Tes drive BMW 5-Series anyar

Setengah abad kepungkur, BMW nuduhake sedan bisnis sing ideal kanggo sopir. Wiwit kuwi, akeh sing wis berubah: robot lungguh ing mburi rodha, jagad iki nyambungake mobil menyang stopkontak, lan "lima" meh Android saka Westworld

Masalah kasebut diwiwiti kanthi "benjolan kacepetan" sing dhuwur - BMW 5-Series, kanthi gemeter, ngetokake clang logam, sing sawise sawetara wektu banjur dadi muni. Nanging iki ora mengaruhi dinamika kanthi cara apa wae: karburator "enem" isih gampang digawe nganti luwih saka limang ewu revolusi, lan telung tahap "otomatis" alon-alon ngulu torsi bebarengan karo detik percepatan. Lan uga kanthi stabilisator sing rusak, sedan ora tumit, menehi resep sing ora bisa dipikirake. Kenyamanan ing Seri 5 iki mung bisa diimpi-impi: sepasang speaker dipasang ing panel ngarep sing luwih apik tinimbang iPhone pisanan, lan windows listrik, miturut standar setengah abad kepungkur, pilihan sing paling larang ing Semesta

Terhadap latar mburi rilis "limang" 1972 iki, sing pertama ing sejarah BMW, model 5-Series anyar sing ditunggu-tunggu ing taun 2016 miturut indeks G30 katon kaya Android saka Westworld ing jejere boneka kayu. Nanging ing jagad anyar, emas lan sistem teknologi kasebut, "limang" wangkal kasebut nggawe karakter sing padha karo Stallone sing defrost - kasar, kuwat lan, miturut standar segmen utamane, rada liar.

Wektu Seri 5 sadurunge (F10) sadurunge ora ana maneh, sanajan debut enem taun kepungkur - ora suwene. Kabeh babagan para pesaing sing wis nganyari sedan bisnis sadurunge. Kaping pisanan, Audi nindakake restyling dhasar A6 kanthi telung pilihan tambahan, banjur Mercedes ngeculake referensi E-Class, kaya rong tetes sing padha karo S-Class unggulan. Nanging BMW duwe wangsulan - lan yen sejatine ora teges, mesthine bakal ora suwe sadurunge.

"Sampeyan bisa ngomong karo dheweke kaya manungsa," ujare Johan Kistler, kepala proyek G30. Wong Jerman, sing wis kerja ing BMW luwih saka 38 taun, yakin yen 5-Series wis dadi pinter sing bisa "mikir karo driver." Intelligence sedan ora winates kanggo autopilot piyambak - teka ing titik sing "lima" nemtokaken dhewe nalika mateni engine lan apa apa yen ana alangan insurmountable ahead.

Kanthi Seri 5, sampeyan bisa nuduhake poin rasa sakit sampeyan kanthi mesthi. Dheweke bakal ngrungokake sawetara lusin prentah swara, lan yen ora kepengin ngomong, mula sampeyan bisa ngalih menyang basa isyarat. Tokoh sing ora rumit ing udhara - lan sistem multimedia bakal ngalih trek, bunder kanthi driji indeks bakal nggawe luwih tenang. Sedan durung ngerti babagan tumindak saru, nanging para pangembang wis janji bakal "mikir bab iku."

Umume opsi wis pindah menyang "lima" anyar saka unggulan 7-Series, sing debut kaping setaun kepungkur. Jerman, kanthi cara kasebut, dheweke negesake manawa jarak antarane model wis meh ora bisa dibedakake. Kaloro mobil kasebut dibangun ing platform sing padha, dilengkapi mesin lan girboks sing padha, interiore meh padha, lan ora ana bedane maneh ing dimensi. Bedane utama yaiku watak. "Lima" ing tradhisi Bavaria sing paling apik ngerti cara nyetel kanthi akurat karo kekarepane driver. Mung siji pencet tombol lan G30 sing diukur banget dadi mobil olahraga, saka gemuruhing cormorants mabur ing pesisir Atlantik.

