Apa kios mobil ing nganggur - panyebab utama lan malfunctions
Yen kios mobil ing kacepetan kurang, iku penting banget kanggo cepet nemtokake sabab saka prilaku iki lan nindakake ndandani cocok. Nglirwakake masalah iki asring nyebabake kahanan darurat.
Yen kios mobil ing meneng, nanging nalika sampeyan menet pedal gas, engine mlaku normal, driver kudu urgently golek lan ngilangi sabab saka prilaku kendaraan. Yen ora, mobil bisa mandheg ing panggonan sing paling ora trep, contone, sadurunge lampu lalu lintas ijo katon, sing kadhangkala nyebabake kahanan darurat.
Apa sing nganggur
Kisaran kacepetan mesin mobil rata-rata 800-7000 ewu saben menit kanggo bensin lan 500-5000 kanggo versi diesel. Watesan ngisor sawetara iki idling (XX), yaiku, revolusi sing unit daya mrodhuksi ing negara anget tanpa driver mencet pedal gas.
Mulane, generator kanggo mesin diesel lan bensin beda-beda saka saben liyane, amarga sanajan ing mode XX kudu:
- ngisi daya baterei (baterei);
- njamin operasi pompa bahan bakar;
- njamin operasi sistem kontak.
Iku katon kaya generator mobil
Yaiku, ing mode nganggur, mesin nggunakake bahan bakar minimal, lan generator nyedhiyakake listrik kanggo para konsumen sing njamin operasi mesin. Pranyata metu bunder ganas, nanging tanpa iku mokal kanggo salah siji akselerasi tajem, utawa lancar Pick munggah kacepetan, utawa alon-alon miwiti obah.
Carane ora engine idle
Kanggo mangerteni carane XX beda-beda saka operasi engine ing mbukak, iku perlu kanggo njelasno rinci operasi saka unit daya. Mesin mobil diarani mesin papat langkah amarga siji siklus kalebu 4 siklus:
- ngidini mlebu;
- komprèsi;
- stroke kerja;
- ngeculake.
Siklus iki padha ing kabeh jinis mesin otomotif, kajaba unit daya loro-stroke.
Inlet
Sajrone stroke intake, piston mudhun, katup intake utawa katup mbukak lan vakum sing digawe dening gerakan piston nyedot udhara. Yen pembangkit listrik dilengkapi karburator, aliran udara sing liwati nyuwek tetesan bahan bakar mikroskopis saka jet lan dicampur karo wong-wong mau (efek Venturi), luwih-luwih proporsi campuran gumantung saka kacepetan gerakan udara lan diameteripun. saka jet.
Adhedhasar wacan kasebut, ECU nemtokake jumlah bahan bakar sing optimal lan ngirim sinyal menyang injektor sing disambungake menyang rel, sing terus-terusan ing tekanan bahan bakar. Kanthi nyetel durasi sinyal menyang injector, ECU ngganti jumlah bahan bakar sing disuntikake menyang silinder.
Sensor aliran udara massa (DMRV)
Mesin diesel bisa digunakake kanthi beda, yaiku pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) nyedhiyakake bahan bakar diesel ing bagian cilik, luwih-luwih, ing model generasi awal, ukuran porsi gumantung saka posisi pedal gas, lan ing ECU sing luwih modern, butuh. menyang akun akeh paramèter. Nanging, prabédan utama yaiku yen bahan bakar disuntikake ora sajrone stroke intake, nanging ing pungkasan stroke kompresi, supaya udhara sing digawe panas saka tekanan dhuwur langsung nyebabake bahan bakar diesel sing disemprotake.
Komprèsi
Sajrone stroke kompresi, piston munggah lan suhu udara sing dikompres mundhak. Ora kabeh pembalap ngerti yen kacepetan mesin sing luwih dhuwur, tekanan sing luwih dhuwur ing mburi stroke kompresi, sanajan stroke piston tansah padha. Ing pungkasan stroke kompresi ing mesin bensin, ignition occurs amarga spark kawangun dening lilin (kang dikontrol dening sistem kontak), lan ing mesin diesel disemprotake bahan bakar diesel flare munggah. Iki kedadeyan sakcepete sadurunge piston tekan tengah mati ndhuwur (TDC), lan wektu nanggepi ditemtokake dening sudut rotasi crankshaft sing diarani ignition timing (IDO). Istilah iki malah ditrapake kanggo mesin diesel.
Makarya stroke lan release
Sawise ignition saka bahan bakar, stroke saka stroke digunakake wiwit, nalika ing tumindak saka campuran gas dirilis sak proses pangobongan, meksa ing kamar pangobongan mundhak lan piston nyurung menyang crankshaft. Yen mesin ana ing kondisi apik lan sistem bahan bakar wis dikonfigurasi kanthi bener, proses pangobongan rampung sadurunge wiwitan stroke exhaust utawa sanalika sawise katup exhaust mbukak.
