Kok montor macet ing perjalanan, banjur diwiwiti lan terus
Isi
- Cara kerja mesin lan sistem bahan bakar
- Penyebab utama kegagalan mesin nalika nyopir
- Carane supaya kahanan kuwi
- kesimpulan
Yen kios mobil ing pamindhahan, banjur wiwit, banjur sistem kontak malfunction digandhengake karo kontak miskin, kang ilang saka wektu kanggo wektu, nalika kabeh unsur utama sistem digunakake. Kanggo mriksa sistem kontak langsung sawise engine mandheg spontan, nyoba kanggo miwiti kanggo 20-30 detik, lan miwiti engine minangka biasanipun.
Sembarang pembalap sing berpengalaman paling ora nate nemoni kahanan nalika mobil mandheg, banjur diwiwiti, lan iki ora mesthi kedadeyan karo mobil. Mulane, penting kanggo saben pemilik mobil mangertos kenapa iki kedadeyan lan apa sing kudu ditindakake ing kahanan kasebut.
Cara kerja mesin lan sistem bahan bakar
Kanggo ngerti prilaku aneh saka kendaraan, sampeyan kudu ngerti carane fungsi motor sawijining. Preduli saka jinis bahan bakar, prinsip operasi unit daya tansah padha - campuran udara-bahan bakar flare munggah ing silinder, nggawe meksa dhuwur amarga release saka produk pembakaran. Tekanan tambah iki nyurung piston menyang crankshaft, nyebabake sing terakhir muter ing arah sing dikarepake. Operasi sing konsisten kabeh silinder, uga bobot crankshaft lan flywheel sing abot, njamin operasi motor sing lancar. Kita nganalisa masalah kasebut kanthi luwih rinci ing kene (warung mobil nalika nganggur lan kacepetan kurang).
Penyebab utama kegagalan mesin nalika nyopir
Motor mobil minangka unit sing rumit banget, operasi sing ditindakake dening macem-macem sistem lan piranti, mula, panyebab mandheg spontan meh tansah kegagalan utawa fungsi sing ora bener saka peralatan tambahan. Sawise kabeh, cukup angel kanggo ngrusak bagean-bagean saka engine dhewe, lan nalika mengkono, karya nemen disrupted.
Entuk bahan bakar
Sing berpengalaman utawa mung sopir sing tanggung jawab terus-terusan ngawasi tingkat bahan bakar ing tangki, saéngga bahan bakar mung bisa entek minangka akibat saka force majeure, yaiku, kahanan force majeure. Contone, nalika macet ing mangsa amarga kacilakan ing dalan gedhe, sopir bakal kepeksa panas interior amarga operasi mesin. Yen alesan kanggo mungkasi gerakan cepet dibusak, iku bakal cukup bahan bakar kanggo njaluk menyang pom bensin paling cedhak. Nanging, ing kasus ngendi, kanggo macem-macem alasan, ora bisa cepet mbusak dalan, konsumsi bahan bakar bakal nambah dramatically lan bisa uga ora cukup sadurunge ngisi bahan bakar.
Indikator bahan bakar ing mobil
Pembalap sing ora duwe pengalaman kerep lali kanggo ngontrol jumlah bahan bakar ing mobil, saengga pungkasane ana ing papan sing ora dikarepake. Iku apik yen kedadeyan ing cedhak pom bensin utawa dalan gedhe, sampeyan bisa njaluk bantuan saka pangguna dalan liyane. Luwih elek yen bensin utawa bahan bakar liyane entek adoh saka papan sing dienggoni.
Kauntungan mung saka alesan iki yaiku sawise ngisi bahan bakar, cukup kanggo ngompa sistem bahan bakar (ing mobil modern proses iki otomatis, nanging ing lawas sampeyan kudu ngompa bahan bakar kanthi manual) lan sampeyan bisa terus nyopir.
Pom bensin rusak
Pompa bahan bakar nyedhiyakake bahan bakar menyang karburator utawa injektor, mula yen rusak, mesin mandheg. Ana 2 jinis pompa kasebut:
- mekanik;
- listrik
Karburator lan mobil diesel banget outdated dilengkapi mechanical, lan ing kawitan makarya saka camshaft sirah silinder (sirah silinder), lan ing kaloro saka drive kapisah nyambungake unit menyang katrol crankshaft. Amarga beda ing desain, alasan kegagalan uga beda.
