Peugeot 508 2020 review

Peugeot entuk momentum ing Eropa amarga merek lan renaissance desain.

Merek saiki nawakake macem-macem SUV sing kompetitif, uga kendaraan generasi anyar sing fokus ing teknologi lan desain.

Ing Australia, sampeyan bakal diapura amarga ora ngerti babagan iki, amarga mobil Prancis isih apik lan bener-bener ana ing kranjang ceruk. Lan karo konsumen Australia saya eschewing mobil kaya 508 ing sih saka SUV, liftback / wagon combo stands apik kasempatan marang.

Dadi, yen sampeyan durung dadi mobil Prancis sing gemuk (isih ana), apa sampeyan kudu metu saka zona nyaman lan mlumpat menyang penawaran paling anyar lan paling apik saka Peugeot? Waca ing kanggo mangerteni.

Peugeot 508 2020: GT
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$38,700

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Ayo njupuk setelan paling kuat saka pug iki. Apa sampeyan milih liftback utawa station wagon, sampeyan bakal entuk kendaraan sing apik tenan. Ana akeh unsur sing nggawe panel ngarep lan mburi, nanging piye wae ora dadi sibuk.

Bonet sloping lan mburi mburi sudhut karo winglet liftback subtle menehi mobil iki estetis curvy nanging otot, lan ana luwih saka cukup unsur "wow" kaya DRLs sing swoop mudhun ngarep. lampu ngarep lan taillights sing hark bali menyang mobil iki kelangan 407 leluhur.

Kangge, liyane sing katon ing station wagon, utamané saka konco, unsur liyane wiwit ngadeg metu. Kaloro mobil kasebut duwe siluet sing ramping yen dideleng saka sisih.

Ora ana sangsi manawa nduweni tampilan visual sing sugih sing cocog karo ambisi anyar Peugeot kanggo dadi penawaran premium ing Australia. Iku uga gampang kanggo mbandhingake karo pimpinan desain anyar kaya kembar Volvo S60 lan V60, uga Mazda 3 lan 6 anyar.

Ing njero, kabeh kaya kandel, kanthi tema interior iCockpit Peugeot sing menehi tampilan anyar babagan formula sing kesel.

Tema kasusun saka setir sing "ngambang" kurang lan warata ing dashboard, nalika instrument cluster lenggah ing ndhuwur. Ana uga console wungu lan ultra-sudhut 10-inch layar demek sing graces tengah interior minimalis.

Ngganggu, kontrol iklim dual-zona dilakokno liwat layar demek, kang clunky lan ngganggu nalika sampeyan kudu katon ing dalan. Menehi set dial lawas ing wektu sabanjuré, iku luwih gampang.

Desain utamané kasusun saka trim kulit apik, panel ireng nggilap lan plastik alus-tutul. Foto-foto kasebut ora nindakake kaadilan, sanajan aku mikir yen krom bakal luwih sithik.

Mungkin kita kudu matur nuwun marang SUV amarga wis nguripake mobil penumpang sing apik kanggo saben ceruk.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Peugeot wis nggawe subyek rega gampang. 508 teka ing Australia mung siji tingkat trim, GT, sing nggawa MSRP $ 53,990 kanggo Sportback utawa $ 55,990 kanggo Sportwagon.

Spesifikasi sing nggumunake kabeh standar, kalebu layar demek multimedia 10-inci kanthi konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto, navigasi internal lan radio digital DAB+, kluster instrumen digital 12.3-inci, velg 18-inci ukuran cilik, LED lengkap. fascia ngarep. lan cahya mburi, damper adaptif sing nanggepi limang mode driving mobil, lan lengkap safety Suite aktif kalebu adaptif cruise kontrol.

Nerangake karo velg 18" alloy.

Ireng kabeh-kulit trim interior klebu, bebarengan karo digawe panas lan kursi ngarep daya.

Mung rong item sing ana ing dhaptar pilihan yaiku sunroof ($2500) lan cat premium ($590 metalik utawa $1050 pearlescent).

Ing njero, kabeh kaya kandel, kanthi tema interior iCockpit Peugeot sing menehi tampilan anyar babagan formula sing kesel.

Non-Peugeots bakal duwe pilihan antarane 508 lan Volkswagen Arteon (206 TSI - $ 67,490), Skoda Octavia (Rs. 245 - $ 48,490) utawa Mungkin Mazda6 (Atenza - $ 49,990).

Nalika kabeh opsi kasebut, kalebu 508, dudu tuku anggaran, Peugeot ora njaluk ngapura amarga kasunyatane ora bakal ngetutake volume pasar. Perusahaan ngarep-arep 508 bakal dadi "kapal penggedhe sing dikarepake".

