Napa batre mati prematur?

Kanggo rong alasan - ribut manufaktur lan panggunaan sing ora bener.

Baterei mobil biasane ora dikirim - padha ajeg ngawula limang taun, lan banjur diganti karo anyar. Nanging, ana pangecualian. Asring, baterei ora "mati" saka umur tuwa, nanging amarga kualitas sing kurang, akeh sores ing mobil, utawa kelalaian saka pemilik mobil.

Urip saben baterei diwatesi. Iki ngasilake listrik amarga reaksi sing kedadeyan ing njero piranti. Reaksi kimia lan elektrokimia dumadi terus-terusan sanajan baterei wis digawe. Mulane, nyimpen baterei kanggo nggunakake mangsa iku, kanggo sijine iku mildly, kaputusan short-sighted. Baterei kanthi kualitas dhuwur bisa mlaku kanthi lancar sajrone 5-7 jam, sawise iku mandheg ngisi daya lan nguripake wiwitan kanthi ora apik. Mesthi, yen baterei wis ora asli utawa mobil lawas, kabeh beda.

Rahasia umur batere sing relatif cekak biasane gampang banget: produk saka merek terkenal sing mlebu pasar sekunder (yaiku ora ing conveyor) palsu, lan akeh perusahaan lan pabrik sing ngasilake, sanajan asli, nanging mung batere pabrik sing berkualitas tinggi.

Kanggo ngurangi biaya produksi lan ing wektu sing padha rega sade baterei, produsen baterei nyuda jumlah piring timbal (piring). produk kuwi, minangka anyar, sacoro prakteke ora "metu" lan mobil diwiwiti tanpa masalah malah ing mangsa. Nanging, rasa seneng ora tahan suwe - nyuda jumlah piring banget mengaruhi umur baterei.

Baterai kaya ngono, mung bisa dipriksa ing koper sawetara wulan sawise dituku, luwih-luwih kanthi nambah beban. Sampeyan bisa nemtokake manawa sampeyan lagi ngatasi produk bermutu sanajan sampeyan wis milih lan tuku. Aturane gampang: batere abot, luwih apik lan suwe. Batere entheng ora ana gunane.

Alesan liya kanggo kegagalan baterei kanthi cepet yaiku panggunaan sing ora bener. Ing kene, macem-macem skenario wis bisa ditindakake. Kinerja baterei gumantung banget marang suhu sekitar. Ing mangsa, daya irungnya banget - lagi tundhuk discharges banget jero nalika engine diwiwiti, lan ing wektu sing padha kurang daya generator. Undercharging kronis, digabungake karo discharges jero, bisa ngrusak malah baterei kualitas dhuwur ing mung siji mangsa.

Sawetara piranti ora bisa dianimasi maneh sawise mung siji pengenceran dadi "nol" - massa aktif piring mung ambruk. Iki kedadeyan, contone, nalika driver nyoba kanggo miwiti engine kanggo dangu ing suhu banget kurang utawa nalika nyopir karo generator gagal.

Ing mangsa panas, asring ana gangguan liyane: amarga panas banget, elektrolit ing batere wiwit umob kanthi aktif, tingkat mudhun lan owah-owahan kerapatan. Piring kasebut sebagian ana ing udhara, nyebabake nyuda arus lan kapasitansi. Gagal relay pengatur generator nyebabake gambar sing padha: voltase ing jaringan on-board bisa nambah nilai sing dhuwur banget. Sabanjure, iki uga nyebabake penguapan elektrolit lan "pati" batere kanthi cepet.

Kanggo kendaraan kanthi sistem wiwitan / mandheg, baterei khusus sing digawe nggunakake teknologi AGM digunakake. Piranti kasebut luwih larang tinimbang piranti konvensional. Nalika ngganti baterei, pemilik mobil biasane nyoba kanggo nyimpen dhuwit, nanging lali sing baterei AGM pisanan duwe urip maneh, amarga padha dirancang kanggo luwih akeh siklus ngisi-discharge. Gagal durung wayahe baterei "salah" sing dipasang ing mobil kanthi sistem wiwitan / mandheg minangka norma sing gampang diterangake.