Kompor ing mobil ora bisa digunakake kanthi apik: alasan apa sing kudu ditindakake
Isi
Ana macem-macem alasan kenapa hawa adhem metu saka kompor. Isih, iku worth ngarahke okehe ing sawetara saka faktor paling ketok sing mimpin kanggo mandhek saka sumber udhara panas kanggo kompartemen penumpang nalika engine mlaku.
Ana macem-macem alasan kenapa hawa adhem metu saka kompor. Isih, iku worth ngarahke okehe ing sawetara saka faktor paling ketok sing mimpin kanggo mandhek saka sumber udhara panas kanggo kompartemen penumpang nalika engine mlaku.
Kanggo apa kompor?
Kompor ing mobil nindakake fungsi sing padha karo piranti pemanas ing omah - nyedhiyakake panas kanggo driver lan penumpang. Uga, dadi panas saka kabin, digawe dening kompor, counteracts fogging saka windows, pembekuan saka kunci, lan kabeh jinis ngalih interior.
Kompor saloon disambungake menyang sistem pendinginan mesin. Mesin digawe adhem kanthi cairan khusus - antifreeze, sing njupuk panas saka mesin pembakaran internal, dadi panas, banjur adhem ing radiator.
Sirkulasi coolant dipérang dadi rong bunderan - cilik lan gedhe. Sirkulasi ing bunder cilik, refrigerant lumebu ing rongga enveloping blok silinder, sing disebut kaos, lan cools silinder karo piston. Nalika coolant dadi panas nganti 82 derajat, tutup khusus (thermostat) mboko sithik mbukak, lan antifreeze mili saka blok silinder, luwih ing sadawane baris anjog menyang radiator cooling. Mangkono, gerakan antifreeze wiwit ing bunder gedhe. Kajaba iku, nalika mesin mlaku, cairan panas ing bunder cilik, liwat pipa inlet lan outlet, terus-terusan ngliwati radiator kompor.
Pemanasan ing mobil
Yen driver nguripake ing kompor, kang bakal miwiti penggemar, kang bakal miwiti jotosan ing radiator kompor digawe panas dening coolant panas. Mangkono, udhara sing ditiup dening penggemar bakal ngliwati sel radiator lan dadi panas, banjur, sing wis digawe panas, bakal mlebu interior mobil liwat saluran udara. Patut, sampeyan ora bakal nampa panas nganti mesin wis mlaku kanggo sawetara menit. Sawise kabeh, nalika mesin dadi panas, coolant uga dadi panas.
Kok hawane adem
Ing mangsa, Gagal saka mesin ingkang ndamel benter kabin bakal, kanggo sijine iku mildly, surprise karu kanggo driver. Ana sawetara titik utama amarga kompor mandheg dadi panas.
Jumlah antifreeze sing sithik ing sistem pendinginan
Pemanas kabin nggunakake panas saka coolant sing ana ing sekitar lan ing njero mesin. Tingkat coolant sing kurang asring digandhengake karo depressurization saka sirkuit tertutup lan bocor coolant. Masalah kasebut kalebu sistem pendinginan, sing ngganggu sirkulasi refrigeran. Ing kasus iki, kompor bakal mandheg ngetokake panas, mesin bakal dadi panas banget.
Iki mung kudu ditindakake kanthi mesin sing adhem. Sampeyan perlu kanggo ngisi coolant ing tank expansion. Tangki transparan iki, dumunung ing cedhak radiator, duwe selang karet sing metu saka iku.
Ora cukup antifreeze ing mobil
Tank expansion paling mobil modern duwe risiko - "Max" lan "Min". Yen jumlah refrigeran ing ngisor tandha minimal, mula ana kekurangan refrigeran ing sistem kasebut. Mulane, perlu kanggo ngisi coolant nganti tingkat paling dhuwur.
Yen tingkat adi ing watesan normal, ora ana bocor lan udhara, lan open isih ora panas, sampeyan kudu terus goleki sabab liyane sing bisa mengaruhi sistem dadi panas.
Termostat macet
Thermostat minangka salah sawijining komponen utama sing kudu digatekake yen kompor ing mobil ora panas banget. Katup iki ngatur sirkulasi coolant liwat sistem cooling tertutup. Indikator suhu ing dashboard bakal mbantu sampeyan ngerti yen termostat bisa digunakake kanthi bener. Yen mesin mobil sampeyan wis mlaku kira-kira sepuluh menit, ukuran suhu kudu nuduhake yen suhu wis mundhak saka "kadhemen" dadi "panas". Saenipun, panah kudu nang endi wae ing tengah. Yen wacan kasebut ora ditemtokake ing pengukur suhu, termostat bisa uga gagal.
