Pininfarina - kaendahan lair ing kana

Semenanjung Apennine wis dadi cradle master gaya wiwit jaman kuna. Saliyane arsitektur, patung lan lukisan, wong Italia uga dadi pimpinan ing donya desain otomotif, lan raja sing ora bisa dibantah yaiku Pininfarina, pusat gaya Turin, sing ngrayakake ulang tahune ing pungkasan Mei. 

Asal saka Carrozzeria Pininfarina

Dheweke ing Mei 1930 Battista Farina dheweke ngedegake perusahaane, dheweke lunga adoh, sing wiwit wiwitan ana hubungane karo industri otomotif. Dheweke lair minangka anak kaping sepuluh saka sewelas anak saka Vintner Giuseppe Farina. Amarga dheweke minangka putra ragil, dheweke diparingi jejuluk Pinin, sing cilik sing tetep karo dheweke nganti pungkasan urip, lan ing taun 1961 dheweke ngganti jenenge dadi. Pininfarina.

Wis ing cah anom, kang makarya ing workshop kakangné ing Turin, kang melu ora mung ing mekanika, nanging uga ing ndandani sheet metal. Ing kono Battista, nonton lan nulungi adhine, sinau nganggo mobil lan tresna banget karo dheweke.

Dheweke nampa komisi desain pisanan ing umur 18, nalika dheweke durung ana ing bisnis. Iku desain radiator kanggo Fiat Zero saka 1913 sing Presiden Agnelli disenengi luwih saka stylists perusahaan disaranake. Senadyan sukses kuwi, Farina ora makarya ing pabrik mobil ing Turin, nanging mutusaké kanggo ninggalake kanggo Amerika Serikat, kang diamati mbosenke ngembangaken industri otomotif. Bali menyang Italia ing taun 1928, dheweke njupuk alih pabrik sedulure, lan ing taun 1930, amarga dana kulawarga lan eksternal, dheweke ngedegake. Badan Pininfarina.

Tujuan investasi kasebut yaiku ngowahi bengkel sing berkembang dadi pabrik sing ngasilake badan sing dirancang khusus, saka siji-siji nganti seri cilik. Ana akeh perusahaan kasebut ing saindhenging Eropah, nanging ing taun-taun sabanjure Pininfarina ditampa liyane lan liyane pangenalan.

Mobil pisanan sing digambar dening Farina yaiku Lancias, sing ora sengaja. Vincenzo Lancia nandur modal ing perusahaan lan dadi kanca liwat wektu. Wis ing 1930, Lancia Dilambda dikenalaké karo awak langsing disebut boat-buntut, kang menangaké ati penonton lan ahli sak kompetisi Italia elegance di Villa d'Este, lan rauh kepincut kakuwasan sing. Antarane liyane, awak Lancia Dilambda digawe dening Farina dipesen. raja Romania, lan Maharaja Vir Singh II dhawuh awak ing gaya padha, nanging dibangun kanggo Cadillac V16, banjur salah siji saka mobil paling bergengsi ing donya.

Farina dibangun lan dipresentasikan ing kontes keanggunan lan proyek showroom mobil ora mung adhedhasar mobil Italia (Lancia, Alfa Romeo), nanging uga adhedhasar Mercedes utawa Hispano-Suiza sing mewah banget. Nanging, taun-taun awal paling cedhak karo Lancia. Ing kana dheweke nyoba aerodinamika, ngenalake Dilambda lan mengko inkarnasi sabanjure Aurelia lan Asturias. Bagian awak sing dibunderaké lan jendhela sing miring wis dadi ciri khas studio.

Periode pra-perang minangka wektu pangembangan, wutah lapangan kerja lan akeh proyek anyar. Perang Donya II mandheg kerja ing pabrik Turin, nanging nalika kerusuhan rampung, sawise pabrik kasebut dibangun maneh, Battista lan timnya bali kerja. Sakcepete sawise lulus ing 1950, dheweke digabung karo putrane Sergio, sing mlebu ing pirang-pirang proyek apik. Sadurunge kedaden, iki dikenalaké ing taun 1947. Cisitalia 202, mobil sport dalan pisanan saka kandang balap Italia.

