Kok busi ireng. Sifat soot, apa apa
Isi
Bagian insulating lan elektroda logam bakal dadi panas banget yen sampeyan njupuk lilin panas banget kanggo unit daya. Campuran bahan bakar-udhara (FA) banjur ignites ahead wektu: efek saka detonation combustion dijupuk, kang cepet utawa mengko bakal mateni sekat piston, lan malah ngisor kamar pangobongan. Asil bakal dadi simpenan werna medeni ing komponen sparking.
Percikan saka piranti miniatur nyebabake campuran bahan bakar udara ing mesin pembakaran internal. Mengkono yen mesin ora stabil, mesin kasebut angel diwiwiti, lan uga nalika ana jejak smoky sing katon ing mburi mburi mobil, sampeyan ngilangi unsur kasebut lan dumadakan nemokake busi ireng. Penting ing wektu sing padha kanggo bisa nemtokake warna, tekstur, sifat zat kasebut.
Plakat ireng - apa iku
Semprotan ireng ora luwih saka jelaga - produk hidrokarbon sing ora diobong (bahan bakar, lenga mesin) lan bahan organik liyane. Busi anyar (SZ) ditutupi karo film kopi utawa krim sing entheng sawise 200-300 km - iki normal karo mobil sing digunakake. Nanging, simpenan peteng ing bagean logam utawa insulator nguwatirake.
Kok busi ireng
Skala warna lapisan ing sumber kontak kalebu warna putih, abang, ireng. Serangan ominous pungkasan ora elek dhewe, nanging minangka indikator saka malfunctions komponen lan bagéan saka sistem kontak, setelan karburator salah, lan sawetara malfunctions liyane.
Carburetor
Ing mobil kanthi mesin pembakaran internal sing nganggo karburator, lilin dadi ireng nalika ana kegagalan ing sistem bahan bakar lan pelumasan. Deleng uga sabab ing mekanisme crank lan wektu.
Carane ngerti malfunction saka lilin
Mbokmenawa kacepetan nganggur disetel salah. Nanging sing paling kerep, kumparan kontak lan ora cukup jampel kabel wojo dosa.
Injeksi
Blackening saka lilin ing mobil karo sumber bahan bakar titik digandhengake karo owah-owahan ing komposisi bahan bakar. Masalah ing saluran knalpot mesin injeksi utawa sabuk wektu uga bakal mengaruhi unsur konstituen sistem kontak kanthi plak.
Pay manungsa waé menyang gaya driving dhewe: kakehan engine ingkang dipun danguaken nyumbang kanggo tatanan saka soot ing lilin.
Sifat soot bakal ngandhani babagan panyebab malfungsi
Komponen otomatis ora tansah dilapisi seragam: siji utawa luwih bagean bisa dadi ireng. Distribusi jelaga uga beda. Unsur blackens siji-sidedly utawa soot katon ing tip utawa kabel.
Lapisan ireng ing rok busi
Ing ngisor awak lilin - rok - tansah ing silinder. Lan soot ing bagean iki nyaranake nggoleki alasan ing arah kualitas bensin lan integritas tutup.
Busi ireng ing 4 silinder
Percikan kasebut stabil, lan lilin ing silinder kaping papat ditutupi celengan batubara - penyakit khas "klasik" domestik.
Alasan:
- pushers hidrolik (yen ana) ora nahan tekanan;
- reresik katup ora bener;
- distribusi gas ing kamar kerja iki kaganggu;
- retak ing piring katup;
- camshaft worn;
- sadel sadel.
Copot tutup tutup, ngukur tekanan ing silinder masalah ing mburi stroke komprèsi.
Lilin ireng ing siji silinder
Nalika kabel Burns, unsur wis dijamin karo celengan soot. Aja ngilangi malfunction (burnout) saka silinder dhewe.
Varietas jelaga ireng
Sifat soot bisa beda-beda. Mbusak unsur kanggo diagnosa malfunctions mobil, nalika mbayar manungsa waé kanggo fitur ing ngisor iki:
- Keseragaman jelaga. Soot bisa klempakan ing elektroda utawa ing salah siji sisih insulator.
- Kekeringan saka plak. Ing njaba, bisa menehi kesan massa udan, sing diiringi mambu bensin tartamtu.
- Lenga. Uap pelumas sing akeh banget ing silinder nyemprotake struktur keropos saka endhepan. Iki kedadeyan sing ora bisa ditampa.
- Velvety. Tandha sing nguwatirake minangka bukti pembentukan soot kanthi cepet, nalika struktur ora duwe wektu kanggo kompak.
- Film mengilap. Iku accumulates kanggo dangu, mbentuk tekstur kandhel.
Kadhangkala celengan ireng digabungake karo kerak abang utawa coklat.
Nimbulaké celengan ing lilin
Diagnosis tartamtu kanthi warna mbangun ora bakal ditindakake dening mekanik mobil sing berpengalaman. Nanging versi kerja katon langsung.
Kebakaran katup
Beban suhu dhuwur ing kamar pembakaran malah ngrusak materi klep sing tahan panas.
Gejala lan panyebab fenomena kasebut:
- "Driji nuthuk" - kontak ora disetel, bensin kualitas rendah;
- tambah konsumsi bahan bakar - masalah karo wektu;
- kinerja dinamis wis rusak - minangka asil saka burnout bagean, komprèsi sing dibutuhake ora entuk;
- goyang katon lan rame ing pembangkit listrik nalika nganggur diganti - misfire ing kamar kerja.
