Apa ing revs dhuwur panas

Mode idle (XX) saka mesin mobil kanthi akselerator dirilis lan transmisi ing posisi netral ing kabeh mesin, kajaba sing paling tuwa, diatur dening piranti sing kapisah lan kudu stabil. Utamane karo mesin sing digawe panas kanthi lengkap, nalika kabeh kondisi kanggo dosis sing bener saka campuran bahan bakar digawe.

Kacepetan rotasi crankshaft ing rong puluh disetel constructively, akurasi pangopènan nuduhake serviceability saka bagean materi.

Carane nemtokake manawa kacepetan nganggur wiwit ngambang

Owah-owahan siklik utawa kacau ing kacepetan rotasi katon kanthi jelas kanthi reaksi jarum tachometer utawa kuping. Sembarang fluktuasi sing katon ora bisa ditampa. Mesin karburator lawas utawa mesin diesel tanpa kontrol elektronik bisa ngalami lompatan kacepetan nalika ngganti beban.

Ing kene, beban kudu dianggep ora mung keterlibatan transmisi. Engine wis ditempelake Unit, konsumsi energi kang ora pancet. Bisa dadi:

• tukang listrik sing ngganti konsumsi energi saka generator, saéngga ngemot drive sabuk saka katrol crankshaft;
• beban variabel padha saka pump power steering sak rotasi sawijining;
• mencet pedal rem, nyebabake booster rem bisa digunakake;
• nguripake kompresor AC saka sistem iklim;
• owah-owahan ing suhu engine.

Ing motor modern ana umpan balik liwat sensor posisi crankshaft. Unit kontrol elektronik (ECU) sok dong mirsani prabédan antarane kacepetan disetel ing program lan kacepetan nyata, sawise kang sumber tambahan online, bahan bakar, utawa owah-owahan ing wektu kontak malah metu kahanan.

Nanging yen ana malfunctions ing sistem, sawetara kontrol ora cukup, utawa controller ora duwe wektu kanggo ngganti cepet, engine ngganti kacepetan, kedher lan twitches.

Apa sing nyebabake RPM dhuwur ing mesin panas?

Sampeyan bisa generalize alasan kanggo Tambah ing kacepetan kanggo kabeh motor. Iki minangka owah-owahan ing komposisi campuran, masalah karo kontak utawa bagian mekanik.

Kesalahan kudu ditemtokake kanggo saben organisasi alur kerja, semprotan bensin primitif ing karburator, pasokan sing dikontrol ing sistem injeksi elektronik utawa rakitan bahan bakar mesin diesel.

Karburator ICE Kab

Fitur khas saka mesin pembakaran internal kasebut yaiku ora ana umpan balik babagan revolusi. Karburator ngeculake jumlah tartamtu saka dicampur adhedhasar kacepetan aliran online liwat iku.

Kacepetan iki gumantung saka frekuensi rotasi, nanging ora perlu ngenteni reaksi sing tepat kanggo kabeh faktor. Motor bisa ilang kacepetan saka sembarang mbukak ing wangun malfunction utawa sambungan saka konsumen, lan ganti rugi ora kasedhiya.

Kahanan ngelawan uga bisa, nalika révolusi dhuwur, nanging sistem idle karburator bisa nanggepi mung cara - kanggo nambah liyane dicampur, ngramut iki tambah révolusi. Mulane, meh kabeh mengaruhi kacepetan rotasi.

Paling asring, operasi sistem XX otonom disrupted amarga blockages ing karburator. Nyoba kanggo nyetel mimpin kanggo operasi boten stabil lan Tambah cetha ing isi bahan kimia mbebayani ing exhaust, lan ing Go engine bisa mandheg ing wayahe paling inopportune. Untunge, mesin karburator meh ilang.

Injeksi

Ngelingi Tambah ing kacepetan, ECM bakal menehi printah kanggo nyuda. Saluran udara bakal ditutupi dening regulator biasa, nanging kemampuane diwatesi.

Kahanan sing khas yaiku aliran hawa sing berlebihan sing ngliwati saluran kontrol. Sistem bakal nambah jumlah bensin sing cocok, kacepetan bakal nambah. Ora mungkin kanggo mbenerake kesalahan, saluran XX wis rampung ditutup.

Sinyal kesalahan bakal katon, controller bakal pindhah menyang mode darurat kanggo njaga kacepetan tambah, amarga iku ora aman kanggo mungkasi engine.

Mesin diesel

Diesel uga beda-beda, saka sistem bahan bakar sing paling gampang karo pompa mekanik, nganti sinyal modern sing dikontrol sacara elektronik saka akeh sensor, nanging basis kabeh yaiku aliran udara sing diukur dening ECU.

