu bara, piranti kudu nuduhake kira-kira 10 kOhm.
Panggeser sing salah
Ing sistem non-kontak panggeser dilengkapi resistor 5-12 kOhm, mriksa resistance, ngganti yen perlu. Nalika mriksa kontak tutup distributor, kasebut kanthi teliti, goleki ngambah slightest saka burnout - yen ana, ngganti bagean.
Ngalih Rusak
Kanggo mriksa saklar, ngukur voltase sumber lan priksa manawa nampa sinyal saka sensor Hall, banjur ngukur sinyal ing output - voltase kudu padha karo voltase baterei (baterei), lan saiki 7-10 A Yen ora ana sinyal utawa ora padha, ganti saklar.
Kabel waja rusak
Yen kabel wojo rusak, banjur narik bakal mlumpat antarane wong-wong mau lan bagean grounded, lan daya lan throttle respon saka motor bakal nyelehake dramatically. Kanggo nyoba kanggo risak, sambungake screwdriver menyang terminal negatif baterei lan mbukak ing sadawane kabel, narik bakal konfirmasi risak. Yen sampeyan mikir yen kabel rusak, sambungake stroboscope, sabisane karo lilin, yen ora ana sinyal, banjur diagnosis dikonfirmasi (sanajan ana masalah karo distributor).
Koil kontak sing rusak utawa rusak
Kanggo mriksa ignition coil, ngukur resistance saka windings:
- utami 3-5 ohm kanggo kontak lan 0,3-0,5 ohm kanggo non-kontak;
- sekunder kanggo kontak 7-10 kOhm, kanggo non-kontak 4-6 kOhm.
Ngukur resistance ing kumparan kontak
Cara sing paling dipercaya kanggo mriksa lilin yaiku nginstal set anyar tinimbang wong-wong mau, yen kinerja mesin wis apik, banjur diagnosis dikonfirmasi. Sawise 50-100 km, copot lilin, yen ireng, putih utawa ilang, sampeyan kudu nggoleki alasan liyane.
Kerusakan sistem bahan bakar
Sistem pasokan bahan bakar kalebu:
- tank bahan bakar;
- pipa gas;
- saringan bahan bakar;
- pompa bahan bakar;
- mriksa katup;
- katup rong arah;
- selang ventilasi;
- pemisah.
Kabeh unsur sing hermetically disambungake kanggo saben liyane lan mbentuk sistem tertutup kang bahan bakar saya circulates, amarga lumebu ing karburator ing meksa tipis. Kajaba iku, akeh kendaraan carbureted duwe sistem ventilasi tank bahan bakar sing equalizes tekanan ing nalika bensin nguap amarga panas lan Mudhunake tingkat bahan bakar disebabake operasi engine. Sistem pasokan bahan bakar kabeh ana ing salah siji saka telung negara:
- dianggo nggoleki;
- dianggo abnormal;
- ora bisa.
Priksa malfunctions ing sistem sumber bahan bakar
Yen kabeh mlaku kanthi bener, karburator entuk bahan bakar sing cukup, supaya ruang ngambang tansah kebak. Yen sistem ora bisa, pratandha pisanan - kamar ngambang kosong, uga anané bensin ing inlet karburator.
Priksa sistem pasokan bahan bakar
Kanggo mriksa operasi sistem, copot selang sumber saka karburator lan lebokake menyang botol plastik, banjur nguripake engine karo wiwitan lan pompa bahan bakar kanthi manual. Yen bensin ora mili saka selang, sistem ora bisa digunakake.
Ing kasus iki, tindakake ing ngisor iki:
- priksa manawa ana bensin ing tank, iki bisa ditindakake kanthi nggunakake indikator ing panel ngarep utawa kanthi ndeleng tank liwat bolongan asupan bahan bakar;
- yen ana bensin, banjur copot selang suplai saka pompa bahan bakar lan nyoba kanggo nyedhot bensin liwat iku, yen bisa, banjur pump rusak, yen ora, banjur cacat iku salah siji ing intake bahan bakar, utawa saluran bahan bakar, utawa Filter bahan bakar coarse clogged.
Urutan mriksa sistem pasokan bahan bakar dianjurake supaya ditindakake miturut skema ing ngisor iki: garis tank-pompa-bahan bakar.