Spesifikasi sing nyengsemaken pancen standar, kalebu layar demek multimedia 10-inch karo Apple CarPlay lan konektivitas Android Auto.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Ora ketompo gaya awak sing sampeyan pilih, 508 minangka kendaraan praktis, sanajan ana sawetara wilayah sing diutamakake desain.

Ayo miwiti karo kompartemen bagasi, ing ngendi mobil loro kasebut paling apik. Sportback nawakake 487 liter ruang panyimpenan, kang ing par karo hatchbacks paling gedhe lan paling midsize SUV, nalika station wagon nawakake saklawasé 50 liter ekstra (530 L), luwih saka paling wong pancene perlu.

Kursi ing baris kaloro iku prayoga, karo inchi utawa rong wilayah udara kanggo sandi dhengkul konco dhewe (182 cm dhuwur) posisi nyopir. Ana kamar ing ndhuwur sirah nalika aku mlebu, sanajan garis atap sing sloping, nanging mlebu lan metu angel amarga pilar-C protrudes mudhun ing endi lawang gabung karo awak.

Sampeyan bisa njagong telung wong diwasa kanthi kompresi sethithik, lan rong kursi njaba duwe titik lampiran kursi anak ISOFIX.

Sampeyan bisa njagong telung wong diwasa kanthi kompresi sethithik, lan rong kursi njaba duwe titik lampiran kursi anak ISOFIX.

Kursi mburi uga duwe akses menyang ventilasi udara, rong stopkontak USB, lan bolong ing mburi kursi ngarep. Ana wadhah cangkir ing lawang, nanging padha banget nyenyet sing mung cangkir espresso sing pas.

Ngarep duwe masalah sing padha karo lawang - ora bakal pas karo botol 500ml amarga kertu lawang sing rumit - nanging ana rong cupholders gedhe ing tengah.

Panggonan panyimpenan kanggo penumpang ngarep luwih apik tinimbang ing mobil iki 308 hatchback adhine, karo plush wungu tengah console uga nawakake chute dawa kanggo telpon lan dompet, uga laci console tengah jero lan panyimpenan ing ngisor sing uga omahé USB ngarep. konektor. Ing sisih penumpang ana kompartemen sarung tangan ukuran prayoga.

Sportback nawakake ruang panyimpenan 487 liter, sing cocog karo hatchback paling gedhe lan SUV midsize paling gedhe.

Ana akeh kamar kanggo penumpang ngarep banget, amarga kursi kurang ing awak, nanging kamar dhengkul diwatesi amarga console sudhut lan kertu lawang sing kandel banget.

Desain iCockpit sampurna kanggo wong ukuranku, nanging yen sampeyan cilik, sampeyan ora bakal bisa ndeleng liwat unsur dashboard, lan yen sampeyan dhuwur banget, sampeyan bakal cepet dadi ora nyaman karo wheel-blocking. unsur utawa mung lungguh banget kurang. Serius, takon karo warga jerapah Richard Berry.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Peugeot uga wis nyederhanakake departemen iki. Mung ana siji transmisi.

Iki minangka mesin bensin turbocharged turbocharged 1.6 liter kanthi bobote 165kW / 300Nm. Yen dipikir-pikir, ana akeh mesin V6 sing ora bakal ngasilake tenaga sing akeh sanajan sawetara taun kepungkur.

Engine drive mung gembong ngarep liwat transmisi otomatis wolung-kacepetan torque converter otomatis. Minangka bagéan saka strategi "nyederhanakake lan nelukake" Peugeot, ora ana penggerak kabeh roda utawa diesel.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

508 dirating kanggo 6.3L / 100km nyengsemaken ing siklus gabungan, sanajan aku entuk 308L / 8.5km ing test anyar saka hatchback 100 GT karo transmisi padha.

Nalika deso kita ing acara Bukak 508 bakal dadi perwakilan ora adil saka konsumsi bahan bakar nyata mobil iki, Aku bakal kaget yen paling wong entuk kurang saka 8.0L / 100km diwenehi bobot curb ekstra mobil iki dibandhingake 308 lan alam. drive hiburan Panjenengan.

Kita kudu ngaso sedhela lan ngormati manawa mesin iki dadi sing pertama didol ing Australia kanthi filter partikulat bensin (PPF).

Nalika pabrikan liyane (kayata Land Rover lan Volkswagen) kanthi terang-terangan nyatakake yen dheweke ora bisa nggawa PPF menyang Australia amarga kualitas bahan bakar sing ora apik (isi sulfur sing dhuwur), sistem 'padha pasif' Peugeot ngidini konten PPF sing luwih dhuwur. sulfur, saengga 508 pemilik bisa ngaso. njamin yen lagi nyopir kanthi tingkat emisi CO2 sing cukup kurang ing gas buang - 142 g / km.