Diagram operasi pompa bahan bakar
Kanggo pompa mesin karburator, panyebab kegagalan unit sing paling umum yaiku:
- katup mriksa macet;
- membran rusak;
- saham worn.
Kanggo pompa mesin diesel, panyebab kegagalan sing paling umum yaiku:
- pasangan plunger worn;
- sabuk dowo utawa rusak.
Kanggo pompa bahan bakar listrik, panyebab paling umum macet yaiku:
- kontak oksidasi utawa reged;
- masalah kabel utawa relay;
- nduwurke tumpukan rusak.
Ing lapangan cukup angel kanggo nemtokake sabab saka Gagal unit iki, nanging ana sawetara pratandha sing nuduhake cacat tartamtu. Yen mobil sing dilengkapi karo mesin injeksi macet ing perjalanan, banjur diwiwiti lan nyopir, mula kemungkinan sebabe yaiku kontak sing reged / teroksidasi, uga kabel utawa relay, amarga pompa ora tansah nampa voltase lan arus sing cukup. kerjo. Yen mobil dilengkapi mesin karburator lan ora tetep kacepetan, nanging karburator persis ing urutan apik, sampeyan bisa nemtokake masalah karo bantuan saka dipstick lenga - yen ambune bensin, membran ambruk. yen ora, banjur salah siji gagang lungse utawa klep sinks.
Pompa bahan bakar rusak
Sembarang malfunction saka pump bahan bakar ing mobil karo injeksi utawa mesin diesel tegese mokal lengkap kanggo nerusake, Nanging, nduweni mobil karburator bisa nerusake trip malah tanpa ngganti unit. Iki mbutuhake wadhah tahan lenga cilik lan selang bahan bakar. Yen sampeyan duwe mobil karburator lan nemokake dhewe ing kahanan kaya mengkono, banjur nerusake minangka nderek:
- pour bensin saka tank menyang wadhah tahan lenga;
- nginstal supaya rada luwih dhuwur tinimbang karburator;
- copot selang pasokan saka pompa lan sambungake menyang wadhah iki;
- copot selang bali saka pipa lan pasang nganggo bolt utawa kanthi cara liya sing trep lan dipercaya.
Filter bahan bakar clogged utawa saluran bahan bakar kinked
Yen, nalika nyopir munggah utawa ngangkut kargo, kacepetan mudhun lan lapak mobil, lan banjur miwiti munggah lan terus tanpa masalah kanggo sawetara wektu, alesan sing paling kamungkinan sing clogged Filter utawa garis squeezed. Ing mobil injeksi karburator lan lawas, efek iki gampang diilangi, amarga panyaring dumunung ing kompartemen mesin utawa ing ngisor, lan ngganti mau bakal mbutuhake obeng utawa sepasang wrenches.
Kanggo ngganti Filter ing mobil karo karburator, tindakake ing ngisor iki:
- unscrew clamps ing loro-lorone saka bagean risak;
- elinga arah panah sing nuduhake gerakan bahan bakar sing bener;
- mbusak hoses saka tip saka bagean;
- nginstal filter anyar;
- prima pompa bahan bakar kanggo ngisi Filter lan karburator.
Filter bahan bakar macet
Kanggo ngganti unsur filter ing mesin injeksi, tindakake ing ngisor iki:
- sijine mobil ing netral lan rem tangan;
- pedhot terminal pompa bahan bakar;
- miwiti mesin;
- ngenteni nganti mandheg, sawise nggarap kabeh bahan bakar, iki perlu kanggo nyuda tekanan ing garis lan ramp;
- mundhakaken mburi mobil karo Jack (mung perlu yen Filter ing ngisor);
- Ndandani awak kanthi dhukungan, yen ora ana, copot roda saka sisih sing diangkat, lan uga copot roda cadangan saka bagasi lan pasang ing ngisor awak, yen ana alesan ora ana roda cadangan, banjur pasang roda mburi. ing ngisor cakram rem utawa drum;
- nyelehake tikar;
- njaluk ing ngisor mobil;
- unscrew kacang Filter karo wrenches, yen wis tetep karo clamps, banjur unscrew karo screwdriver;
- mbusak filter lawas lan nginstal filter anyar;
- ngencengi kacang utawa clamps;
- instal maneh setir;
- njupuk mobil saka jack.