Ing serpentine ing sekitar Lisbon, BMW 540i pisanan metu kanthi ati-ati - iki dudu jalur khusus kanggo sampeyan ing Kutuzovsky. Utawa aku ora ngandel karo sedan bisnis, sanajan nganggo paket M Sport, utawa aku kudu mateni mode Kenyamanan. "Lima", kayata sadurunge, duwe sawetara setelan sing wis ditemtokake sekaligus: Eco, Kenyamanan, Olahraga lan Olahraga +. Sing pertama kudu diaktifake mung ing rong kasus: nalika ana salju salju sing ora normal ing Moskow, utawa yen "bahan bakar" tingkat bahan bakar sithik. Kanthi setelan kasebut, penyerap kejut sing dikontrol kanthi elektronik bisa dadi alus, roda kemudi ngilangi bobote sing nyenengake, lan pedal gas, kosok baline, nyebabake reaksi mudhun kanthi alon.

Apike, BMW nggawe salah sawijining mobil sing paling kepenak ing kelas tanpa suspensi udara. 5-Series nguntal sendi dalan sing atos banget supaya sampeyan bisa nglalekake kabeh. Tandha swara sing timbul, sing ditrapake ing dalan gedhe ing Portugis, bisa dibuwang kabeh. Jerman ngerti bahaya kasepenane manic iki, mula kabeh versi "lima" tanpa istiméwa nampa sistem kanggo ngontrol mangkat saka jalur kasebut. Yen mobil mikir manawa supire ora sengaja nyebrang dalan sing padhet, elektronik bakal ngaktifake geter ing setir.

Ing Sport and Sport +, limang ganti dadi petugas sing alus lan manut dadi pengusaha Wall Street sing kesusu. Jalur sing bakal teka ing jurang - saiki aku wis nampa injeksi adrenalin iki lan siap kanggo eksploitasi bebarengan karo G30. Mesthine, sanajan ing mode pertempuran sing paling akeh, Seri 5 ora bakal kelangan kelancaran filigree, nanging wates keamanan sing luar biasa! A jepit rambut ing ambang gondhelan, sing nomer loro, busur, klompok telung puteran cepet, jepit rambut liyane - sedan limang meter katon meksa tandha dalan, yen mokal yen ora kesusu mlebu ing sawijining jalur. Tanggepan setir fenomenal lan umpan balik transparan - kayadene 44 taun kepungkur, Seri 5 kasebut maneh nuduhake kompetisi apa sebutane mobil driver sing sejatine.

Ing umume pasar global, BMW gumantung karo versi 540i. Ing prekara iki, sedan drive roda mburi dilengkapi 3,0 liter supercharged "enem", sing ngasilake 340 hp. lan torsi 450 Nm. Lan yen indikator daya saka kanca sakelas mesthi ora nggumun, mula ing babagan dinamika akselerasi 540i minangka sing paling apik ing kelas. G30 kaya ngasilake "satus" ing 5,1 detik - iki luwih cepet tinimbang Mercedes E400 (5,2 detik) lan Jaguar XF telung liter (5,4 detik). Angka "lima" iki bisa dibandhingake karo Audi A333 sing nduwe tenaga jaran 6, nanging mung bedane sedan saka Ingolstadt kasedhiya eksklusif ing versi Quattro. Nanging, drive kabeh-roda 540i xDrive luwih cepet lan 4,8 detik.

Ing kacepetan "kutha", mesin mlaku meh meneng, nanging nalika jarum tachometer nyabrang tandha 4000 rpm, "enem" wiwit rame sembrono. Ing wektu sing padha, Bavarians sengaja nilar synthesizers Ponggawa. "Mesin telung liter ora perlu soundtrack," Johan Kistler shrugged.

Ing latar mburi 540i sing megah, diesel turbo 530d xDrive kayane dipikir-pikir lan diukur banget, nanging sawetara bagean terus nggawe dheweke uga precaya. Sanajan turbodiesel ing dinamika rada rodok olo tinimbang sedan bensin (5,4 s nganti 100 km / h), nanging amarga torsi gedhe 620 Nm, "lima" ternyata luwih cepet banget ing pendakian sing curam, sanajan bobote persis 100 kg luwih.

