Toyota Prius plug-in hibrida
Iki minangka daya tarik khusus kanggo dadi sing pertama, amarga sinau teknologi anyar ing antarane para techno-freaks mesthi dadi pengalaman sing nyenengake. Lan Toyota duwe akeh sing bisa ditampilake, amarga sacara harfiah dadi raja ing antarane hibrida murni. Prius wis ana ing pasar wiwit taun 2000, lan ing Jepang malah telung taun sadurunge. Nanging tes Prius beda, amarga ngisi daya saka outlet kluwarga biasa. Ing plugin cendhak.
Bedane mung sithik, nanging nyata bisa dideleng. Nalika motor listrik Prius 'konvensional' mung mbantu mesin pembakaran lan cepet nalika nyopir ing kutha (rong kilometer!), Plug-in Hybrid luwih kuat. Tinimbang batere logam nikel, omah kasebut duwe batere Li-ion Panasonik sing luwih kuat, sing ing kasus paling ala mung butuh wektu setengah jam. Sambungake ing wayah sore ing omah (utawa malah luwih apik ing papan kerja!) Lan sesuk sampeyan mung nyetir listrik nganti 20 kilometer. Apa sampeyan ujar manawa nalika iku sampeyan dadi alangan kanggo pengendara liyane? Ora bener.
Sampeyan bisa njaluk Priusa Plug-in nganti 100 km / h ing listrik piyambak, kang tegese ing Ljubljana, contone, sing uga bisa drive dalan ring tansah sloping ing listrik piyambak. Kawontênanipun sanès-sanèsipun, punika saèstu botên kenging kasêkêp bênsin dumugi wêkasan, amargi lajêng mêsin bênsin ngajêngakên. Lan njupuk tembung kita kanggo iku, kasepen minangka nilai sing bakal enggal wiwiti appreciate. Sinyal nguripake uga muffled ing Toyota, lan aku ora pracaya, malah radio wiwit ngganggu kula.
Sato plug-in Prius bobote 130kg luwih saka Prius generasi katelu "biasa", dadi 100-2 mph luwih elek. Konsumsi bahan bakar gumantung ing cara lan panggonan nyopir lan pangisian daya baterei, nanging kita bisa ngomong sing ora tekan 6 liter prajanji. Cathetan karo siji tangki bahan bakar yaiku 3 liter, lan rata-rata ing tes kita yaiku XNUMX. Kakehan? Apa sampeyan ujar manawa sampeyan entuk asil sing padha karo turbodiesel sampeyan?
Lha nek nyopir ora meneng, ora nyopir nganggo mesin bensin, luwih-luwih sampeyan nyumbang lingkungan sing luwih resik. Turbodiesel ora mbebayani kaya sing dikira wong akeh. Mesthi, yen ana tegese kanggo sampeyan. . Nanging aja lali - sampeyan bisa nyopir menyang lan saka karya kanthi jarak tempuh gas nol.
Batere dununge ana ing sangisore kursi mburi, mula pancen akeh ruangane sing isih ana ndhuwur kursi mburi lan ing bagasi. Amarga batere lithium-ion luwih sensitif karo suhu, Prius duwe nganti 42 sensor kontrol lan pendinginan khusus. Ing diskusi ing industri perhotelan, bisa dikategorikake banget manawa prinsip kontrol lan pendinginan padha karo kasus komputer pribadi sampeyan. Cekakipun: ora bisa dideleng, ora dirungokake lan ora ngganggu. Soket sekring kaping pindho ana ing ngarep lawang supir, lan kabel biasane didhelikake ing bagasi.
Yen kita padha pickpockets, kita bakal ngomong sing saben vakum wis kabel sing bisa ditarik metu lan sijine adoh kanthi otomatis, nanging dhuwur-tech Toyota iki ora. Yen kita ngukur kanthi bener, kita nggunakake rata-rata 3 kWh saka kosong nganti kebak, yaiku 26 euro ing wayah awan kanthi arus sing luwih larang lan 0 euro ing wayah wengi kanthi arus sing luwih murah. Iki biaya 24 mil. Lan iki biaya yen sampeyan utamané drive watara kutha, minangka nuduhake statistik. Ya, statistik iki langsung kaget amarga komputer trip Prius Plug-in nuduhake yen kita nyopir ing mode listrik 0 persen wektu lan ing mode hibrida 12 persen.
Akibat saka lelungan bisnis sing biasane ana ing sanjabane pusat kutha? Bisa uga. Nanging, diandharake manawa nganggo turbodiesel utawa mesin bensin sing padha, kanthi optimistis, luwih saka siji euro bakal dibuwang ing plancongan kutha sajrone 20 kilometer kasebut.
Prius generasi kaping telu uga wis maju nalika ngerteni babagan mobil, amarga ora mung babagan ekonomi nanging uga babagan rasa seneng. Isin isin yen Toyota kesusu banget karo Prius, amarga yen generasi pertama Prius kaya ngono, mesthine bakal luwih apik. Nanging bisa dingerteni yen Toyota pengin nuduhake manawa bisa nindakake lan bisa digunakake karo teknologi sing diidham-idhamake pesaing. Transisi antarane bensin lan mode listrik meh ora keprungu, nanging mesthi ora bisa dideleng. Kita wis nyathet 13 tombol ing setir, nanging dununge dununge kanthi logis, layar ing sisih tengah dashboard bisa sensitif tutul. Dheweke lungguh luwih apik lan nitih luwih apik maneh. Mung CVT transmisi kanthi variabel terus-terusan ora seneng disurung amarga banter lan suara bip sing ngganggu nalika mbalikke bakal langsung mati.
Teknologi ora mung bisa digunakake, nanging uga nyenengake. Puluh kilometer cukup kanggo nyopir telung kwartal wulan mung nganggo listrik sing luwih murah, amarga biasane kita menyang toko lan, bisa uga tekan taman kanak-kanak mung ing dalan saka omah menyang omah lan bali. Yen Toyota (utawa pamrentah) ngatasi prabédan rega tuku lan biaya panggantos batere, pasar kanggo kendaraan hibrida kasebut bakal tuwuh kanthi cepet. Malah stasiun pengisian daya umum (saiki gratis) ing Gorenjska, kaya sing dideleng ing foto, aja nganti lali. Babi Guinea? Sheeee, tulung. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hibrida
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | ora didol € |
| Biaya model tes: | ora didol € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 2,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm ing 0-1.000 rpm. baterei: Baterei lithium-ion - kanthi kapasitas 13 Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - terus-terusan transmisi otomatis variabel (CVT) karo pindah planet - ban 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar 2,6 l / 100 km, emisi CO2 59 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.500 kg - bobot reged diijini 1.935 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.460 mm - jembaré 1.745 mm - dhuwur 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 445-1.020 l |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 1.727 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| konsumsi test: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Kanggo pisanan, kita duwe kesempatan kanggo nyoba hibrida sing migunani banget. Mula, ana sawetara wong sing luwih yakin manawa mbesuk bakal nggawa kombinasi mesin pembakaran internal lan motor listrik. Sanajan pabrik mesin kasebut kontroversial babagan polusi lingkungan.
Kita muji lan nguciwani
nyopir mung nganggo motor listrik
wektu ngisi daya mung 1,5 jam
sinkronisasi kalorone motor
pakaryan
ora sensor parkir
biaya pangopènan (batere) sing luwih dhuwur
sinyal swara nalika nggunakake gir mbalikke
katup mbukak kanthi terus-terusan transmisi variabel
