Kok busi ireng

Katon jelaga ireng ing busi bisa ngandhani pemilik mobil babagan masalah sing ana ing mobil. Alasan kanggo kedadean iki bisa dadi bahan bakar kualitas kurang, masalah kontak, ora cocog ing campuran online-bahan bakar, utawa karburator salah disetel, lan ing. Kabeh masalah kasebut bisa didiagnosis kanthi gampang mung kanthi ndeleng busi ireng.

Kemungkinan nimbulaké soot

Sadurunge njawab pitakonan kenapa lilin ireng, sampeyan kudu mutusake carane persis padha dadi ireng?. Sawise kabeh, iku gumantung ing arah kanggo nggoleki. yaiku, lilin bisa blacken kabeh bebarengan, utawa Mungkin mung siji utawa loro saka pesawat. uga, lilin bisa nguripake ireng mung ing sisih siji, utawa Mungkin bebarengan kabeh diameteripun. uga mbedakake sing disebut "udan" lan "garing" soot.

Perlu dicathet yen tingkat tampilan lan sifat soot langsung gumantung marang malfungsi sing ana (yen ana):

• Nagar ing lilin anyar wiwit mbentuk paling ora sawise 200-300 km saka roto. Menapa malih, iku seng di pengeni kanggo drive sadawane dalan gedhe karo kacepetan kira-kira padha lan mbukak ing engine pembakaran internal. Dadi lilin bakal bisa digunakake ing mode optimal, lan iku bakal bisa kanggo luwih objectively netepke kondisi unit mobil.
• Jumlah lan jinis jelaga gumantung saka kualitas bahan bakar sing digunakake. Mulane, nyoba kanggo ngisi bahan bakar ing stasiun gas buktiaken, lan ora drive ing bensin utawa campuran padha. Yen ora, iku bakal angel kanggo netepake sabab nyata saka katon saka soot (yen ana).
• Ing mesin pembakaran internal karburator, kacepetan nganggur kudu disetel kanthi bener.

Saiki ayo pindhah menyang pitakonan kenapa jelaga ireng katon ing busi. Bisa uga 11 alasan dhasar:

1. Yen sampeyan sok dong mirsani blackening mung ing sisih siji, banjur paling kamungkinan iki disebabake klep burnout. Yaiku, jelaga ing lilin tiba saka ngisor menyang elektroda sisih (lan ora menyang tengah).
2. Penyebab saka lilin ireng bisa uga klep burnout. Kahanane padha karo sadurunge. Simpenan karbon bisa nembus elektroda ngisor.
3. nomer cemlorot salah milih saka lilin nimbulaké ora mung karusakan ing operasi luwih, nanging uga ora rata blackening pisanan. Yen nomer kasebut cilik, banjur wangun conthong jelaga bakal owah. Yen gedhe, mung ndhuwur conthong sing bakal dadi ireng, lan awak dadi putih.
   Angka cemlorot minangka nilai sing nggambarake wektu sing dibutuhake kanggo lilin tekan ignition glow. Kanthi nomer cemlorot gedhe, dadi kurang panas, masing-masing, lilin kasebut adhem, lan kanthi jumlah sing luwih cilik, dadi panas. Pasang busi kanthi rating cemlorot sing ditemtokake dening pabrikan ing mesin pembakaran internal.
4. Lapisan ireng seragam ing lilin nuduhake telat kontak.
5. Lilin ireng ing injektor utawa karburator bisa uga katon amarga campuran bahan bakar udara sing diasilake banget. Minangka pisanan, ana kemungkinan dhuwur saka operasi sensor aliran udara massa (DMRV) sing ora bener, sing nyedhiyakake informasi menyang komputer babagan komposisi campuran kasebut. bisa uga injektor bahan bakar bocor. Amarga iki, bensin lumebu ing silinder sanajan nozzle ditutup. Minangka kanggo karburator, alasan bisa dadi alasan ing ngisor iki - tingkat bahan bakar sing ora disetel ing karburator, depressurization tutup tutup jarum, pompa bahan bakar nggawe tekanan gedhe (drive pusher protrudes banget), depressurization saka float utawa sawijining angonan ing mburi tembok kamar.