Penyebab umum pelanggaran yaiku katup recirculation, sing dirancang kanggo nyuplai bagean exhaust bali menyang intake. Kahanan ing ngendi operasi kasebut nyebabake polusi lan gagal.

Panyebab liyane uga bisa, pompa tekanan dhuwur, sensor, regulator, intake manifold, injector. Diagnosis kompleks dibutuhake.

Cara kanggo ngatasi masalah kasebut

Biasane ora angel ngilangi pelanggaran kasebut, luwih akeh wektu kanggo nggoleki amarga macem-macem alasan.

Kebocoran udara kacepetan mesin ngambang carane nemokake lan ndandani

Sensor aliran udara massal

DMRV bisa menehi maca kleru, ngenalke kesalahan menyang petungan komputer. Sing terakhir iku bisa gampang fend mati ngapusi, nanging biasane ing watesan cilik.

Banjur dheweke mung mateni sensor sing jelas salah, miwiti regulasi miturut maca kabeh liyane, nambah kacepetan XX lan nyetel kode kesalahan.

DMRV sing salah dicenthang miturut data pemindai ing macem-macem mode, sinyal kasebut kudu cocog karo set khas. Padha bisa rampung karo multimeter, nanging ora ing kabeh motor. Sensor kudu diganti. Kadhangkala bisa ngumbah lan mulihake, nanging sampeyan ora kudu ngarep-arep.

Priksa sensor DMRV ing mesin VAG: multimeter + diagnostik adaptor

Sensor RHC Kab

Nyatane, iki dudu sensor, nanging aktuator. Iki kalebu katup udara sing dikontrol dening motor stepper.

Masalah kedadeyan amarga kontaminasi aktuator, rakitan throttle ing ngendi regulator dipasang ing saluran bypass, uga nyandhang mekanik. IAC diganti dadi anyar, lan rakitan throttle kudu dicopot lan disiram kanthi lengkap.

DPDZ

Sensor posisi throttle bisa duwe desain ing wangun potentiometer prasaja karo dalan batu bara lan slider. Mekanisme iki rusak liwat wektu lan wiwit menehi break lan kasalahan.

Iku murah, gampang didiagnosis dening scanner lan cepet diganti. Kadhangkala bisa mulihake operasi kanthi nyetel posisi supaya damper sing ditutup menehi nol sing jelas menyang komputer.

Duduk

Saluran pasokan udara kanthi throttle asring reged, sawise damper ora ditutup kanthi lengkap. Iki padha karo entheng mencet pedal gas, kang ndadékaké kanggo nambah kacepetan.

Kajaba iku, ora ana kesalahan, amarga TPS uga menehi tandha bukaan cilik. Solusi kasebut yaiku ngumbah pipa throttle nganggo pembersih. Kadhangkala kedadeyan sing padha amarga nyandhang lan luh. Banjur perakitan diganti.

Sensor suhu mesin

Komposisi campuran gumantung ing suhu motor. Nalika sensor sing cocog bisa digunakake kanthi kesalahan gedhe, ECU ndandani iki minangka pemanasan sing ora cukup, nambah kacepetan nganggur.

Kanthi mbandhingake suhu nyata karo maca scanner, sampeyan bisa ngenali lan nolak bahan bakar diesel, sawise kabeh diputusake kanthi panggantos sing murah.

Intake manifold

Kabeh saluran intake kudu disegel, amarga ana vakum nalika throttle ditutup. Sembarang bocor ing gaskets utawa materi saka bagean mimpin kanggo nyedhot saka unaccounted kanggo online, interruptions lan Tambah ing kacepetan.

Diagnostik perlu nggunakake generator kumelun utawa tes karbon, yaiku, kanthi nyemprotake papan sing curiga karo semprotan sing bisa diobong.

ECU

Arang banget, nanging kesalahan ECU kedadeyan, wiwit umur tuwa utawa mlebu banyu menyang struktur sing disegel. Unit kasebut bisa dipulihake kanthi solder ing spesialis, ngresiki kontak lan ngganti unsur kasebut.

Nanging asring mung diganti karo anyar utawa dikenal apik saka disassembly mobil. Ing kasunyatan, kegagalan ECU nyebabake manifestasi sing luwih serius tinimbang paningkatan kacepetan.

Nyopir kacepetan dhuwur ora dianjurake. Iki minangka mode darurat, sing bisa nyebabake kerusakan mesin anyar. Nanging tekan panggonan ndandani cukup diijini dhewe.