Apa bener banget mbebayani kanggo ngumbah radiator mobil
Kita terus-terusan ngandhani yen radiator mobil kudu di resiki saka rereget, yen ora, masalah karo mesin utawa transmisi otomatis ora bisa dihindari. Nanging ora saben wisuh padha. Warta AvtoVzglyad nyritakake babagan apa sing bisa nyebabake karusakan saka prosedur banyu kasebut.
Ing mobil bisa dadi sawetara radiator - transmisi otomatis, cooler online daya, condenser air conditioner lan pungkasanipun engine cooling radiator, kang wis diinstal pungkasan. Sing, iku diunekake paling awon dening aliran oncoming. Iku amarga dheweke padha ngatur "moidodyr".
Nanging, radiator kudu bisa ngresiki, yen ora, masalah ora bisa dihindari. Bab pisanan sing kudu ditimbang yaiku tekanan banyu. Yen jet banget kuwat, banjur bakal bend sel sawetara radiator bebarengan. Lan iki bakal nggawe dheweke luwih angel kanggo jotosan. Akibaté, padha ora bakal kelangan luwih apik. Kosok baline, transfer panas bakal dadi luwih elek, lan ora adoh saka overheating.
Lan ing kasus paling awon, ngomong, yen radiator lawas, jet mung break liwat. Banjur spare part larang kudu diganti utawa sealant kudu diwutahake menyang sistem cooling. Miturut cara, yen bocor gedhe, banjur sealant ora bakal bantuan.
Siji liyane nuansa. Yen mobil tanpa air conditioning, radiator cooling sawijining, minangka aturan, bisa sakabeheng tanpa njabut saka mobil. Iki trep, nanging elinga yen nalika ngumbah, rereget bakal mlebu ing bagean mesin kayata sabuk drive, alternator, kabel voltase dhuwur lan busi. Gampang diisi banyu lan motor kipas pendingin. Mulane, sampeyan ora perlu ngarahake stream saka selang kebon langsung ing kono.
Lan supaya rereget ora njaluk menyang kompartemen engine, iku bakal luwih apik kanggo nyelehake film plastik ing mburi radiator. Bakal ngalangi dalan banyu lan rereget menyang motor.
Miturut cara, radiator engine clogged karo rereget ora mung saka njaba, nanging uga saka njero. Iki nglumpukake partikel karat lan skala, uga produk oksidasi bagean aluminium. Yen iki ora mèlu, motor bisa overheat, utamané ing mangsa panas. Mulane, tindakake wektu panggantos antifreeze lan adi digunakake ing gearbox. Yen jarak tempuh mobil nyedhaki 60 km, iku ora ngganggu nganyari karo sistem flushing prentah.
Karya-karya kasebut, minangka aturan, ditindakake bebarengan karo reresik njaba bagean, sing ora bisa ditindakake tanpa mbusak radiator. Kene iku kudu dijupuk menyang akun sing kanggo mbusak rereget coked ora perlu kanggo nggunakake bahan kimia atos, digunakake bakal mangan liwat tabung aluminium saka radiator lan lancip piring panas-njabut. Sikat sing banget hard ora bisa digunakake, sing bakal mbengkongake sirip radiator. Luwih becik njupuk sampo mobil biasa lan sikat kanthi kekerasan medium.
Topik obrolan sing kapisah yaiku penukar panas saka sistem turbocharging mesin, utawa, sing asring diarani, intercooler. Radiator jinis iki, amarga fitur desain sistem kasebut, asring diselehake sacara horisontal ing kompartemen mesin. Cetha yen ing posisi kasebut, sel-sel kasebut nempel ing awake dhewe tinimbang rereget sing ana ing sangisore hood.
Iki utamané katon ing mangsa panas, nalika fluff poplar mabur ana, provoking gangguan ing operasi normal saka intercooler. Fluff sing dicampur karo lendhut berminyak nggawe campuran penguat dhewe. Iku tightly clogs saluran njaba saka sel radiator, kang langsung impair boros panas. Akibaté, daya engine irungnya nyata. Kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu nguripake kanggo master, kang mabur Penny cantik.
Nanging, ana alternatif, lan pilihan banget inexpensive kanggo reresik radiator, ngajokaken dening perusahaan Jerman Liqui Moly. Dheweke ngembangake formulasi aerosol Kuhler Aussenreiniger asli kanggo iki. Obat kasebut nduweni kemampuan penetrating dhuwur, sing ngidini sampeyan bisa kanthi efektif nggarap rereget berminyak. Sawise sawetara menit perawatan, exfoliates saka permukaan njaba radiator honeycombs lan banjur gampang dibusak sanajan ing meksa banget banyu. Alat kasebut, kanthi cara, cocok kanggo ngresiki intercooler lan jinis radiator mobil liyane.