Desain anyar bengkel kasebut katon ing latar mburi prestasi pra-perang. Dheweke menehi kesan siji bongkahan, langsing, ora ditandhani karo sendi lan lengkungan. Yen ing wektu iku ora ngerti bab ajining diri saka Pininfarina, banjur ing wektu debut model iki ora bisa duwe khayalan. Mobil iki apik tenan minangka desain Ferrari paling apik mengko. Ora nggumunake, ing taun 1951, dheweke mlebu ing Museum New York minangka salah sawijining mobil paling apik ing sajarah industri otomotif lan diarani patung ing roda. Cisitalia 202 tindak menyang produksi skala cilik. 170 mobil digawe.

Kolaborasi prestisius antarane Pininfarina lan Ferrari

Sajarah sesambetan Pininfarini z Ferrari iku diwiwiti minangka jenis buntu. Ing taun 1951 Enzo Ferrari diundang Battista Farina menyang Modena, dheweke dhewe mangsuli karo tawaran counter kanggo ngunjungi Turin. Wong loro mau ora gelem budhal. Mbok menawa kolaborasi ora bakal diwiwiti yen ora ana Sergio Pininfarinasing ngusulake solusi sing ora mbukak status kontraktor potensial. Para priyayi ketemu ing restoran separo antarane Turin lan Modena, sing dadi sing pertama Ferrari karo awak Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Mangkono wiwit sajarah kolaborasi paling misuwur antarane pusat desain lan produsen mobil mewah.

Kaping pisanan, Pininfarina ora duwe Ferrari eksklusif - atelier Italia liyane, kayata Vignale, Ghia utawa Carrozzeria Scaglietti, nyiapake mayat, nanging suwe-suwe iki dadi saya penting.

Ing taun 1954 piyambakipun miwiti debut Ferrari 250 GT karo awak Pininfarinamengko dibangun 250. Swara wektu, studio dadi desainer pengadilan. Saka tangan stylists Turin teka supercars kayata Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo utawa lokasi ngisor Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello utawa Dino. Sawetara mobil malah diprodhuksi ing pabrik Pininfarina (jeneng wiwit 1961). Iki, antara liya, macem-macem model Ferrari 330 sing dipasang ing Turin lan digawa menyang Maranello kanggo perakitan mekanik.

Apik banget sajarah kolaborasi Pininfarina karo Ferrari Mesthine bakal rampung amarga Ferrari saiki ora nawakake mobil sing dirancang ing Turin lan Ferrari Centro Stile tanggung jawab kanggo kabeh desain anyar merek kasebut. Nanging, ora ana posisi resmi babagan mungkasi kerjasama.

Donya ora mungkasi karo Ferrari

Senadyan makarya kanthi rapet karo Ferrari suwene sewidak taun, Pininfarina uga ora nglirwakake pelanggan liyane. Sajrone dekade sabanjure, dheweke ngasilake desain kanggo akeh merek global. Iku worth nyebutke model kayata Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) utawa Rolls-Royce Camargue (1975). Ing milenium anyar, perusahaan wiwit kerjasama karo manufaktur Cina kayata Chery utawa Brilliance lan Korea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Wiwit pungkasan taun 100-an, Pininfarina uga ngrancang lokomotif, yacht lan trem. Portofolio kasebut kalebu, ing antarane, desain interior pesawat Rusia anyar Sukhoj Superjet, Bandara Istanbul, sing dibukak ing April taun iki, uga desain elektronik konsumen, sandhangan, aksesoris lan perabotan.

Ora mung studio desain, nanging uga pabrik

Kanthi sukses internasional Cisitalia, pangenalan Pininfarina nyebar ngluwihi Eropa lan miwiti kolaborasi karo manufaktur Amerika Nash lan Cadillac. Italia mbantu Amerika ngrancang Nash Ambassador, lan ing kasus roadster Nash-Healey, Pininfarina ora mung ngrancang awak anyar kanggo roadster sing wis diprodhuksi wiwit 1951, nanging uga diprodhuksi. Iki minangka paku ing peti kanggo proyek kasebut, amarga mobil kasebut wiwit sajarah ing Inggris, ing pabrik Healey, ing ngendi sasis dibangun, lan dilengkapi mesin sing dikirim saka Amerika Serikat. Mobil sing dirakit sebagian diangkut menyang Turin, ing ngendi Pininfarina ngumpulake awak lan ngirim mobil sing wis rampung menyang Amerika Serikat. Proses logistik sing angel nyebabake rega dhuwur sing nyegah supaya ora bisa didol ing pasar Amerika sing kompetitif. General Motors nindakake kesalahan sing padha sawetara dekade sabanjure, nanging aja nganti ndhisiki.