Elinga: panyaring dadi macet kanthi bertahap. Mulane, nemokake pratandha pisanan utawa tekan jarak tempuh sing dijadwalake (5-15 ewu km, gumantung saka kualitas bahan bakar lan kondisi tank), ngganti ing garasi utawa hubungi layanan mobil.
Jalur pasokan bahan bakar
Yen ngganti Filter ora mbantu, mobil isih stalls ing Go lan miwiti munggah sawise sawetara wektu, banjur sumber bahan bakar (tembaga, aluminium utawa tabung baja liwat ngisor mobil) paling kamungkinan rusak. Yen sampeyan duwe jugangan utawa angkat, uga kabel ekstensi kanthi lampu sing padhang, sampeyan bisa nemokake tabung sing rusak dhewe. Yen sampeyan ora duwe peralatan iki, uga kanggo ngganti baris, hubungi layanan mobil.
Wiring sing salah
Masalah kuwi manifests dhewe minangka nderek - mobil dumadakan mati lan ora nanggepi sembarang tumindak, kalebu nguripake tombol kontak utawa manipulasi tombol weker, lan malah panel instrument ora murup. Sawise sawetara wektu, mesin dumadakan urip dhewe lan bisa digunakake maneh nganti mati sabanjure. Yen iki kedaden kanggo sampeyan, sampeyan kudu ngerti sing cacat didhelikake wis katon ing wiring kendaraan, kang katon mung ing kahanan tartamtu sing paling kamungkinan ora ngerti.
Listrik mobil
Ing mesin karburator, kabel kasebut gampang, lan ngemot blok lan sistem minimal, nanging tampilan mesin injeksi lan basis unsur anyar nyebabake komplikasi sing kuat saka bagean listrik kendaraan. Sistem anyar muncul, lan sing wis ana wiwit nindakake fungsi sing ora biasa. Siji bab nyawiji kabeh sistem iki - padha powered by baterei (baterei) lan generator. Mangkene kesalahan kabel sing paling umum sing nyebabake mobil mandheg nalika mlaku lan banjur miwiti:
- ala "bumi";
- kontak miskin saka terminal karo sikil baterei;
- kabel positif rusak;
- grup kontak saklar kontak rusak;
- voltase daya ora diwenehake saka generator;
- kontak saka pemblokiran soyo tambah utawa unit kontrol engine elektronik (ECU) rusak.
Kabeh cacat iki duwe siji sing padha - katon ora dikarepke, banjur ilang. Iki amarga kasunyatan sing malah kontak terminal oxidized utawa inti kabel bejat ngirimake listrik, nanging yen ana sawetara kahanan, konduktivitas sing Kagodha, lan sistem mobil siji ora bisa digunakake tanpa listrik. Kajaba iku, kahanan sing nyebabake masalah kasebut bisa dadi apa wae saka suhu tartamtu nganti geter utawa arus listrik sing tambah.
Nemokake masalah mbutuhake kawruh jero ing bidang listrik otomatis lan pengalaman ekstensif kanggo nindakake karya kasebut, uga macem-macem peralatan, mula disaranake sampeyan langsung hubungi bengkel mobil sing apik sing ana ahli listrik lan diagnostik.
Terminal baterei
Pangecualian yaiku kontak adesif sing ora apik karo sikil baterei, ing kasus iki cukup kanggo ngencengi kacang, nanging yen sikil ditutupi lapisan putih, banjur ngresiki kabeh kontak nganggo sandpaper.
Sistem ignition rusak
Senadyan kasunyatan sing sistem kontak iku bagéan saka peralatan electrical saka mobil, iku kapisah "karajaan", amarga iku panganan liwat kabel ora mung kurang (12 volt) utawa sinyal, nanging uga dhuwur (puluhan kilovolts) voltase. . Kajaba iku, sistem iki nganggo akeh kurang energi saka wiwitan utawa lampu, lan uga bisa digunakake sanajan generator ora mlaku lan baterei meh mati.
Sistem pengapian kendaraan
Prinsip operasi sistem kontak mesin injeksi lan karburator padha - ing sinyal sensor (preduli saka jinis), pulsa voltase kurang digawe, kang dipakani liwat kabel kanggo kumparan kontak. Sawise nglewati kumparan, voltase pulsa mundhak atusan kaping kanthi gulung saiki sing padha, banjur, liwat kabel voltase dhuwur, pulsa iki teka ing busi lan ngeculake lapisan udara sing tipis ing antarane elektroda, mbentuk spark. Diesel mobil sangsoro saka sistem iki, amarga bahan bakar ing wong ignites udhara panas saka dhuwur meksa.