Yen sistem dianggo, nanging salah, amarga kang mobil wiwit lan kios, ora Matter yen Niva utawa sawetara liyane, contone, mobil manca, nanging karburator wis dicenthang lan digunakake, banjur nindakake iki. :
- Bukak tangki bensin lan kumpulake bahan bakar saka ngisor lan tuangake menyang botol. Yen sawise dina isi stratify menyang banyu lan bensin, banjur saluran kabeh saka tank lan karburator, banjur isi ing bahan bakar normal.
- Priksa ngisor tank. Lapisan rereget lan teyeng nglukis nuduhake yen perlu kanggo siram kabeh sistem bahan bakar lan karburator.
- Yen ana bensin normal ing tangki, banjur priksa kondisi saluran bahan bakar, bisa uga rusak. Kanggo nindakake iki, muter mobil menyang jugangan lan kasebut kanthi teliti, mriksa ngisor saka njaba, amarga iku ngendi pipe logam dadi. Priksa kabeh tabung, yen wis flattened nang endi wae, ngganti.
- Copot selang bali saka karburator lan jotosan banget menyang, udhara kudu mili karo sethitik resistance. Banjur nyoba nyedhot hawa utawa bensin metu saka kono. Yen udhara ora bisa diunekake menyang selang, utawa ana sing bisa disedot, katup mriksa rusak lan kudu diganti.
Medhot selang bali saka karburator
Yen bahan bakar teka menyang kumpa, nanging ora pindhah luwih ing mode pumping manual utawa nalika engine mlaku, masalah ing bagean iki. Ganti pompa, banjur priksa cara kerja pompa manual - sawise saben penet, bensin kudu metu saka piranti iki ing bagian cilik (sawetara ml), nanging ing tekanan apik (dawa stream paling sethithik limang cm). Banjur nguripake engine karo wiwitan - yen bahan bakar ora mili, rod nyambungake camshaft lan pump wis rusak. Ing kasus iki, ganti gagang utawa tlatah gasket kanthi 1-2 mm.
Bocor udhara
Kesalahan iki bisa kedadeyan ing panggonan ing ngisor iki:
- ing karburator (risak saka gasket antarane iku lan intake manifold;
- ing sembarang bagean saka sistem vakum nyurung brake, kang kalebu nyurung vakum (VUT) lan selang nyambungake menyang intake manifold;
- ing bagean saka sistem pangaturan UOZ.
Gejala utama yaiku nyuda daya lan idling sing ora stabil (XX). Menapa malih, XX didadekake siji yen kabel nyedhot ditarik metu, saéngga nyuda sumber online. Kanggo nemokake wilayah sing rusak, miwiti mesin kanthi nyedhot nganti sabisane, banjur bukak hood lan goleki sumber hiss kanthi kuping.
Yen telusuran kasebut ora mbantu ndeteksi masalah, banjur copot selang saka VUT lan ngawasi operasi mesin. Tambah kuwat ing kahanan kang ora tetep, goyang lan tripping nuduhake yen bocor iku nang endi wae liya, lan rusak sethitik bakal konfirmasi bocor ing sistem VUT. Sawise mesthekake yen ora ana bocor udhara ing wilayah VUT, copot selang saka korektor kontak vakum - rusak sethitik ing operasi engine bakal konfirmasi masalah saka sistem iki, lan kuwat nuduhake risak saka gasket ing karburator. utawa kenceng banget.
Karburator malfungsi
Mangkene kerusakan karburator sing paling umum:
- tingkat bahan bakar ora bener ing kamar ngambang;
- jet reged;
- katup solenoid saka economizer idle dipeksa (EPkhK) ora bisa digunakake;
- pompa akselerator ora bisa digunakake;
- Ngirit daya ora bisa.
Karburator Bulkhead - nemokake sabab saka malfunction
Tingkat bahan bakar sing salah ing ruang ngambang
Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing karburator bisa pour bahan bakar, yaiku, nggawe dicampur banget enriched, utawa ora nambah bahan bakar, mbentuk dicampur banget mimpin. Loro-lorone opsi ngganggu operasi motor, nganti mandeg utawa karusakan.
Jet reged
Jet reged uga enrich utawa mimpin dicampur, gumantung apa lagi dipasang ing wacana gas utawa online. Penyebab kontaminasi jet bahan bakar yaiku bensin kanthi kandungan tar sing dhuwur, uga akumulasi karat ing tangki bahan bakar.
