Glider lan pesawat kargo: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 glider ditarik dening bomber Heinkel He 111 H liwat Segara Mediterania.
Perkembangan pasukan parasut Jerman kanthi cepet mbutuhake industri penerbangan nyedhiyakake peralatan penerbangan sing cocog - glider transportasi lan transportasi udara. Nalika DFS 230 nyukupi syarat kanggo glider serbu udara, sing mesthine ngirim prajurit kanthi peralatan lan gaman pribadi langsung menyang target, muatan sing sithik ora ngidini nyedhiyakake unit dhewe kanthi peralatan lan perlengkapan tambahan sing dibutuhake kanggo pertempuran. operasi. Pertempuran efektif ing wilayah mungsuh. Kanggo misi jinis iki, perlu nggawe pesawat udara sing luwih gedhe kanthi kapasitas muatan sing luwih dhuwur.
Airframe anyar, Gotha Go 242, dibangun ing Gothaer Waggonfabrik AG, dicekak GWF (Gotha Wagon Works Joint Stock Company), didegaké tanggal 1 Juli 1898 dening insinyur Bothmann lan Gluck. Wiwitane, pabrik-pabrik kasebut melu konstruksi lan produksi lokomotif, gerbong lan aksesoris sepur. Departemen Produksi Penerbangan (Abteilung Flugzeugbau) didegaké tanggal 3 Fèbruari 1913, lan sewelas minggu sabanjure pesawat pisanan dibangun ing kana: pelatih biplane rong kursi kanthi kursi tandem, dirancang dening Eng. Bruno Bluchner. Ora suwe, GFW wiwit menehi lisensi pesawat Etrich-Rumpler LE 1 Taube (merpati). Iki minangka monoplanes loro-jog, siji-mesin lan multi-peran. Sawise produksi 10 salinan LE 1, versi LE 2 lan LE 3 sing luwih apik, sing digawe dening Eng. Franz Behnisch lan Eng. Bartel. Total, pabrik Gotha ngasilake 80 pesawat Taube.
Sawise pecah Perang Donya I, loro insinyur banget bakat, Karl Rösner lan Hans Burkhard, dadi kepala biro desain. Proyek gabungan pisanane yaiku modifikasi pesawat pengintai Prancis Caudron G III, sing sadurunge dioperasikake kanthi lisensi saka GWF. Pesawat anyar nampa sebutan LD 4 lan diprodhuksi ing jumlah 20 salinan. Rösner lan Burkhard banjur nyipta sawetara pesawat pengintaian lan angkatan laut cilik, dibangun ing seri cilik, nanging karir nyata wiwit tanggal 27 Juli 1915 kanthi mabur pesawat pengebom mesin kembar pisanan Gotha GI, sing digabung karo Eng. Oscar Ursinus. Kolaborasi kasebut kalebu pengebom ing ngisor iki: Gotha G.II, G.III, G.IV lan GV, sing misuwur amarga partisipasi ing serangan jarak jauh ing target sing ana ing Kapuloan Inggris. Serangan udhara ora nyebabake karusakan materi serius ing mesin perang Inggris, nanging propaganda lan pengaruh psikologis gedhe banget.
Ing wiwitan, pabrik Gotha makaryakke 50 wong; ing pungkasan Perang Donya I nomer wis munggah kanggo 1215, lan ing wektu iki perusahaan diprodhuksi luwih saka 1000 pesawat.
Ing Prajanjian Versailles, pabrik Gotha dilarang miwiti utawa nerusake produksi apa wae sing ana hubungane karo penerbangan. Limalas taun sabanjure, nganti taun 1933, GFW ngasilake lokomotif, mesin diesel, mobil ril, lan peralatan ril. Minangka asil saka Sosialis Nasional dadi kuwasa tanggal 2 Oktober 1933, Direktorat Produksi Penerbangan dibubarake. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Kontrak pisanan yaiku produksi lisensi pesawat latihan Arado Ar 68. Banjur, pesawat pengintai Heinkel He 45 lan He 46 dirakit ing Gotha. Dene, Eng. Kalkert ngrancang Gotha Go 145, pelatih rong kursi sing mabur ing Februari 1934. Pesawat kasebut sukses banget; Total, paling ora 1182 salinan diprodhuksi.
Ing pungkasan Agustus 1939, karya wiwit ing biro desain Hotha ing glider transportasi anyar sing bisa nggawa volume luwih gedhe saka kargo tanpa perlu kanggo mbongkar. Kepala tim pangembangan yaiku Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Proyek wiwitan rampung ing tanggal 25 Oktober 1939. Airframe anyar bakal duwe fuselage gedhe karo boom buntut dumunung ing mburi lan lawang kargo gedhe dipasang ing irung miring.
Sawise sinau teoritis lan konsultasi ing Januari 1940, wis ditemtokake manawa lawang kargo dumunung ing fuselage maju bakal ana ing resiko tartamtu saka karusakan lan jamming nalika ndharat ing dingerteni, terrain unprecedented, kang bisa ngganggu unloading peralatan. digawa ing kapal. Diputusake kanggo mindhah lawang kargo munggah-hinged menyang mburi fuselage, nanging iki dadi mokal amarga boom buntut karo sirip ing mburi dumunung ing kono. Solusi kasebut cepet ditemokake dening salah sawijining anggota tim, Eng. Layber, sing ngusulake bagean buntut anyar kanthi sinar ganda sing disambungake ing mburi kanthi stabilizer horisontal persegi panjang. Iki ngidini hatch loading bisa dilipat kanthi bebas lan aman, lan uga nyedhiyakake papan sing cukup kanggo mbukak kendaraan off-road kayata Volkswagen Type 82 Kübelwagen, bedhil infantri abot kaliber 150 mm utawa howitzer lapangan kaliber 105 mm.
Proyèk rampung diwènèhaké ing Mei 1940 kanggo wakil saka Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Wiwitane, pejabat Technisches Amt des RLM (Departemen Teknis RLM) luwih milih desain saingan saka Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Institut Riset Gliding Jerman), sing ditunjuk DFS 331. Amarga debut tempur sukses saka kapal pendarat DFS 230, DFS pisanan duwe kesempatan sing luwih apik kanggo menang kompetisi. Ing September 1940, RLM mrentahake telung prototipe DFS 1940 lan rong prototipe Go 331, sing bakal dikirim ing November 242 kanggo mbandhingake kinerja lan karakteristike.