Yen kios mobil ing pamindhahan, banjur wiwit, banjur sistem kontak malfunction digandhengake karo kontak miskin, kang ilang saka wektu kanggo wektu, nalika kabeh unsur utama sistem digunakake. Kanggo mriksa sistem kontak langsung sawise engine mandheg spontan, nyoba kanggo miwiti kanggo 20-30 detik, lan miwiti engine minangka biasanipun. Malah yen diwiwiti, langsung mateni lan nyopot lilin - yen paling ora ana udan, masalahe mesthi ana ing sistem kontak.
Garing busi nganggo udara sing dikompres, utawa ganti nganggo sing anyar, banjur sekrup menyang mesin lan miwiti mesin, lan mateni sawise sawetara menit. Yen kabeh busi garing, banjur cacat dadakan ing sistem kontak wis dikonfirmasi.
Spark plug
Kanggo nemokake alesan kanggo prilaku iki saka sistem kontak, kasebut kanthi teliti, mriksa kabeh kabel lan kontak related kanggo iku, mbok menawa sawetara kabel wis bejat lan, saka wektu kanggo wektu, mandheg ngirim listrik. Sampeyan uga bisa kanggo short-circuit gundhul (kanthi insulasi worn utawa rusak) kanggo lemah utawa sawetara kabel liyane. Kadhangkala, panyebab cacat kasebut minangka terminal teroksidasi utawa reged, sing ora ngliwati arus listrik kanthi apik, mula mbusak rereget utawa teyeng saka wong-wong mau nganggo pembersih kontak.
Yen sampeyan ora bisa ndandani masalah dhewe, mobil isih mandheg ing perjalanan, banjur diwiwiti lan nyopir, lan alasan kanggo prilaku iki durung ditetepake, hubungi tukang listrik otomatis kanggo mriksa sistem kontak.
Sistem persiapan campuran udara-bahan bakar ora berfungsi
Efisiensi mesin mung bisa ditindakake nalika rasio bahan bakar lan hawa sing mlebu ing silinder cocog karo mode operasi unit daya lan beban kasebut. Sing luwih kuat panyimpangan saka rasio optimal, lan ing sembarang arah, luwih elek fungsi mesin, nganti:
- karya ora stabil;
- geter kuwat;
- mandheg.
Karburator
Ing mesin karburator, rasio bahan bakar lan bensin ing campuran gumantung saka jet sing dipasang, saéngga owah-owahan serius ing parameter iki tanpa disassembling karburator ora kasedhiya. Nanging, malah ing mobil kuwi, ana kahanan nalika mobil macet lan ora tetep kacepetan, sanajan ora ana sing ngganti jet karburator.
Cara kerja karburator
Mangkene sebab utama prilaku iki:
- bocor udhara ora diwenehake dening desain;
- saringan udara reged;
- jet clogging;
- tingkat bahan bakar ora bener ing kamar ngambang.
Penyebab paling umum saka bocor udara yaiku:
- deformasi tunggal karburator;
- loosening perkakas ngamanake karburator;
- burnout saka gasket karburator;
- karusakan kanggo selang, adaptor, katup utawa membran vakum brake booster (VUT).
Ora angel kanggo nemtokake kebocoran udara - ora stabil, nganti mandheg, kacepetan nganggur ngomong babagan iki, sing malah metu sawise narik gagang nyedhot. Kanggo ngilangi nyedhot, cukup:
- ngganti gaskets karburator (disaranake nindakake iki malah yen lawas katon normal);
- ngencengi kacang kanthi gaya sing ditemtokake ing manual (biasane 1,3–1,6 kgf•m);
- ngganti selang rusak;
- ndandani VUT.
Kanggo nemtokake kondisi saringan udara, copot tutup kasebut lan priksa, yen ora putih utawa kuning, ganti. Kanggo mriksa karburator kanggo malfunctions liyane, uga kanggo ngilangke mau, hubungi minder experienced, bahan bakar utawa karburator.
omah Filter udara
Sampeyan bakal nemokake informasi luwih lengkap babagan malfungsi mesin karburator lan alasan kenapa dheweke mandheg kanthi spontan ing kene (kenapa mesin karburator mandheg).