Katup EPHH ora bisa
EPHH ngirangi konsumsi bahan bakar nalika mudun gunung, yen ora mateni pasokan bahan bakar, banjur mobil karburator sing nganggo mesin 3E utawa stall liyane amarga nyala lilin panas. Yen tutup ora mbukak, mobil dadi metu kanggo miwiti lan meneng mung nalika pedal gas dipencet ing paling sethithik utawa kacepetan meneng ditambahake menyang karburator.
Pompa akselerator nyuplai bahan bakar tambahan nalika pedal gas ditekan kanthi cepet, supaya pasokan udara sing tambah ora nyuda campuran. Yen ora bisa, banjur nalika sampeyan menet pedal gas, mobil karo karburator kios amarga lack abot saka bahan bakar ing dicampur.
Pompa akselerator rusak
Alasan liyane kenapa mobil sing nganggo karburator mandheg nalika sampeyan mencet gas yaiku pompa akselerator sing rusak. Nalika driver mekso gas, karburator serviceable injects bahan bakar tambahan menyang silinder, enriching dicampur, lan corrector shifts UOZ, kang engine njupuk kacepetan banget. Priksa pompa akselerator gampang. Kanggo nindakake iki, copot omah Filter online lan, looking menyang diffusers karburator gedhe (bolongan liwat kang aliran udhara utama), takon assistant kanggo mencet gas banget lan cetha kaping pirang-pirang.
Ndeleng diffusers Karburator
Yen pompa akselerator bisa digunakake, sampeyan bakal weruh aliran bahan bakar tipis sing bakal disuntikake menyang siji utawa loro-lorone bolongan, lan sampeyan uga bakal krungu swara muncrat sing khas. Ing lack of injeksi bahan bakar tambahan nuduhake malfunction saka pump, lan disassembly sebagean saka karburator bakal dibutuhake kanggo ndandani. Yen sampeyan ora ngerti carane nindakake karya iki ing mobil, banjur hubungi sembarang minder utawa karburator.
Ngirit daya ora bisa digunakake
Economizer mode daya nambah pasokan bahan bakar nalika pedal gas ditekan kanthi lengkap lan beban maksimal ing unit daya. Yen ora bisa, daya maksimum saka motor irungnya. Malfunction iki ora katon nalika kulo sepi. Nanging, ing kacepetan dhuwur, nalika engine mlaku ing kacepetan cedhak maksimum, lan pedal gas kebak nandhang sungkowo, operasi salah saka sistem iki nemen nyuda daya saka unit daya. Ing kasus utamané apes, engine bisa overheat utawa mandheg.
Carane nemtokake sabab saka kinerja motor miskin
Tanpa mangerteni prinsip operasi mesin lan sisteme, ora mungkin kanggo nemtokake kenapa unit daya tiba-tiba wiwit gagal utawa mandheg, nanging, sanajan pangerten babagan prinsip operasi ora ana gunane tanpa kemampuan kanggo napsirake eksternal kanthi bener. manifestasi lan asil tes. Mulane, kita wis nyawiji ringkesan saka malfunctions paling umum saka motor karburator anjog menyang mandhek saka operasi, uga sabab bisa, lan Rekomendasi kanggo diagnosa bener.
Elinga, kabeh iki mung ditrapake kanggo mesin karburator, mula ora ditrapake kanggo injeksi (kalebu mono-injeksi) utawa unit tenaga diesel.
Ing bagean iki, kita bakal pitutur marang kowe carane golek sabab saka malfunction ing cilik saka macem-macem masalah sing njedhul sak operasi saka mobil carbureted. Ing akèh-akèhé kasus, sabab saka cacat iku malfunction utawa setelan salah saka karburator, Nanging, kondisi technical saka sistem liyane bisa mengaruhi.
Hard kanggo miwiti lan kios nalika kadhemen
Yen angel miwiti mesin kadhemen utawa mesin mandheg ing kadhemen, nanging sawise dadi panas, XX dadi stabil lan ora ana penurunan daya utawa rusak ing respon throttle, lan konsumsi bahan bakar ora tambah, banjur ing ngisor iki alesan bisa:
- bocor hawa;
- jet saka sistem XX wis clogged;
- EPHX katup jet wis clogged;
- saluran sistem karburator XX clogged;
- Tingkat bahan bakar ing ruang ngambang ora disetel kanthi bener.
Ngatasi masalah wiwitan kadhemen sing ora apik
Informasi luwih lengkap babagan kesalahan kasebut lan cara ndandani bisa ditemokake ing kene (Warung mobil nalika kadhemen).
