Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Isi
Dinilai mung saka sirah lan ekspresi rai, RCZ bubar dadi rekor lan diadili dening Peugeot sing apik tenan. Saiki panyengkuyung merek iki wis teka ing pameran kanthi biaya dhewe.
Ayo dadi miwiti karo bayangan sethitik, nanging ora bakal njupuk dawa: RCZ iku kucing ing alangan. Singa? Oke, ayo ana singa. Utawa luwih apik: singa betina. Perumpamaan kasebut dadi luwih jelas yen pembangkit listrik yaiku mesin bensin turbo 200 tenaga kuda. Nanging tanpa overtaking, ayu ing saurutan.
Bener yen millennium wis diganti, nanging durung suwe kita ora ngelingi Peugeot 406 Coupé. marang aku? Sampeyan ngerti, Pininfarina lan kabeh. Banjur kita diwenehi ing kaca majalah iki sing mobil bisa dadi klasik - ora mung ing tampilan, nanging uga ing cara liyane. nggih. RCZ uga coupe, katon lan kapasitas interior malah luwih pocapan saka Four atus Six, nanging isih hard kanggo ngomong yen penerus technical utawa "spiritual": pisanan kabeh, iku luwih showy. Iku karo wong sing Peugeot desain filsafat urip, lan mbokmenawa uga paling apik. Amarga, sampeyan ngerti, kabeh uga mbutuhake sethithik luck, sanajan kabeh kawruh lan pengalaman.
Wujudipun tembung andhahan ugi gadhah ragam konotasi, saking sae ngantos awon. RCZ? Stabilitas stroke, garis lan permukaan, uga konsistensi dimensi kabeh unsur njaba, menehi tampilan coupe iki minangka tandha positif sing jelas. Sopir (utawa sopir wadon) kanthi sirah sing rapi lan tampilan sing sober ing jagad iki nunggu sampeyan. Ora gizdalene.
Heh. . Sobriety iki bisa uga ora cocok kanggo kabeh. Nanging, kabeh gumantung ing headroom financial ing pribadi (utawa bisnis?) budget: RCZ punika lengkap 2 + 2, IE kaya 370Z utawa ing ngarep: ana kamar ing mburi - jejere boten. Ana kursi, nanging wong sing luwih dhuwur tinimbang 150 sentimeter pancen nempelake sirahe ing kaca (ya, wis ana kaca ...), lan uga bakal ana masalah karo bocah-bocah, amarga kursi sing luwih gedhe ora pas. ing njero. Tegese: luwih utawa kurang egois kanggo loro utawa tuku sing ora ana hubungane karo sobriety.
Nanging mabuk kasebut (mabuk - ing kasus iki, istilah sing ora cocog) uga bisa disalahake yen diprovokasi dening emosi (positif), sing ora angel banget karo RCZ. Amarga aku ngomong: wong tuku RCZ uga mung kanggo katon lan siap ngapura wong akeh iku, contone, awkwardness ing bangku mburi.
Wektu iki ing Peugeot (lan / utawa ing Graz ing Magna) kabeh bisa ditindakake kanthi sampurna. Sampeyan mbukak lawang dooool (lan aku Sincerely ngarep-arep ora kerep banget ing sembarang panggonan parkir cramped) lan sampeyan ndeleng interior Peugeot khas, kang wektu iki misale jek kaya tutugan cantik prayoga saka njaba. Inggih, bisa uga rada kurang padhang ing njero, nyatane, kurang sumunar, nanging kayane bener. Ing pangertèn, interior katon ramping lan adiluhung, cetha, ing kene kulit kandang sapi: abu-abu cahya ing kursi (eh, adiluhung, nanging uga anggun), ireng watara wong. Uga ing dashboard.