Gas panas metu saka silinder, amarga padha terlantar ora mung dening volume tambah saka produk pangobongan, nanging uga piston obah kanggo TDC.
Nyambung rod, crankshaft lan piston
Salah siji saka cacat utama saka engine papat-stroke - tumindak migunani cilik, amarga piston nyurung crankshaft liwat rod nyambungake mung 25% saka wektu, lan liyane salah siji gerakane karo ballast utawa nggunakake energi kinetik kanggo compress online. Mulane, mesin multi-silinder, kang piston push crankshaft ing siji, banget populer. Thanks kanggo desain iki, efek ono gunane ana luwih asring, lan diwenehi sing crankshaft lan rod nyambungake digawe saka wesi wesi, kalebu wesi, kabeh sistem banget inertial.
Piston karo dering lan rod nyambungake
Bisa ing mode XX
Kanggo operasi sing efisien ing mode XX, perlu kanggo nggawe campuran bahan bakar-udara kanthi proporsi tartamtu, sing, nalika diobong, bakal ngeculake energi sing cukup supaya generator bisa nyedhiyakake energi kanggo konsumen utama. Yen ing mode operasi, kacepetan rotasi poros mesin diatur kanthi manipulasi pedal gas, banjur ing XX ora ana pangaturan kasebut. Ing mesin karburator proporsi bahan bakar ing mode XX ora owah, amarga padha gumantung ing diameteripun saka jet. Ing motor injeksi, koreksi tipis bisa ditindakake, sing ditindakake dening ECU nggunakake pengontrol kacepetan idle (IAC).
Pengatur kacepetan nganggur
Ing mesin diesel saka jinis lawas dilengkapi pump injeksi mechanical XX diatur nggunakake amba saka rotasi sektor kang disambungake kabel gas, sing, padha mung nyetel kacepetan minimal ing engine mlaku kanthi stabil. Ing mesin diesel modern, XX ngatur ECU, fokus ing maca sensor.
Distributor lan korektor vakum kontak nemtokake UOZ mesin karburator
Salah sawijining parameter penting kanggo operasi stabil unit daya ing mode idle yaiku UOP, sing kudu cocog karo nilai tartamtu. Yen sampeyan nggawe luwih cilik, daya bakal mudhun, lan diwenehi sumber bahan bakar minimal, operasi stabil unit daya bakal kaganggu lan bakal mulai goyang, saliyane, malah tekanan Gamelan ing gas bisa mimpin kanggo mati engine. , utamané karo karburator.
Iki amarga kasunyatan manawa pasokan udara mundhak, yaiku, campuran dadi luwih ramping lan mung bahan bakar tambahan mlebu.
Kok mandek nganggur
Ana akeh alasan kenapa mobil mandheg utawa mesin ngambang nalika nganggur, nanging kabeh ana hubungane karo operasi sistem lan mekanisme sing kasebut ing ndhuwur, amarga driver ora bisa mengaruhi parameter iki kanthi cara apa wae saka taksi, dheweke mung bisa. pencet pedal gas, nerjemahake mesin menyang mode operasi liyane. Kita wis ngomong babagan macem-macem malfunctions unit daya lan sistem ing artikel iki:
- VAZ 2108-2115 mobil ora entuk semangat.
- Kok montor macet ing perjalanan, banjur diwiwiti lan terus.
- Mobil wiwit panas lan warung - sabab lan obat.
- Mobil diwiwiti lan langsung mandheg nalika kadhemen - apa sebabe.
- Apa mobil twitches, troit lan warung - sing paling umum nimbulaké.
- Kok montor karburator molor pas pedal gas.
- Nalika sampeyan menet pedal gas, mobil karo injector warung - apa sing nimbulaké masalah.
Mula, kita bakal terus ngrembug babagan sebab-sebab kenapa mobil macet nalika nganggur.
Bocor udhara
Kerusakan iki meh ora katon ing mode operasi unit daya liyane, amarga ana bahan bakar sing luwih akeh, lan nyuda kacepetan ing beban ora tansah katon. Ing mesin injeksi, bocor udara dituduhake kanthi kesalahan "campuran ramping" utawa "detonasi". Jeneng liya bisa uga, nanging prinsipe padha.
Kajaba iku, karo malfunction iki, engine asring troits lan entuk momentum kurang, lan uga nganggo bahan bakar noticeably liyane. Manifestasi masalah sing kerep banget yaiku singsot sing meh ora bisa dirungokake, sing mundhak kanthi cepet.