Injeksi
Pembentukan campuran kanthi rasio bahan bakar lan hawa sing optimal gumantung saka operasi sing bener:
- kabeh sensor;
- ECU;
- pompa bahan bakar lan katup kontrol tekanan rel;
- mekanisme distribusi gas;
- sistem pengapian;
- atomisasi bahan bakar efektif dening nozzles.
Umume mobil kasebut kanthi mandiri nemtokake operasi sing ora bener saka unsur utawa sistem, sawise iku lampu indikator malfunction, sing diarani "mriksa" (saka basa Inggris "Check engine").
Indikator malfungsi engine
Nanging, kanggo diagnosis sing luwih akurat, sampeyan butuh scanner (laptop kanthi program sing cocog lan kabel adaptor sing cocog) lan pengalaman, mula disaranake hubungi spesialis diagnostik komputer.
Kerusakan mekanik ing mesin
Kerusakan mekanik utawa malfungsi unit daya kalebu:
- reresik katup sing salah;
- mlumpat timing belt utawa timing chain;
- komprèsi kurang.
Reresik katup sing salah
Sawise miwiti mesin, katup, kaya unsur liyane saka mekanisme distribusi gas, mboko sithik dadi panas, lan nalika suhu mundhak, dimensi fisike mundhak, tegese jarak antarane tappet katup lan camshaft dikurangi. . Longkangan antarane cam lan pusher diarani reresik tutup lan kanggo operasi normal saka unit daya, ukuran longkangan iki kudu maintained karo akurasi limang atus milimeter.
Tambah sawijining bakal mimpin kanggo bukaan pepak saka klep, yaiku, silinder bakal kapenuhan kurang online utawa dicampur, lan nyuda bakal mimpin kanggo nutup tutup lengkap sawise engine warms munggah. Ing kasus iki, ora mung komprèsi bakal dropped, nanging bagéan saka dicampur bakal diobong ing sirah silinder, kang bakal mimpin kanggo overheating lan risak cepet saka engine.
Reresik katup engine
Paling asring, masalah iki dumadi ing mesin carbureted lan mesin injeksi sing ora dilengkapi lifters hydraulic. Tandha utama reresik sing salah yaiku:
- nyuda ngelingke ing daya engine;
- panas kuwat saka unit daya;
- idling ora stabil, nganti mandheg.
Tambah kuwat ing longkangan bisa mung minangka asil ndandani salah saka sirah silinder utawa imbuhan saka mekanisme katup, kanggo ngilangke cacat kuwi, hubungi sembarang minder experienced utawa mekanik otomatis.
Mlumpat timing belt utawa timing chain
Wektu iki kawangun dening loro utawa luwih (gumantung saka jinis lan desain engine) shafts, siji kang (crankshaft) disambungake liwat rod nyambungake kanggo kabeh piston, lan liyane (distribusi) actuate mekanisme katup. Thanks kanggo gir lan sabuk utawa chain, rotasi kabeh shafts diselarasake lan crankshaft nggawe persis loro revolusi ing siji revolusi camshaft. Camshaft cam diselehake supaya klep mbukak lan nutup nalika piston cocog tekan titik tartamtu. Mangkono, siklus distribusi gas ditindakake.
Yen sabuk / chain ora cukup tensioned (kalebu digawe dowo), utawa lenga lumaku saka ngisor segel poros, banjur nalika sampeyan pencet banget gas utawa rem engine darurat, padha bisa mlumpat siji utawa luwih untu, kang bakal ngganggu distribusi gas kabeh. sepeda; Pit; ontel. Akibaté, mesin ilang daya dramatically, lan asring stalls ing kacepetan meneng utawa kurang. Konsekuensi liyane sing ora nyenengake kanggo mlumpat target utawa poros bisa dadi klep mlengkung, amarga kasunyatane dheweke mbukak ing wektu sing salah lan nabrak silinder sing mundhak.
Klep bengkok
Yen klep ora mbengkongaken, iku cukup kanggo bener nginstal sabuk utawa chain (yen padha wis diganti bubar) utawa sijine anyar, uga mriksa lan, yen perlu, ndandani Déwan tension. Kanggo nyegah mlumpat:
- ngawasi kondisi sabuk lan chain, ngganti mau sethitik sadurungé saka dibutuhake dening peraturan;
- mriksa lan pas wektune ndandani sistem tension;
- mriksa kondisi segel kabeh shafts lan ngganti malah yen ana bocor tipis.