BMW durung ngomong babagan modifikasi kanggo Rusia, nanging negesake manawa Federasi Rusia minangka salah sawijining pasar prioritas, mula garis mesin bakal ditampilake meh tanpa watesan. Saliyane 540i lan 530d, "lima" bakal diproduksi kanthi versi sing kurang kuat - 520d lan 530i. Kajaba iku, bakal ana varian top-end 550i xDrive sing bakal kabukten sepantas karo M5 saiki. Dealer Rusia durung nampa dhaptar rega, nanging wis wiwit nampa pra-pesenan. Lan yen sampeyan tuku "lima" ora nganggo dhuwit pungkasan, mula ana kemungkinan sing bisa dadi salah sijine sing pertama. Sampeyan bakal bisa ndeleng mobil mung urip ing pungkasan Februari 2017, lan ing dalan-dalan ing Moskow, lima wong sing luwih umum karo Hyundai Solaris, bakal muncul ing wulan Maret.

Gamelan minangka hob, dalan gedhe saka Lisbon menyang wates Spanyol, 150 km / jam ing speedometer lan sistem kontrol otomatis - iki uga dadi elemen "limang" anyar. Nanging ing sawetara titik, kabeh tiba-tiba dadi salah: elektronik pisanan ora gelem dibangun maneh ing sinyal giliran, banjur amarga ana sababe ana ing Citroen Berlingo, mudhun nganti 90 km saben jam. A menit mengko, "robot" mbenerake awake dhewe lan nyopir busur busana kanthi enak supire Elizabeth II.

Elektronik 5-Series saiki bisa ngganti driver ing dalan gedhe, nanging wong-wong Jerman nglarang nyebut pangembangane "autopilot" miturut ukum. Komputer bisa nyetir mobil kanthi kecepatan nganti 210 km / jam - iku bakal ngganti jalur, njaga jarak, nyepetake, ngerem, lan meksa gas maneh. Kanggo nyegah para pembeli supaya ora ngetutake tuladhane driver Tesla sing seneng ngganti kursi ing baris mburi nalika nyopir, BMW wis nggawe perlindungan: sampeyan kudu nutul setir kanthi periodik.

Sensor khusus dibangun ing setir sing reaksi panas. Gumantung saka kacepetan, elektronik kanthi interval sing beda-beda njaluk supaya tangan sampeyan dipasang ing setir. Yen driver ora nindakake iki, "robot" bakal ngelingake manawa bakal mati. "Siji driji ora cukup - sampeyan kudu ngarah paling ora loro," guyonane Johan Kistler. Dheweke kabeh, mesthi nyoba nindakake elektronik, nanging jebule ora gampang.

Kabin "lima" iki dadi luwih kepenak, nanging ora salah yen ngarepake sawetara revolusi saka G30 amarga iki, sadurunge sing apik banget kanggo para ergonomis. Babagan pisanan sing sampeyan perhatian yaiku layar tablet sistem multimedia. Ngomong-ngomong, dadi sensitif tutul, nanging tetep kontrol mesin cuci sing akrab ing trowongan tengah. Beda karo Audi MMI, monitor 10,2 inci ora ndhelik ing ceruk. Nanging ora perlu sambat babagan iki, kayadene Mercedes E-Class: tampilan kasebut ora ngalangi tampilan lan ora ngganggu babar pisan.

Warta sing ora apik (sejatine apik) kanggo penggemar BMW hardcore: dashboard elektronik kabeh, kayata hibrida i8. Kajaba iku, solusi kaya kasebut bakal kasedhiya ing kabeh level trim, kalebu solusine. Fon ing timbangan wis diganti kaping pisanan ing setengah abad, lan ekonom ing dashboard ora ana maneh. Wong-wong sing turu ing bantal kanthi logo BMW kudu nampa, "wong Jerman" sing wis ngerti kabeh ukum robotika Azimov ora cocog karo gaya retro.

Pungkasan, sawetara tembung babagan desain: masalah utama yaiku "limang" anyar katon ora kalah apik tinimbang Instagram Emily Ratzkowski. Lan ora ana gunane kanggo nggambarake kalorone nganggo huruf.