   "Garing" jelaga ing lilin

6. Nganggo utawa depressurization penting saka tutup werni saka economizer mode daya ing ICEs karburator. Sing, luwih akeh bahan bakar lumebu ing mesin pembakaran internal ora mung ing daya, nanging uga ing mode normal.
7. Filter udara sing macet bisa dadi sabab saka busi ireng. Priksa manawa kanggo mriksa kondisi lan ngganti yen perlu. uga mriksa aktuator damper udara.
8. Masalah karo sistem kontak - amba ignition disetel salah, nglanggar jampel saka kabel voltase dhuwur, nglanggar integritas tutup utawa panggeser distributor, breakdowns ing operasi coil kontak, masalah karo lilin dhewe. Alasan ing ndhuwur bisa nyebabake gangguan ing sparking, utawa spark sing lemah. Amarga iki, ora kabeh bahan bakar kobong, lan cemlorot ireng mbentuk ing lilin.
9. Masalah karo mekanisme katup saka mesin pembakaran internal. yaiku, bisa dadi burnout saka klep, utawa longkangan termal non-diatur. Konsekuensi kasebut yaiku pembakaran campuran udara-bahan bakar sing ora lengkap lan pembentukan jelaga ing lilin.
10. Ing mobil injeksi, bisa uga regulator bahan bakar rusak, lan ana tekanan sing berlebihan ing rel bahan bakar.
11. Kompresi kurang ing silinder sing cocog karo busi ireng. Cara mriksa kompresi sampeyan bisa maca ing artikel liyane.

Biasane, nalika ignition pungkasan disetel lan mlaku ing campuran bahan bakar-hawa sing diperkaya, akibat ing ngisor iki katon:

• misfiring (kesalahan P0300 katon ing ICE injeksi);
• masalah karo miwiti mesin pembakaran internal;
• operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil, utamane nalika nganggur, lan minangka asil, tingkat getaran sing tambah.

luwih, kita bakal pitutur marang kowe carane mbusak breakdowns kadhaptar lan carane ngresiki busi.

Apa apa nalika soot katon

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngelingi yen polusi lenga lan overheating, sing nyebabake jelaga ing busi, banget mbebayani kanggo sistem kontak. Overheating utamané elek, amarga ana kamungkinan Gagal elektroda ing lilin tanpa kamungkinan saka Recovery.

Yen mung siji lilin ireng sing katon ing mobil sampeyan, sampeyan bisa diagnosa kerusakan kanthi mung ngganti lilin kasebut. Yen sawise lilin anyar uga dadi ireng, lan sing lawas wis entek, tegese prakara ora ana ing lilin, nanging ing silinder. Lan yen ora ana owah-owahan, banjur ana pitakonan babagan kinerja lilin kasebut.

Simpenan lenga

Ing sawetara kasus, lilin bisa dadi udan lan ireng. Penyebab paling umum saka kasunyatan iki yaiku mlebu lenga menyang kamar pembakaran. Gejala tambahan saka gangguan iki yaiku:

Lenga ing lilin

• wiwitan angel saka mesin pembakaran internal;
• omissions ing karya saka silinder cocog;
• ICE twitches sak operasi;
• asap biru saka knalpot.

Minyak bisa mlebu ing ruang bakar kanthi rong cara - saka ngisor utawa saka ndhuwur. Ing kasus pisanan, iku lumebu liwat ring piston. Lan iki minangka tandha sing ala banget, amarga asring ngancam overhaul engine. Ing kasus sing jarang, sampeyan bisa nindakake kanthi decoking motor. Yen lenga lumebu ing kamar pangobongan liwat ndhuwur, banjur pindhah saka sirah silinder bebarengan Panuntun tutup. Alesan kanggo iki yaiku nyandhang segel stem katup. Kanggo ngilangi risak iki, sampeyan mung kudu milih tutup anyar sing berkualitas tinggi lan ngganti.

Nagar ing insulator

Sot abang ing lilin

Ing sawetara kasus, celengan karbon sing dibentuk kanthi alami ing ruang pembakaran bisa ngilangi piston kanthi kecepatan mesin dhuwur lan nempel ing insulator busi. Akibat saka iki bakal kesenjangan ing karya saka silinder cocog. Ing kasus iki, mesin pembakaran internal bakal "troit". Iki minangka kahanan sing paling ora mbebayani, kenapa busi dadi ireng. Sampeyan bisa ngilangi mung kanthi ngresiki permukaan utawa ngganti karo sing anyar.

