Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Isi
Kafilah iki utamané dimaksudaké kanggo transportasi kulawarga saka jumlah gedhe saka bagasi. Nanging yen kafilah cilik, kahanan dadi luwih jelas. Mangkono, kita bisa yakin manawa, saliyane pemilik, biasane nggawa paling ora telung penumpang liyane. Paling asring iku bojo lan anak loro. Nanging iki bener ora masalah paling gedhe.
Sing luwih gedhe yaiku para perancang lan konstruktor van cilik uga mikir, mula dheweke ngrancang mobil sing wis mbuktekake kanthi bentuke yen ora ana gunane kanggo nyukupi kabutuhan kulawarga kanggo bagasi gedhe. Lha, kanthi pola pikir lan sikap sing kaya ngono, kita pancen ora bisa nyana yen wong akeh bakal lara ati amarga van cilik kasebut.
Penampilan sing menarik
Inggih, kita wis menyang titik. Malah mitos kafilah cilik wiwit ambruk mboko sithik. Lan apa sing nyumbang kanggo iki? Boten namung wangun cantik. Ya, yen ora, kita kudu ngakoni manawa desainer Peugeot duwe basis sing apik ing wektu iki. Isih, cantik "rong atus enem", kang kudu ditambahake menyang irung urip mung ing paling kuwi bokong urip. Yen kita ndeleng siluet dhasar, kita nemokake manawa ora ana revolusi ing wilayah iki.
Peugeot 206 SW dirancang kaya kabeh van liyane. Mangkono, gendheng liwat endhas saka penumpang mburi terus ing dhuwur padha biasanipun, lan banjur slope steeply menyang bumper mburi. Nanging, dheweke wis nambah kabeh rincian sing bakal nggawa van cilik iki. Ora mung iki! Amarga dheweke, Pezhoychek cilik dadi lucu kaya awake dhewe.
Salah sawijining inovasi kasebut yaiku lampu mburi sing bentuke ora biasa sing nembus menyang fender ing ngisor jendela sisih mburi. Bisa uga ditulis kanggo kaca ageng ing tailgate, kang akeh tinted kanggo luwih enliven mburi, lan kang uga bisa dibukak kanthi kapisah saka lawang. Miturut cara, kanggo "panglipur" iki biasane kudu mbayar ekstra. Malah nganggo van sing luwih gedhe lan luwih larang! Desainer uga mencet gagang lawang mburi menyang pigura kaca sing wis katon ing Alfa 156 Sportwagon, nahan desain tutup bahan bakar sing sporti, lan dipasang rak atap longitudinal ireng ing paket dhasar. Muni cantik prasaja, tengen? Iki carane katon.
Wis misuwur interior
Interioré, amarga alasan sing jelas, wis ngalami owah-owahan sing luwih sithik. Papan kerja sopir lan papan ing ngarep penumpang tetep padha kaya biasane ing rong atus enem liyane. Nanging, sawetara inovasi katon. Iki utamané bener saka tuas ing setir radio, kang ora mung luwih ergonomic, nanging uga nggabungke sawetara fungsi.
Uga anyar iku tuas kiwa ing setir, kang wis ngalih labeled "Otomatis". Pencet saklar kanggo miwiti sambungan otomatis lampu ngarep. Nanging, aja salah, fitur iki sayangé ora selaras karo undang-undang kita. Aktivasi lampu otomatis dikontrol dening sensor cahya awan, tegese lampu urip lan mati gumantung saka cahya sekitar. Dadi yen sampeyan pengin nyopir miturut aturan, sampeyan isih kudu nguripake lan mateni lampu kanthi manual. Lan aja lali - sensor uga nggawa anyar. Inggih, ya, bener, mung nuding, amarga sing terakhir disorot oranye ing wayah wengi, nanging putih.
Yen ora, kaya sing wis kasebut, lingkungan driver tetep ora owah. Iki tegese wong sing luwih dhuwur tinimbang 190 sentimeter ora bakal kepenak karo posisi lungguh. Padha utamané ngangap bab posisi lan kadohan saka setir, amarga mung nyetel ing dhuwur. Nunggang penumpang bakal ngalami alangan nyetel dhuwur jog pembalap amarga spring iku arang banget kaku lan mbutuhake sethitik pasukan nalika Mudhunake.