Ana uga jam gedhe antarane vents tengah, kang langsung keno mripat lan janji sing wektu kanggo jam analog asri malah bisa bali kabeh. Pemriksaan sing cetha nuduhake yen interior wis dirancang kanthi rinci: ana cahya lengkap (mudhun nganti cahya sikil lan cahya njaba), ana tampilan tanggal, ketinggian lan suhu njaba (ing layar tengah), ana akeh laci lan panggonan kanggo item cilik lan ana sistem audio kang kabeh didhelikake konco singkatan mp3, SD, USB, DVD lan HDD. Kurang luwih mung kanggo driver: tampilan data sing apik banget (logis lan transparan) ing komputer ing papan. Bisa uga apes sing RCZ ora duwe layar sirah-munggah ing kaca ngarep lan kasunyatan sing setir isine paling sensor ing posisi mudhun ora utamané trep, nanging kebeneran informasi bab kacepetan saiki bisa dipikolehi.
Interioré, kajaba kursi, umume ireng kanthi tambahan aksen krom. Batang uga ireng, nanging uga relatif gedhe lan, ing ndhuwur kabeh, meh kabeh bentuk persegi. Amarga RCZ minangka coupe (dudu coupe combo), mung ana tutup (ora lawang katelu) ing mburi, lan ana tuas ing langit-langit gedhe sing ngeculake kabeh kursi mburi, sing banjur diselehake ing posisi horisontal. Bolongan ing titik expansion rada cilik tinimbang ukuran tong minyak, nanging ora cukup.
Lungguh ing kursi ngarep nyaman, lan rada sporti (karo genggeman sisih), lan ana akeh kamar ing kabeh arah kanggo driver rata-rata lan penumpang. Setir uga pengin dadi sporti - ora mung amarga saka diameteripun cilik lan kekandelan ring, nanging uga amarga saka ngisor flat. Nanging iki mung trick; dering kasebut ora kudu diturunake supaya bisa nyepetake sikil, tegese bagean sing rata saka dering kasebut ora dibutuhake, mula ora praktis kanggo corak.
Corrugation jendhela mburi adoh kurang saka badhan, amarga molak tampilan ing dalan garing, lan liyane gawe kuatir ing dalan teles iku ora ana wiper, kang mbokmenawa ora bakal utamané efektif kanggo jendhela corrugated tho. Nanging asil ora rusak signifikan ing keamanan. Ana uga kaget sawetara sudhut mati, mbok menawa mung siji ing mburi kiwa sethitik liyane pocapan.
RCZ dipasarake kanthi telung mesin, nanging bisa uga sing nyopir test drive, RCZ nyata. Wis ing wiwitan, kang warns ing swara sing iki dudu gilingan warung, nanging nalika miwiti ing (banget) rpm kurang lan sawise ngalih saka pisanan kanggo pindah kapindho, kang nemu sethitik gemeter: iku bisa "creak" sethitik. Dheweke seneng paling ora 2.000 rpm. Empu conto sekolah wis karakter ayu: ora ana jerks karo nambah daya, kang terus-terusan (lan meh linearly) mundhak liwat 6.000 rpm.
Nalika nerangake mesin karo torsi dhuwur ing syarat-syarat daya (turbo), driver nemu koyo sing narik gedhe ing kurang kanggo revs medium lan mung ing rata-rata ing dhuwur lan dhuwur revs. Lha yo mung rasane, spedometer ngomonge beda banget. Yen ngandika, mobil RCZ iki katon cukup Moderate ing konsumsi. Wacan meter nuduhake yen nggunakake 100, 130, 160, 5 lan 2, 7 ing gear kalima ing 9, 10 lan 5 kilometer per jam lan 4, 8, 7, 0 lan 9, 2 liter bensin saben 100 ing gear enem. . kilometer. Ing kacepetan 200 kilometer per jam ing gear enem (5.400 rpm), iku samesthine kanggo nggunakake 16 liter saben 5 kilometer.