Yen mesin pembakaran internal sampeyan duwe lilin ireng lan abang, banjur iki tegese sampeyan pour bahan bakar karo jumlah keluwihan aditif karo logam. Ora bisa digunakake kanggo wektu sing suwe, amarga saka wektu, celengan logam mbentuk lapisan konduktif ing permukaan insulator lilin. Sparking bakal rusak lan lilin bakal gagal.

Reresik busi

Reresik busi

Lilin kudu diresiki kanthi rutin, uga mriksa kahanane. Disaranake kanggo nindakake iki sawise udakara 8 ... 10 ewu kilometer. Iku trep banget kanggo nindakake iki nalika ngganti lenga ing mesin pembakaran internal. Nanging, kanthi wiwitan gejala sing kasebut ing ndhuwur, bisa ditindakake sadurunge.

Iku worth sebutno langsung sing cara lawas nggunakake sandpaper kanggo ngresiki elektroda kudu digunakake ora disaranake. Kasunyatane yaiku kanthi cara iki ana risiko karusakan ing lapisan pelindung kasebut. Iki utamané bener kanggo lilin iridium. Dheweke duwe elektroda tengah tipis sing dilapisi iridium, logam semi-larang lan langka.

Kanggo ngresiki busi sampeyan kudu:

• deterjen kanggo mbusak plak lan karat;
• cangkir plastik sing bisa digunakake (sawise rampung prosedur reresik, kudu dibuwang, ora bisa digunakake kanggo produk panganan ing mangsa ngarep);
• sikat tipis kanthi tumpukan hard utawa sikat untu;
• rags.

Prosedur reresik ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

Prosedur reresik

1. Agen pembersih diwutahake menyang kaca sing disiapake sadurunge nganti tingkat supaya bisa nyemplungake elektroda lilin (tanpa insulator).
2. Lebokake lilin ing kaca lan ninggalake nganti 30 ... 40 menit (ing proses kasebut, reaksi reresik kimia katon, sing bisa diamati kanthi mata telanjang).
3. Sawise wektu sing ditemtokake, lilin dibusak saka kaca, lan kanthi sikat utawa sikat untu, plak dibusak saka permukaan lilin, utamane menehi perhatian marang elektroda.
4. Cuci lilin ing banyu mlaku sing anget, mbusak komposisi kimia lan rereget saka permukaane.
5. Sawise ngumbah, ngilangke lilin garing kanthi kain sing disiapake sadurunge.
6. Tahap pungkasan yaiku garing lilin ing radiator, ing oven (ing suhu kurang saka +60 ... + 70 ° C) utawa nganggo pengering rambut utawa pemanas kipas (ingkang utama yaiku banyu sing isih ana ing njero. nguap babar pisan).

Prosedur kasebut kudu ditindakake kanthi ati-ati, ngresiki lan mbusak kabeh rereget lan plak sing ana ing permukaan. inget, itu lilin wisuh lan di resiki bisa 10-15% luwih irit tinimbang reged.

Hasil

Munculé busi ireng ing karburator utawa injector bisa disebabake dening macem-macem alasan. biasane sawetara wong. Contone, lilin sing dipilih kanthi ora bener, operasi mesin pembakaran internal kanthi kacepetan dhuwur, kontak sing ora bener, segel stem tutup sing rusak, lan liya-liyane. Mulane, disaranake sampeyan, nalika gejala sing kasebut ing ndhuwur katon, mung mriksa kondisi busi ing mobil sampeyan kanthi periodik.

Priksa lan ngresiki lilin ing saben ganti oli (8 - 10 ewu km). Penting yen longkangan sing bener disetel, lan insulator busi resik. Disaranake ngganti lilin saben 40 ... 50 ewu kilometer (platinum lan iridium - sawise 80 ... 90 ewu).

Dadi, sampeyan ora mung bakal ngluwihi umur mesin pembakaran internal, nanging uga njaga daya lan kenyamanan nyopir. Sampeyan bisa ndeleng informasi tambahan babagan carane diagnosa mesin pembakaran internal mobil kanthi werna jelaga ing busi.