Kenceng klem utawa karusakan selang udara sing ora apik nyebabake bocor udara
Ing ngisor iki minangka papan utama sing ana kebocoran udara, amarga mobil mandheg nalika nganggur:
- booster rem vakum (VUT), uga hoses lan adaptor (kabeh mobil);
- gasket intake manifold (mesin apa wae);
- gasket ing karburator (mung karburator);
- korektor kontak vakum lan selang (mung karburator);
- busi lan nozzles.
Iki minangka algoritma tumindak sing bakal mbantu ndeteksi masalah ing mesin apa wae:
- Kasebut kanthi teliti, mriksa kabeh selang lan adaptor sing digandhengake karo intake manifold. Kanthi mesin mlaku lan anget, ayunan saben selang lan adaptor lan ngrungokake, yen ana singsot utawa operasi motor diganti, sampeyan wis nemokake bocor.
- Sawise mesthekake yen kabeh hoses vakum lan adaptor ing kondisi apik, ngrungokake apa unit daya troiting, banjur alon-alon pencet pedal gas utawa sektor karburator / throttle / pump injeksi. Yen unit daya wis entuk luwih stabil, paling kamungkinan masalah ing gasket manifold.
- Sawise nggawe manawa gasket manifold intake utuh, coba mulihake operasi sing stabil kanthi sekrup kualitas lan kuantitas, yen ora nambah prilaku unit daya, mula gasket ing ngisor karburator rusak, tlapakane mbengkongake, utawa mbenakake kacang sing ngeculke.
- Sawise mesthekake yen kabeh iku supaya karo karburator, copot selang saka iku menyang korektor kontak vakum, rusak banget ing operasi saka unit daya nuduhake yen bagean iki uga supaya.
- Yen kabeh mriksa ora mbantu kanggo nemokake panggonan kanggo kebocoran udhara, amarga kacepetan idle mudhun lan kios mobil, banjur sak tenane ngresiki sumur saka lilin lan muncung, banjur pour banyu soapy lan pencet gas banget, nanging sedhela. Gelembung sing akeh banget nuduhake yen udhara bocor ing bagean kasebut lan segele kudu diganti.
Booster rem vakum lan selang uga bisa nyedhot hawa.
Yen asil kabeh pamriksa negatif, mula penyebab XX sing ora stabil yaiku liya. Nanging isih luwih apik kanggo miwiti diagnosa kanthi mriksa iki supaya bisa langsung ngilangi panyebab sing paling mungkin. Elinga, sanajan mobil luwih utawa kurang stabil ing nganggur, nanging warung nalika sampeyan mencet gas, banjur meh tansah alesan dumunung ing bocor online, supaya sampeyan kudu miwiti diagnosa dening looking for bocor.
Malfunctions sistem ignition
Masalah karo sistem iki kalebu:
- spark lemah;
- ora narik ing siji utawa luwih silinder.
Priksa kekuatan spark ing mesin karburator
Ukur voltase ing baterei, yen ngisor 12 volt, mateni mesin lan copot terminal saka baterei, banjur ngukur voltase maneh. Yen tester nuduhake 13-14,5 volt, generator kudu dicenthang lan didandani, amarga ora ngasilake jumlah energi sing dibutuhake, yen kurang, ngganti baterei lan mriksa operasi mesin. Yen wiwit bisa luwih stabil, paling kamungkinan amarga voltase kurang narik banget, kang inefficiently ignited campuran online-bahan bakar.
Plug paku
Kajaba iku, disaranake sampeyan mriksa mesin kanthi lengkap, amarga operasi ignition sing ora efisien ing voltase ndhuwur 10 volt asring minangka manifestasi saka macem-macem malfunctions.
Tes spark ing kabeh silinder (uga cocog kanggo mesin injeksi)
Tandha utama anané narik ing siji utawa luwih silinder - operasi boten stabil saka unit daya ing kacepetan kurang lan medium, Nanging, yen sampeyan muter nganti dhuwur, motor mlaku biasane tanpa mbukak. Sawise mesthekake yen kekuatan narik cukup, miwiti lan anget munggah unit daya, banjur copot kabel wojo saka saben lilin siji lan ngawasi prilaku motor. Yen siji utawa luwih silinder ora dienggo, njabut kabel saka lilin ora ngganti mode operasi engine. Ngenali silinder sing rusak, mateni mesin lan copot lilin saka wong-wong mau, banjur lebokake lilin menyang tip sing cocog saka kabel lapis baja lan sijine benang ing mesin.