Diwiwiti ala lan kios nalika panas
Yen mesin kadhemen diwiwiti kanthi gampang, nanging sawise dadi panas, kaya sing diucapake para pembalap, "panas", kelangan daya utawa kios, lan uga diwiwiti kanthi ora apik, mula bisa uga ana sebab:
- tingkat bahan bakar ora bener ing kamar ngambang;
- bocor hawa;
- pangaturan sing salah saka komposisi campuran kanthi sekrup kualitas lan kuantitas;
- nggodhok bahan bakar ing karburator;
- kontak sing ilang amarga expansion termal.
Yen mesin ora kelangan daya, nanging sawise dadi panas iku ora stabil ing meneng, sistem karburator XX paling kamungkinan risak, amarga anget-up wis dileksanakake ing mode nyedhot, lan menehi kanggo mbukak throttle lan gerakan online. ngliwati sistem XX. Sampeyan bakal nemokake informasi sing luwih rinci babagan panyebab kerusakan kasebut lan cara ndandani ing kene (Stall panas).
XX ora stabil ing kabeh mode
Yen kios-kios mobil ing meneng, nanging engine ora kelangan daya lan respon throttle, lan konsumsi bahan bakar tetep ing tingkat sing padha, karburator meh tansah kanggo nyalahke, utawa rodo kondisi technical sawijining. Lan meh tansah iku salah siji rereget ing sistem XX, utawa imbuhan salah saka parameter iki. Yen, saliyane kanggo idling miskin, mesin kelangan daya utawa sawetara cacat liyane katon, banjur diagnosis lengkap saka unit daya lan sistem bahan bakar perlu. Waca liyane babagan iki ing kene (Mobil macet nalika nganggur).
Engine nganggur
Silence nalika sampeyan mencet gas
Yen kios mobil nalika sampeyan mencet gas, ana prakara apa jinis karburator wis, Solex, Ozon utawa sawetara liyane, mriksa prasaja iku indispensable. Mangkene dhaptar alasan sing bisa ditindakake:
- salah UOZ;
- korektor kontak vakum sing rusak;
- bocor hawa;
- pompa akselerator sing salah.
Informasi luwih lengkap bisa ditemokake ing kene (Stall on the go).
Stalls nalika ngeculake pedal gas utawa ngerem mesin
Yen mobil, contone, karburator Niva, warung ing Go nalika pedal gas dirilis, banjur alasan kanggo prilaku iki related kanggo malfunction saka sistem idling, kalebu EPHH, kang interrupts sumber bahan bakar nalika engine. wis rem. Kanthi discharge cetha saka gas karburator mboko sithik pindhah menyang mode meneng, supaya sembarang masalah ing sistem idling ndadékaké kanggo sumber bahan bakar boten cecek kanggo unit daya.
Yen mobil rem karo engine, sing, iku obah mudhun ing pindah, nanging gas wis rampung metu, banjur EPHH mblokir sumber bahan bakar, nanging sanalika sawise mencet akselerator, economizer kudu nerusake aliran bensin. Pembekuan katup, uga kontaminasi jet, mimpin kanggo kasunyatan sing sawise mencet ing gas, engine ora langsung miwiti, utawa ora nguripake ing kabeh, yen ana ing dalan gunung nduwurke tumpukan. banjur ana kemungkinan gedhe saka darurat.
katup macet ing mesin
Kanggo pembalap sing ora duwe pengalaman, kahanan iki asring katon kaya mangkene - sampeyan menet gas lan mobil kanthi kios karburator, ora ana prekara sing dikarepake utawa akselerasi sing lancar (gumantung saka akeh parameter), sing ndadekake wong sing ana ing mburi setir bakal ilang lan bisa uga. nggawe kesalahan.
Disaranake sampeyan dipercaya profesional kanggo ngresiki sistem karburator XX, amarga kesalahan apa wae bisa nambah kahanan.
kesimpulan
Yen, nalika sampeyan menet gas, mobil karo karburator stall, kahanan technical saka mobil ninggalake akeh sing dikarepake: disaranake langsung diagnosa engine lan sistem bahan bakar. Aja tundha karo diagnostik yen ana masalah liyane, salah siji cara utawa liyane related kanggo malfunction karburator, digunakake kendaraan bisa macet ing panggonan paling apes.
