Test drive Nissan X-Trail

Kunci klambi, sistem stabilisasi lan slippage cekak - kita plow musim salju tanpa dalan ing Nissan X-Trail

Crossover warna oranye sing apik bisa diselehake kanthi rodhane sing tengen dadi tumpukan jero, banjur rada mudhun ing dalan rereget sing suwek, ngetokake lumpur cair saka sangisore rodha lan gampang ngatasi tikungan ing dalan kasebut. Proses ngrampungake dachas off-road ing musim salju rampung ing kene - tanpa salju ing ban musim salju kanthi lug sing apik, X-Trail tekan pojokan sing dilindhungi undhang-undhang tanpa ana masalah. Apa wis ora resik maneh?

Ing trek rereget, silang bisa gampang nguyuh, lan ing kasus kasebut, intervensi elektronik belay cocog banget. Ing kene ora ana kekurangan daya tarik, mesin kelas ndhuwur kanthi volume 2,5 liter lan kapasitas 177 liter. saka nanggapi kanthi apik kanggo gas lan menehi perasaan ruang kepala sanajan off-road. Variator nggawe gerakan lancar lan mulus, lan ing kahanan langsing iki pancen kepenak banget.

Rodha papat iku gampang - poros mburi disambungake nganggo kopling multi-piring. Plancongan penundaan kasebut ora pati gedhe, mula luwih gampang nyekel diagonal sing digantung ing dalan rereget. Lan ing kene alat elektronik maneh diputer, ngeterake rodhane skidding. Sing utama yaiku aja kakehan lan aja kakehan kopling, sing kanggo tujuan proteksi, bisa ninggalake poros mburi tanpa daya tarik kanggo wektu sing suwe. Sampeyan mbutuhake kelancaran lan ora ana gerakan dadakan, alat elektronik bakal ngatasi sisane.

Kanggo kahanan sing luwih rumit, ana mode kunci kopling. X-Trail nduweni tombol assist keturunan sing ngidini sampeyan terus nyekel kabeh papat roda lan mudhun alon-alon. Lan kemampuan X-Trail ora ana dalane diwatesi dening bumper ngarep sing dawa lan cenderung saka variator dadi panas nalika slip dawa. Sampeyan uga kepenak yen jugangan lan ora cocog karo suspensi intensif energi kasebut misuwur, nanging mobil kasebut ora seneng rut horisontal sing jero.

Ing cuaca sing ora apik, yaiku udakara sangang wulan saben taun, luwih becik milih pemilih drive roda papat ing posisi otomatis. Nanging ing kutha kasebut, mung bisa digunakake kaping pirang-pirang taun. Reresik lemah lan géomètri sing apik luwih penting. X-Trail ora katon kaya SUV, nanging cukup dilindhungi saka trabasan lan salju.

Ing dalan aspal, X-Trail mlaku kanthi lancar, sanajan tandha sendhi lan sisir. Gulung ing pojok dirasa sithik, nanging penanganan silang kasebut kanthi sembrono disetel. Sistem stabil intervensi awal lan ora mati kabeh, nanging kanggo mobil kulawarga, setelan kasebut minangka pilihan sing paling apik. Wong tuwane ora bosen lan penumpange wis aman. Tekanan mesin 2,5 liter kadang-kadang macet ing usus variatore, nanging meh mesthi ana tanggapan sing cetha tumrap gas.

Yen sampeyan dudu ahli teknologi saka antrian perusahaan Jepang, mula Nissan X-Trail ing dalan bisa kanthi gampang bingung karo Murano sing rada apik lan larang - kaya iki mobil cocog karo tren desain paling anyar merek. Wangun geometris awak dibunderaké, lampu-lampu wiwit biyen wis sempit, lan otot-otot desainer wis nglereni tembok sisih.

Ing njeron, mobil kanthi interior kulit krem ​​kanthi kursi berlubang mirip Murano, nanging mung sepisanan. Sanajan kursi kulit, jembar lan kursi listrik, gambar kasebut rusak karo sisipan plastik hard ing dashboard lan panel lawang. Contone, wong Korea wis suwe sinau niru plastik keras ing sangisore plastik alus, mula para desainer Nissan duwe gaweyan.

Ing setir - sakumpulan tombol kanggo ngontrol tampilan onboard, cruise control lan musik. Kabeh saklar gedhe, cembung lan kanthi tlatah ngeling-eling telpon push-button gedhe eyang. Nissan bisa uga ngerti babagan anané tombol tutul, nanging, bisa uga dikasihi kanggo generasi sabanjure mobil. Ora ana input USB-C, sing apik - sampeyan bisa kanthi gampang nyambungake gadget karo kabel biasa.

Yandex wolung inci. Sistem media otomatis diinstal ing versi tengah SE Yandex lan LE Yandex sing luwih larang. Piranti kasebut nduweni modem 4G kanthi tarif taunan prabayar, lan fungsine ora beda karo sistem ing mesin carsharing. Yandex tanggung jawab kanggo navigator, musik jaringan lan radio, lan robot Alice uga manggon ing kana, sing banter menehi salam marang sopir lan ngobrol babagan cuaca.

Sampeyan uga bisa ngontrol Yandex ing X-Trail liwat tombol fisik ing sisih sisih layar. Nanging sanajan setaun sawise ngenalake sistem kasebut, dheweke isih durung sinau kerjane nganggo kamera mburi. Malah ing konfigurasi sing larang, uga kabeh bonus opsional saka asisten parkir, mung sensor parkir sing ditawakake. Ngomong-ngomong, sampeyan ora bisa apa-apa tanpa ana, amarga saka njeron mobil katon luwih gedhe tinimbang njaba.

Ana akeh papan kanggo kabeh wong lan kabeh - ceruk lawang sing amba, sandhangan tangan sing gedhe lan jero, batang gedhe. Kanggo penumpang mburi, kabin luwih kepenak: para penumpang lungguh dhuwur, ruangane apik banget, lan meh ora ana trowongan tengah. Bagéan kursi bisa dipindhah, lan punggung bisa miring. Kompartemen koper kanthi nomer ngemot 497 liter, lan yen mburi mburi dilipat lan sandiworo dicopot, volume mundhak telu.

Drive trunk listrik kanthi sensor ayunan sikil ing ngisor bumper mburi minangka barang sing gampang, luwih-luwih yen sampeyan uga bisa nutup tanpa ndemek trunk. Pilihan iki kasedhiya ing kabeh level trim, kajaba loro dhisikan. Lawang uga bisa dibukak nganggo tombol ing salun utawa nganggo tombol.

Ing level trim sing lawas, mobil kasebut duwe sistem keamanan sing layak wiwit nglacak titik-titik buta lan kontrol jalur nganti ngawasi alangan ing ngarep mobil lan nalika mbalik. Nanging kabeh sistem kasebut mung ngelingake, lan ora ngganggu proses kasebut. Tombol terus Auto, sing ndadekake stasioner mobil macet tanpa nahan rem, lan kendhali plancongan adaptif kurang banget. Nanging wong Jepang duwe karep: sanajan judhul krosos kutha, dheweke isih bisa nuduhake karakter ing dalan.

Jinis awak	SUV
Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm	4640/1820/1710
Basis roda, mm	2705
Bobot pucuk, kg	1649
Volume batang, l	417-1507
jinis mesin	Petrol
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	171/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	233/4000
Panularan, drive	Xtronic CVT kebak
Maks. kacepetan, km / jam	190
Akselerasi 0-100 km / jam, s	10,5
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l	8,3
Regane saka, USD	23 600