Tindakake mriksa iki saben kendaraan sampeyan dilayani, apa ganti oli utawa pangopènan sing dijadwal.
komprèsi kurang
Kompresi - yaiku, tekanan ing ruang pembakaran nalika piston tekan tengah mati ndhuwur - gumantung ing akeh paramèter, nanging sing utama yaiku kondisi mesin. Sing luwih murah kompresi, luwih elek fungsi motor, nganti operasi sing ora stabil utawa mandheg spontan. Penyebab paling umum saka kompresi kurang yaiku:
- burnout saka klep utawa piston;
- nyandhang utawa ngrusak ring piston;
- karusakan saka gasket sirah silinder;
- loosening baut kepala silinder.
Kompresor
Siji-sijine cara kanggo nemtokake komprèsi sing kurang yaiku kanggo ngukur kanthi gauge komprèsi, lan nilai minimal sing diidinake, sing isih bisa digunakake ing mesin, gumantung saka jinis bahan bakar sing kudu ditindakake mesin:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- bahan bakar diesel 25 atm.
Elingi: iki minangka ambang kompresi sing luwih murah, sawise operasi stabil motor diganggu, nanging kanggo fungsi efisien unit, indikator kudu 2-5 unit luwih dhuwur. Nemtokake sabab saka kompresi kurang mbutuhake kawruh jero lan pengalaman ekstensif, supaya disaranake sampeyan hubungi minder utawa mekanik karo reputasi apik kanggo diagnosa.
Kesalahan driver
Yen kendaraan wis kebak fungsi, nanging montor isih stall ing perjalanan, ora preduli yen mesin diesel utawa bensin, alesan tansah related kanggo prilaku driver. Efisiensi motor mobil utamane gumantung saka kacepetan, efisiensi paling gedhe digayuh antarane puncak torsi lan daya (rata-rata 3,5-5 ewu rpm kanggo bensin lan 2-4 ewu kanggo mesin diesel). Yen kendaraan obah munggah, lan malah dimuat, lan driver wis milih pindah salah, amarga kang révolusi ing ngisor optimal, ana kemungkinan dhuwur sing engine bakal lapak, ora bisa kanggo ngrampungake karo mbukak.
kacepetan engine optimal
Alasan liyane yaiku operasi sing ora bener saka pedal gas lan kopling nalika wiwitan gerakan, yen pembalap ora mencet gas cukup, nanging ing wektu sing padha tiba-tiba ngeculake kopling, unit daya bakal mandheg.
Carane supaya kahanan kuwi
Supaya mobil ora tau ngeculke, elinga aturan utama - yen sopir nyopir mobil kanthi bener, mobil macet ing perjalanan amarga sawetara malfunction sing katon sadurungé, nanging sakperangan alesan durung ditampilake dhewe. Mulane, aja nglirwakake pangopènan lan ing tandha pisanan malfunction, langsung diagnosa lan ndandani masalah kasebut. Yen sampeyan ora bisa ngerti dhewe kok kios mobil ing Go, hubungi layanan mobil karo reputasi apik, padha bakal cepet nemtokake sabab lan ndandani perlu.
Kajaba iku, disaranake sampeyan maca kanthi ati-ati artikel ing ngisor iki:
- mobil mandheg nalika panas;
- Mobil diwiwiti lan langsung mandheg nalika kadhemen - apa sebabe;
- Apa mobil twitches, troit lan warung - sing paling umum nimbulaké;
- Nalika sampeyan menet pedal gas, mobil karo injector warung - apa sing nimbulaké masalah.
Ing wong-wong mau, sampeyan bakal nemokake akeh informasi lan rekomendasi sing migunani sing bakal mbantu sampeyan ngoperasikake kendaraan kanthi bener lan aman.
kesimpulan
Mati dadakan mesin mesin nalika nyopir minangka bebaya serius lan bisa nyebabake kacilakan. Kanggo ngindhari pangembangan acara kasebut, ngawasi kanthi teliti kondisi teknis kendaraan sampeyan lan sinau cara nyopir kanthi bener. Yen masalah wis njedhul, nyoba kanggo langsung nemtokake sabab, lan banjur nindakake ndandani perlu.
