Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Sampeyan uga bisa ngetutake pengalaman Peugeot ing blog.

Tristoosmica adoh saka pendatang anyar ing peta otomotif amarga katon padhang ing taun 2007. Sawetara malah ujar manawa, amarga pendekatan evolusi saka pribumi, wolung ing label kasebut minangka nomer sing optimis banget. Nanging kontrovèrsi aside, kasunyatan sing Peugeot wis luwih consolidated papan ing ngisor-menengah-kelas srengenge karo model iki.

Kita nampa versi karo Mesin bensin papat silinder 1 liter kanthi paket peralatan Premium (kanthi atap panorama lan paket visibilitas opsional). Dadi, kita bisa nyelehake ing tengah pasokan utawa ing endi kemungkinan bakal akeh panjaluk.

Iki pancen cocog kanggo mesin sing bisa ngirim 120 "tenaga kuda" ing kertas ing 6.000 rpm lan torsi 160 Nm ing poros utama sing regane 4.250 rpm.

Aja diapusi informasi iki, amarga unit sensor, dikembangake kanthi kolaborasi karo BMW, nindakake tugas kanthi apik (uga amarga kontrol variabel camshaf asupan lan knalpot) ing rev paling murah.

Iki uga dibuktekake kanthi kurva torsi lurus - 90 persen nilai maksimal kasedhiya ing 2.000 rpm. Ing wektu sing padha, engine pamer kasepen lan kurang gangguan - kualitas sing, sayangé, ilang sak akselerasi lan nambah kacepetan.

Ing papat gir kawitan, wong Prancis bisa kanthi gampang nguripake limiter (jam 6.500 rpm), nanging dheweke ora dirancang kanggo meksa kaya ngono. Antarane angka 1.500 lan 3.500, paling ora ing kasus tes lan beban sing luwih dhuwur, uga ana fluktuasi sing signifikan, lan ing trek dingerteni manawa gear nomer enem (kanthi rasio nomer papat lan kaping lima sing beda) bakal migunani.

Iki bakal nggawe mobil luwih tenang, luwih lincah lan kurang konsumsi bahan bakar. Kenyamanan akustik (angin lan angin) paling apik udakara udakara 140 km / jam nalika mesin durung dimuat.

Sapa wae sing nggoleki kinerja sing luwih landhep, bakal golek versi turbocharged, sing luwih akeh torsi sing kasedhiya ing revs ngisor, nanging prabédan kasebut kudu luwih jero. Kanggo driver sing nuntut rata-rata, kelas motorisasi tes iki uga cukup saka cukup.

Sasis mesin wis kebak. Mesthine, dudu sing paling angel lan gulung kasebut bisa uga katon, nanging bolongan ing dalan, sing mesthi akeh sawise pungkasan mangsa salju, ditelan kanthi sampurna lan ing wektu sing padha nyedhiyakake posisi sing aman lan nyaman.

Kanggo tambahan 200 €, sampeyan bisa uga pengin roda sing luwih apik 17 inci, nanging sampeyan kudu nyewa luwih sithik. Kontrol stabilitas elektronik ESP standar ing paket Premium (pungkasane!), Lan paket dhasar Confort pancen kudu dirugekake, amarga dideleng karo dhaptar peralatan ESP, ora kasedhiya.

ing njero para desainer ngindhari plastik sing hard banget lan milih bahan sing luwih nyenengake. Kanthi atap panoramik 480 30 cielo, sing menehi mobil luwih saka XNUMX persen permukaan kaca, interior dadi luwih entheng lan luwih jembar, mung bayangan sensor ing sisih mburi sing ngrusak kabeh pengalaman (isih disaranake).

Ora sing paling nyenengake - akses menyang asbak (kamar cilik kanggo mbukak, tuas gear uga ditutup), tuas kontrol radio ing setir rada didhelikake, papan panyimpenan ing konsol tengah cilik. .

Nanging iki minangka prekara cilik Umumé, ora ana komentar babagan ergonomis. Roda kemudi pas banget ing tangan, ukurane luwih gedhe lan bisa diatur kanthi manual ing dhuwur lan jerone. Kursi kasebut cocog karo tugas lan menehi genggeman tambahan (ing sisih bulging umpluk alus), nanging nyetel kasebut bakal digunakake kanggo tuas kanggo muter mburi.

Kualitas gaweyan ing pedalaman ora nguciwani (nanging, isih kurang ing ndhuwur), amarga, sanajan ana telusuran tes sing terus-terusan kanggo jugangan dalan, ora ana siji-sijine jangkrik. Muga-muga, sawise nggunakake sawetara taun, gambar iki ora bakal diganti. Transparansi kasebut ing ndhuwur rata-rata kanggo kelas, nanging bisa dicegah amarga supire ora bisa ndeleng saka endi ngarepe mobil.

Dadi, nalika parkir, asring kedadeyan isih ana meh meter meter ing ngarep, lan sampeyan yakin ora bakal bisa gaya rambut ing antarane. Sensor parkir ngarep ora bakal nulungi kene amarga ora ana ing dhaptar aksesori.

Paket premium kalebu AC otomatis zona dual, kantung udara tirai, windows belakang listrik lan bumper "olahraga", lan dikombinasikake karo mesin 1 liter sing kasebut ing ndhuwur, rega dhasar Tristoosmica kasebut yaiku 6 euro.

Ing pungkasan wulan April, kanthi dana € 14.580 € 3.410 saka Peugeot (€ 660 luwih murah), sampeyan bisa tuku sing nganggo motor sing padha karo paket paling ala (paket Confort), uga sing luwih penting, peralatan sing ilang (tirai, otomatis AC, windows power back) regane XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Data dhasar

Adol:	Peugeot Slovenia
Rega model dhasar:	17.990 €
Biaya model tes:	19.270 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,8 s
Kacepetan maksimal:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 160 Nm ing 4.250 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.277 kg - bobot reged diijini 1.915 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.276 mm - jembaré 1.815 mm - dhuwur 1.498 mm.
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 60 l.
Kothak:	348-1.200 l

Pangukuran kita

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / status Odometer: 4.988 km
Akselerasi 0-100km:	11,7
402m saka kutha:	17,6 taun ( 128 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	12,5
Keluwesan 80-120km / jam:	18,1
Kacepetan maksimal:	195km / jam (V.)
konsumsi test:	9,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	43,4m
Tabel AM:	41m