Nash ora mung pabrikan Amerika sing kasengsem ing kemampuan manufaktur Pininfarina. General Motors mutusaké kanggo mbangun versi paling mewah saka Cadillac, model Eldorado Brougham, dibangun ing Turin ing 1959-1960 ing kelompok cilik. Ing loro taun produksi, mung watara satus dibangun. Iki minangka barang sing paling larang ing dhaptar rega merek Amerika - regane kaping pindho tinimbang Eldorado biasa, dadi salah sawijining mobil paling larang ing donya. Halo kemewahan, digabungake karo operasi logistik sing kalebu kapal US-Italia-AS lan perakitan tangan saben mobil, digawe Cadillac Eldorado Brougham ora pilihan smartest nalika looking for a limosin jembar.

Ing taun 1958 Pininfarina mbukak pabrik ing Grugliasco sing bisa ngasilake 11 mobil saben taun, mula produksi kanggo pelanggan Amerika cilik banget kanggo ndhukung pabrik kasebut. Untunge, perusahaan kasebut selaras karo merek domestik.

Ing taun 1966, produksi salah siji mobil paling penting kanggo perusahaan wiwit. Alfie Romeo Spideryaiku mobil produksi paling gedhe nomer loro sing dibangun dening Pininfarina. Nganti taun 1993, 140 salinan diprodhuksi. Ing babagan iki, mung Fiat 124 Sport Spider luwih apik, diprodhuksi ing taun 1966, 1985 unit ing - taun.

Eighties iku wektu nalika kita bisa bali menyang ukiran Amérika. General Motors banjur mutusake kanggo mbangun Cadillac Allante, roadster mewah sing dibangun ing pabrik gabungan ing San Giorgio Canavese lan banjur diterbangake menyang AS kanggo disambungake menyang sasis lan powertrain. Kinerja sakabèhé mengaruhi rega lan mobil tetep ing produksi saka 1986 kanggo 1993. Produksi rampung luwih saka 23. salinan.

Nanging, pabrik anyar ora kosong, perusahaan Pininfarina dibangun ing. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe utawa Alfa Romeo Brera. Ing taun 1997, pabrik liyane dibukak, kang Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible utawa Ford Streetka. Italia uga wis nggawe kemitraan karo Volvo lan padha mbangun C70 ing Swedia.

dina iki Pininfarina wis nutup utawa ngedol kabeh pabrik lan ora nggawe mobil maneh kanggo pabrikan apa wae, nanging isih menehi layanan desain kanggo macem-macem merek.

Krisis ekonomi lan pemulihan

Masalah finansial sing disebabake dening pangembangan real estate lan utangan jangka panjang ora mung mengaruhi perusahaan gedhe, sing kudu nutup kabeh pabrik lan malah merek kanggo nglindhungi awake dhewe saka ambruk. Pininfarina ngalami masalah finansial gedhe ing taun 2007 lan siji-sijine kawilujengan yaiku golek cara kanggo nyuda biaya lan narik investor. Ing 2008, perjuangan karo bank-bank diwiwiti, panelusuran investor lan restrukturisasi, sing rampung ing 2013, nalika perusahaan ora nandhang kerugian kanggo pisanan ing meh sepuluh taun. Ing 2015, Mahindra muncul lan njupuk alih Pininfarinananging Paolo Pininfarina, sing wis karo perusahaan wiwit taun XNUMX-an, tetep presiden.

Mung bubar Pininfarina Aku ora nganggur. Dheweke tanggung jawab kanggo nganyari Fisker Karma, i.e. Karma Revero GTdiwenehi taun iki. Kajaba iku, hypercar Pininfarina Battista, sing dijenengi miturut pangadeg legendaris perusahaan, lagi mlaku, nggabungake gaya tanpa wates karo drive listrik Rimac, ngasilake total 1903 hp. (4 motor, siji kanggo saben wheel ). Mobil kasebut samesthine bakal didol ing taun 2020. Italia rencana kanggo ngeculake 150 salinan supercar iki, bisa akselerasi kanggo 100 km / h ing 2 detik lan tekan kacepetan 349 km / h. Rega disetel ing 2 yuta euro. Akeh, nanging Pininfarina isih dadi merek ing jagad otomotif. Italia nyatakake yen 40% saka total produksi wis dilindhungi.