Ana rong jinis malfungsi termostat: macet katup ing posisi sing ditutup utawa mbukak. Yen termostat macet ing posisi mbukak, wektu kanggo coolant kanggo anget nganti suhu normal bakal nambah, nyandhang engine bakal nambah, lan kompor bisa karo wektu tundha bab 10 menit.
Kanthi thermostat saya ditutup, efek ngelawan bakal kelakon kanggo motor - overheating kuwat saka mesin pembakaran internal, minangka Cairan panas ora bisa ngluwihi bunder cilik kanggo njaluk menyang radiator lan kelangan. Kanggo kompor, tutup tutup uga tegese ora dadi panas, amarga katup ora bakal ngidini coolant panas menyang sirkuit pemanas.
Termostat macet
Kerusakan pompa
Pompa kasebut minangka pompa sentrifugal sing nyopir antibeku liwat sistem pendinginan. Yen unit iki mandheg, aliran cairan liwat selang, pipa lan saluran bakal mandheg. Mungkasi sirkulasi coolant liwat sistem cooling bakal nimbulaké engine overheat. Kajaba iku, coolant ora bisa nransfer panas menyang radiator kompor, lan penggemar pemanas bakal ngetokake hawa sing adhem banget.
A malfunction parsial saka pump bisa dikenali dening swara rame utawa lolong sak operasi. Tandha kasebut asring digandhengake karo nyandhang bantalan sing abot amarga operasi jangka panjang perakitan. Kajaba iku, ing wektu sing suwe, bilah impeller bisa uga rusak, sing ora bisa njaga sirkulasi normal, kanthi kabeh akibat kanggo motor lan kompor.
pump mesin panas
Mung ana rong cara kanggo ngatasi masalah iki: ndandani pompa, tundhuk rusak parsial, utawa nginstal bagean anyar. Minangka praktik nuduhake, pilihan kapindho luwih migunani. Malah yen pump ora rampung matèni, ndandani ora tansah bantuan kanggo ndawakake umur layanan kanggo dangu. Mulane, luwih gampang lan luwih dipercaya kanggo tuku lan nginstal pompa anyar.
Alasan liyane kenapa kompor ora panas
Saliyane alasan utama sing ana gandhengane karo masalah ing sistem pendinginan, pelanggaran bisa kedadeyan ing salah sawijining simpul kompor. Dadi, kinerja kompor sing ora apik dumadi amarga sawetara alasan ing ngisor iki:
- Radiator kompor sing macet utawa rusak. Swara wektu, lebu clogs sel exchanger panas lan lingkungan bakal panas udhara liwat iku. Uga, amarga celengan saka teyeng utawa ukuran bisa clogging nang radiator, asil ing nglanggar sirkulasi coolant. Kajaba iku, operasi jangka panjang utawa karusakan mekanik bisa kompromi integritas omah radiator. Iku mung bakal miwiti kanggo mili lan rampung mandheg nindakake fungsi. Mulane, yen dadi clogged, dadi manawa kanggo ngresiki unsur iki utawa ngganti bagean rusak.
- Gagal penggemar. Kipas kompor ngunekke radiator nalika antifreeze panas liwat iku. Salajengipun, aliran udara digawe panas saka antifreeze lumebu ing kompartemen penumpang liwat saluran udara. Mulane, penggemar sing salah bakal nyebabake ora ana hawa panas lan pemanasan interior. Nanging, sajrone gerakan, kanthi risak kasebut, kompor isih bisa nyebul hawa panas, amarga peran penggemar bisa ditindakake kanthi aliran hawa saka njaba. Mesthi, yen mobil mandheg, kompor bakal langsung mandheg ngetokake panas.
- Filter udara macet. Nalika aliran hawa panas mabur menyang kabin, saringan kabin mandheg, sing nindakake fungsi ngresiki hawa saka polutan njaba sing mbebayani. Filter sing clogged wiwit ngliwati hawa sing ora apik, lan kompor bakal dadi panas.
- Gagal rana. Saluran udara pemanas dilengkapi damper, sing sampeyan bisa nyetel jumlah hawa panas sing mili menyang kompartemen penumpang. Tegese, luwih akeh lawang mbukak, luwih panas menyang kabin, lan kosok balene. Tirai iki disambungake nganggo kabel menyang gagang utawa tombol kontrol kompor. Uga, sandiworo bisa digunakake liwat servo. Sagging saka kabel utawa breakage saka drive servo ora bisa kanggo ngontrol sandiworo biasane lan nyetel suhu paling luweh ing kabin.