Akibaté, Nanging, 508 mbutuhake sampeyan ngisi tank 62 liter karo bensin tanpa timbal mid-range karo rating octane minimal 95.

Kepiye carane nyopir? 8/10

508 urip nganti katon badass sawijining, kang akèh fun, nanging kaget olahan konco setir.

Mesin turbocharged 1.6 liter ora kebacut kuat kanggo soko ukuran iki, nanging grumbles gampang, lan torsi puncak gampang ignites gembong ngarep saka mandeg. Iku uga sepi, lan gearbox wolung kacepetan mlaku lancar ing paling mode nyopir.

Ngomong babagan iki, perhatian khusus kudu dibayar kanggo mode nyopir. Akeh mobil duwe tombol "olahraga", kang sangang kaping saka 10 sacoro prakteke ora ana guna. Nanging ora kene ing 508, ngendi saben limang mode driving beda ngganti kabeh saka respon engine, tata transmisi lan bobot setir kanggo mode damping adaptif.

508 urip nganti katon badass sawijining, kang akèh fun, nanging kaget olahan konco setir.

Comfort paling cocog kanggo kutha utawa lalu lintas nyopir, karo engine Gamelan lan respon transmisi kanggo input lan setir cahya sing ndadekake iku gampang.

Nanging, B-dalan utama kita ndamel liwat pinggiran deso Canberra kang disebut mode lengkap olahraga sing ndadekake setir abot lan snappy lan mesin luwih agresif. Iki bakal ngijini sampeyan numpak ing saben pindah tengen nganti redline ing, lan owah-owahan kanggo manual menehi respon impressively cepet thanks kanggo paddle shifters dipasang ing setir.

Aku stunned kanggo nemokake sing ora ketompo kang mode aku milih, penundaan apik banget. Iku alus ing comfort, nanging malah ing olahraga iku ora minangka brutal minangka hatchback 308 GT, ngulu nabrak amba tanpa goyang penumpang. Iki sebagéyan mudhun menyang ukuran 508-inch 18-inch alloy wheel cukup.

Mesin turbocharged 1.6 liter ora kebacut kuat kanggo soko ukuran iki, nanging grumbles gampang, lan torsi puncak gampang ignites gembong ngarep saka mandeg.

Roda kasebut pas ing tangan sampeyan, amarga radius cilik lan bentuke rada persegi, sing gampang dikontrol. Keluhan utamaku yaiku karo layar demek multimedia, sing ana ing dash supaya sampeyan katon adoh banget saka dalan kanggo nyetel apa wae, kalebu kontrol iklim.

Tanpa kabeh-wheel drive lan daya andhap asor, 508 meh ora mobil olahraga bener, nanging isih serangan imbangan gedhe saka kecanggihan lan nyenengake ngendi counts.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

508 nerangake standar karo sawetara nyengsemaken fitur safety aktif, kalebu Automatic Emergency Braking (AEB - dianggo saka 0 kanggo 140 km / h), Lane Keeping Assist (LKAS) karo Lane Departure Warning (LDW), Ngawasi wilayah buta. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) lan Active Cruise Control, sing uga ngidini sampeyan nyetel posisi sing tepat ing jalur kasebut.

Kanthi AEB 508 uga ndeteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, wis nduweni rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur.

Set fitur sing dikarepake kalebu enem airbag, telung titik lampiran kabel ndhuwur lan rong titik lampiran kursi anak ISOFIX, uga stabilitas elektronik lan sistem kontrol rem.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot saiki nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun sing kompetitif sing kalebu pitulungan pinggir dalan limang taun.

508 mung kudu diservis saben 12 sasi utawa 20,000 km, sing apik, nanging ing kono pungkasane kabar apik. Rega kanggo layanan luwih dhuwur tinimbang merek anggaran: program rega tetep antara $600 lan $853 saben kunjungan. Sajrone periode babar pisan, iki bakal biaya total $3507 utawa rata-rata $701.40 saben taun.

Iki meh tikel kaping pindho saka sawetara pesaing, nanging Peugeot janji yen kunjungan layanan kalebu bahan konsumsi kaya cairan, saringan, lsp.

Peugeot ngarep-arep varian tunggal 508 bakal nyebabake kebangkitan merek bergengsi ing Australia.

Putusan

508 nduweni desain sing nggumunake, nanging ing njero ana kendaraan sing dilengkapi lan praktis.

Nalika iku uga ora pinesthi dadi populer ing Australia, iku isih pilihan semi-premium atraktif sing kudu nggawe sampeyan wonder, "Apa aku pancene kudu SUV?"