Kasunyatan bilih iki mbokmenawa paling "nyata" engine kanggo RCZ ing wayahe wis bukti dening harmoni saka mekanika. Gearbox pindah banget lan cendhak lan sporti: ing pindah enem liwat awal kothak abang ngisor 6.000 ing skala. Kombinasi iki tansah loropaken ing kulo leisurely, lan malah luwih ing olahraga, yen ora semi-roto. Ing ngarep-wheel drive uga-jinak lan mobil tansah sethitik Playful amarga Alignment wheel lan pusat gravitasi. Malah nalika sistem ESP urip, kang ora ngganggu mekanika kanggo dangu lan mulane ngidini slip penake tipis. Nanging nalika dheweke mlumpat, dheweke seneng karo misi. ESP bisa rampung dipateni kanggo karakter mischievous saka mburi mburi cepet karo abang kacepetan copious ing sudhut.
Sopir sing tresna seneng. Dhukungan sikil kiwa apik banget, setir sing komunikatif lan akurat, rem bisa dipercaya kanggo dangu, lan swara mesin cetha sporti. Mung kursi alon-alon kelangan dhukungan lateral ing sudhut sing cepet banget.
Mulane, aku ngomong: ora guyon karo singa wadon. Ora karo RCZ. Saingan ngalami dina sing ala.
Aksesoris mobil uji (ing euro):
Cat metalik - 450
Piranti weker - 350
Paket Wip Com 3D - 2.300
Paket visibilitas - 1.100
Biaya tambahan kanggo cakram BlackOnyx - 500
Bumper ngarep ireng - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.500 € |
| Biaya model tes: | 34.260 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 237 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 942 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.025 € |
| Ban (1) | 1.512 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 38.515 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 77 × 85,5 mm - pamindahan 1.598 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.500 6.800–19,4 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 92,0 m/s – daya tartamtu 125,1 kW/l (275 hp / l) - torsi maksimum 1.700 Nm ing 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (chain) - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - exhaust turbin supercharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferensial 3,650 - pelek 8 J × 19 - ban 235/60 R 19, circumference rolling 2,02 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 237 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.297 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.715 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.845 mm, trek ngarep 1.580 mm, trek mburi 1.593 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.320 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 340 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / Ban: ContiSportContact Continental3 235/40 / R 19 W / Kondisi Odometer: 4.524 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,4 taun ( 149 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,3 / 7,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,1 / 8,5s |
| Kacepetan maksimal: | 237km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi test: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (325/420)
Nalika dodolan kamungkinan ora bisa dibandhingake karo, ngomong, 308, RCZ iki mesthi bakal ngedongkrak reputasi account Ngartekno lan narik kawigaten akeh wong sing wis mungsuh saka mobil singa utawa malah kabeh produk mobil Romanesque.
Eksterior (15/15)
Iki minangka Peugeot sing bakal nampa persetujuan (kanggo katon) sanajan saka wong sing dudu "singa".
Interior (83/140)
Desain interior sing apik, karya lan bahan, lan bagasi sing migunani, nanging mung kursi mburi tambahan.
Mesin, transmisi (58
/ siji)Mesin lan setir apik banget, lan drivetrain, drivetrain lan sasis ana ing mburine. Sakabèhé, cetha sporti.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Lokasi dalan sing apik, nanging isih menarik, lan rasa kepemimpinan lan kontrol sing apik.
Kinerja (33/35)
Yen blower wis ora telat sethitik, Aku bakal njupuk kabeh TCTerms hasil.
Keamanan (42/45)
Ora ana piranti safety aktif modern, safety ing kursi mburi bisa dipertanyakan, yen ESP apik banget, lampu sing apik banget ...
Ekonomi
Kanggo 200 "jaran", sing dipikolehi karo turbocharger, dheweke uga ngerti carane nyopir kanthi moderat, lan kanthi kulo udan, 18 liter saben 100 km gampang digayuh.
Kita muji lan nguciwani
tampilan, gambar
mesin
Panularan
kursi ngarep sing jembar
posisi ing dalan
ESP
bahan ing interior
swara mesin
Piranti
sistem avdio
desain interior, rincian
tampilan komputer on-board
watang
Engine "knock" nalika miwiti
jembar ing bangku mburi
soundproofing miskin saka trek mburi
gangguan ing 120 kilometer per jam
support jog lateral ora efektif ing sudhut cepet
mati minangka kiwa mburi
nyelarasake ngisor stang