Sampeyan uga bakal krungu "nembak" saka knalpot lan njedhul ing saluran intake. Lilin ditutupi jelaga.
Nomer incandescence ora cocog
Kanggo saben desain mesin, pabrikan milih siji set busi miturut nomer cemlorot. Sing luwih dhuwur indikator iki, sing kurang komponen saka sistem kontak heats munggah.
Dadi divisi saka lilin:
- kadhemen - nomer pijar gedhe;
- panas - indikator kurang.
Bagian insulating lan elektroda logam bakal dadi panas banget yen sampeyan njupuk lilin panas banget kanggo unit daya.
busi mobil
Campuran bahan bakar-udhara (FA) banjur ignites ahead saka wektu: efek saka detonation detonation dijupuk, kang cepet utawa mengko bakal mateni sekat piston, lan malah ngisor kamar pangobongan. Asil bakal dadi simpenan werna medeni ing komponen sparking.
telat ignition
Yen mesin angel diwiwiti, daya pembangkit listrik wis mudhun, priksa manawa mobil wis telat. Unsur sistem kontak ora duwe wektu kanggo dadi panas - kang tegese bahan bakar ora diobong rampung.
Sugih campuran udara-bahan bakar
Desain mesin pembakaran internal kalebu bahan bakar kanthi proporsi tartamtu. Yen sing terakhir dilanggar, bahan bakar diobong luwih alon: asil ireng SZ.
Filter udara macet
Ing unsur panyaring reged, resistance kanggo aliran udara suda: campuran bahan bakar banjur enriched involuntarily. Asilé bakal dadi bagian spark asap.
Masalah karo sistem kontak
Yen ana malfunction ing sistem kontak, lilin cepet dadi reged, ditutupi karo karbon ing wangun soot velvety. Umur insulator ing kasus iki cendhak.
Tekanan gedhe banget ing rel bahan bakar
Biasane, sensor bahan bakar ngontrol, lan sistem bahan bakar dhewe mbenerake tekanan ing rel. Nanging kegagalan bisa ditindakake ing simpul apa wae: banjur lilin otomatis ireng dijamin.
Miskin reresik dhewe
Yen mobil dilakokno ing irama saka lelungan cendhak lan kerep rem, lilin ora duwe wektu kanggo anget nganti mode poto-reresik. Bagian kasebut ora bakal ireng banget: mung bakal dadi reged, amarga lenga saka crankcase ditambahake ing jelaga. Reget bisa clog longkangan antarane elektrods: banjur narik bakal ilang kabeh utawa bakal katon saben wektu liyane.
Mundhut komprèsi
Dhaptar alasan kenapa tekanan ruang bakar mudhun ing pungkasan stroke kompresi dawa. Kene, nyandhang saka silinder, coking bagean engine, depressurization saka klep. Masalah sing kadhaptar yaiku munculé wutah peteng ing piranti kontak.
Bensin sing ora cocog
Bahan bakar oktane rendah utawa booster oktan sing ngemot belerang biasane nyebabake endapan busi sing ora dikarepake. Aja ngalih menyang bahan bakar kualitas dhuwur, engine bakal mandheg.
Cacat
Lilin sing ora cocog, risak utawa rusak sajrone operasi nggawe angel ngobong bahan bakar. Sijine ing kit anyar kanggo lali bab masalah.
Apa apa nalika soot katon
Simpenan ing lilin minangka gejala kerusakan komponen, sistem, rakitan sing cocog. Panggantos prasaja saka unsur-unsur kasus ora bisa diatasi, mula penting kanggo nemokake panyebab munculé wutah soot.
Simpenan lenga
Simpenan tekstur berminyak nuduhake mlebune pelumas menyang kamar kerja. Fenomena sing ora nyenengake diiringi wiwitan sing angel ing pembangkit listrik (utamane ing cuaca sing adhem), nglewati siklus ing silinder. Ing wektu sing padha, mesin kedutan, lan asap abu-abu metu saka knalpot.
Lubrication lumebu ing silinder ing macem-macem cara:
- Ngisor. Oli mlebu ing ring piston. Penting kanggo ndandani masalah kasebut kanthi cepet, tanpa ngenteni ibukutha mesin pembakaran internal. Kadang decoking motor ngirit.
- Ndhuwur. Segel stem tutup rusak, sing ngrusak sealing kepala silinder. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti tutup sing rusak.
Lapisan resin lengo sing kandel kanthi jejak bensin sing ora diobong lan impurities mekanik ing SZ nuduhake karusakan saka kamar pembakaran sing digunakake. Konsekuensi sing bisa diramal: mesin tripping, penurunan daya unit kanthi cepet.
Nagar ing insulator
Pengendara sing ora duwe pengalaman ngganti bagean kasebut, ngelingi jejak jelaga ing insulator. Kangge, celengan ing kamar pembakaran minangka proses alami. Nalika kacepetan mesin soar, partikel jelaga mecah piston lan nempel ing keramik busi.
Lapisan ireng-abang karakteristik ing insulator dibentuk saka akeh aditif bahan bakar sing ngemot logam. Bagian kasebut ditutupi karo celengan konduktif metalik sing ngrusak sparking. Lilin otomatis iki ora tahan suwe.