Miwiti mesin lan weruh yen narik katon ing lilin, yen ora, nginstal lilin anyar, lan yen ora ana asil, mateni mesin maneh lan masang saben kabel wojo menyang bolongan coil ing siji lan mriksa narik. Yen percikan katon, distributor rusak, sing ora nyebar pulsa voltase dhuwur menyang lilin sing cocog lan mulane mesin mandheg nalika nganggur. Kanggo ndandani masalah, ganti:
- batu bara karo spring;
- tutup distributor;
- lugu
Priksa lan nyopot kabel busi
Ing motor injeksi, ganti kabel karo sing bener. Yen, sawise nyambungake kabel wojo kanggo kumparan, spark ora katon, ngganti kabeh pesawat saka kabel wojo, lan uga (luwih, nanging ora perlu) sijine lilin anyar.
Pangaturan katup sing salah
Malfunction iki mung ana ing kendaraan sing mesin ora dilengkapi lifters hydraulic. Preduli saka klep clamped utawa nuthuk, ing mode XX, bahan bakar diobong inefficiently, supaya mobil macet ing kacepetan kurang, amarga energi kinetik dirilis dening unit daya ora cukup. Kanggo mesthekake yen masalah ana ing katup, mbandhingake konsumsi bahan bakar lan dinamika sadurunge masalah karo idling lan saiki, yen paramèter iki wis worsened, reresik kudu dicenthang lan, yen perlu, diatur.
Kanggo mriksa mesin sing adhem, copot tutup tutup (yen ana bagean sing dipasang, contone, kabel throttle, banjur copot dhisik). Banjur, ngowahi kanthi manual utawa kanthi wiwitan (ing kasus iki, copot busi saka coil kontak), nyetel klep saben silinder ing siji menyang posisi ditutup. Banjur ngukur celah kasebut kanthi probe khusus. Bandhingake nilai sing dipikolehi karo sing dituduhake ing pandhuan operasi kanggo mobil sampeyan.
Pangaturan katup
Contone, kanggo engine ZMZ-402 (dipasang ing Gazelle lan Volga), intake lan exhaust tutup reresik optimal 0,4 mm, lan kanggo engine K7M (dipasang ing Logan lan mobil Renault liyane). reresik termal saka katup intake yaiku 0,1-0,15, lan exhaust 0,25-0,30 mm. Elinga, yen kios mobil ing meneng, nanging luwih utawa kurang stabil ing kacepetan dhuwur, iku salah siji saka panyebab paling kamungkinan iku reresik tutup termal salah.
Operasi karburator sing salah
Karburator dilengkapi sistem XX, lan akeh mobil duwe economizer sing ngethok sumber bahan bakar nalika nyopir ing sembarang pindah karo pedal gas dirilis, kalebu nalika rem engine. Kanggo mriksa operasi sistem iki lan konfirmasi utawa ngilangi malfunction sawijining, nyuda amba saka rotasi throttle karo pedal gas dirilis kanthi lengkap nganti nutup. Yen sistem nganggur mlaku kanthi bener, mula ora ana owah-owahan kajaba kacepetan sing sithik. Yen mobil mandheg nalika nindakake manipulasi kasebut, sistem karburator iki ora bisa digunakake kanthi bener lan kudu dipriksa.
Carburetor
Ing kasus iki, disaranake kontak karo bahan bakar utawa karburator sing berpengalaman, amarga ora bisa nggawe instruksi siji kanggo kabeh jinis karburator. Kajaba iku, saliyane kerusakan karburator dhewe, alesan mobil mandheg nalika nganggur bisa dadi katup economizer idle (EPhH) utawa kabel sing nyedhiyakake voltase.
Motor kasebut minangka sumber getaran sing kuat sing mengaruhi karburator lan tutup EPHX, saengga bisa uga ana kontak listrik ing antarane kabel lan terminal katup.
Operasi sing salah saka regulator XX
Kontrol udhara idle ngoperasikake saluran bypass (bypass) ing ngendi bahan bakar lan hawa mlebu ing ruang bakar liwat throttle, saengga mesin bisa mlaku sanajan throttle ditutup kanthi lengkap. Yen XX ora stabil utawa mobil mandheg, mung ana 4 sebab:
- saluran clogged lan jet sawijining;
- IAC rusak;
- kontak listrik sing ora stabil saka kabel lan terminal IAC;
- ECU malfungsi.
kesimpulan
Yen kios mobil ing kacepetan kurang, iku penting banget kanggo cepet nemtokake sabab saka prilaku iki lan nindakake ndandani cocok. Nglirwakake masalah iki asring ndadékaké kanggo kahanan darurat, contone, iku perlu kanggo ninggalake prapatan abruptly kanggo nggawe wong bodho lan supaya tabrakan karo kendaraan nyedhak, nanging sawise meksa cetha ing gas, engine stalls.