Kanggo sapa wae sing seneng mekanik sing ora sampurna, gearbox sing rada ora akurat lan lelungan tuas shift (banget) bisa disalahake. Yen sampeyan nglirwakake iki, perasaan ing Pezheycek iki bisa nyenengake banget. Utamane yen sampeyan nambah interior karo sawetara aksesoris saka dhaptar tambahan. Contone, nganggo radio, pamuter CD, AC otomatis, pangisi CD, komputer trip, sensor udan ...
Opo maneh mburimu?
Mesthi, iku rampung khayal nyana ing kursi mburi mobil kelas iki sampeyan bakal nemokake cukup kamar kanggo telung wong diwasa, malah yen safety wis dijupuk care saka. Rata-rata, wong sing dhuwur ora bakal duwe headroom, sing ora khas kanggo limusin, nanging ora duwe ruang kanggo sikil lan sikut. Iku padha karo 206 SW sing anak bakal bisa drive mulyo saka konco.
Nah, saiki kita bisa ngerteni apa sing nggawe Peugeot iki nyenengake. Kothak! Dibandhingake karo gerbong stasiun, mesthi ana papan sing luwih akeh - kurang saka 70 liter. Nanging, bener ora bisa saingan karo pesaing paling menarik ing kelase, Škoda Fabio Combi, amarga 313 liter dibandhingake karo 425 liter tegese 112 liter kurang spasi. Nanging aja nganti ngapusi sampeyan.
Rak gendheng ing 206 SW meh persegi dowo ing ukuran, kang temtu kauntungan, nanging kita kudu nandheske sing ngisor tetep warata sanajan sampeyan melu mudhun bench mburi, kang bisa dipérang dadi katelu. Lan yen sampeyan mikir babagan jendhela mburi, sing bisa dibukak kanthi kapisah saka lawang, mula kita bisa ngomong yen jendhela mburi ing 206 SW bisa mbiyantu banget. Apa tenan kuwatir kula iku (uga saka dhaptar pemain figuran) iku mokal kanggo mbayangno bolongan ing mburi kursi mburi, kang biasane digunakake kanggo ngangkut ski, kang tegese ing kasus iki tansah perlu kanggo kurban paling sethithik. kursi penumpang siji.
Ayo padha tekan dalan
Mesin ing pallet sing paling cocok ora angel ditemtokake, kajaba, mesthine, keputusan kasebut ora gumantung saka jumlah ing akun bank. Iki biasane paling gedhe, paling kuat, lan paling larang. Unit diesel modern kanthi label 2.0 HDi ora nyukupi kabeh kondisi kasebut, amarga ora paling kuat, nanging paling gedhe lan salah siji sing paling larang. Nanging, iku tansah reassures driver sing uga paling cocok, sanajan 206 SW cukup sporti kanggo cocog siji saka luwih kuat (1.6 16V utawa 2.0 16V) Unit bensin.
Nanging: cukup torsi kanggo nyukupi kabeh kabutuhan driver ing wilayah kerja ing ngendi crankshaft biasane muter, konsumsi bahan bakar banget ditrima lan kacepetan final cukup prayoga, akeh pembalap mesthi bisa entuk (kanggo sawetara detik) akselerasi luwih. Diakoni, sanajan mburi gedhe, Peugeot 206 SW ora wedi karo sudhut. Kaya sadulur limosin, dheweke mlebu kanthi berdaulat lan ngematake sikap netral kanggo wektu sing suwe. Iku bener, Nanging, sing wayahe nyabrang tapel wates karo, imbuhan setir rada luwih njlimet dibutuhake amarga poros mburi kinematic. Nanging bisa ngematake para penggemar sing luwih enom, rada luwih atlit.
Lan sing terakhir iki bener dimaksudaké kanggo Peugeot 206 SW. Kanggo luwih tepat, iki ditrapake kanggo pasangan enom sing seneng urip kanthi aktif. Bentuk sing diwenehake dening para desainer adoh saka urip kulawarga sing tenang. kosok balene!
Matevž Koroshec
GAMBAR: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.389,42 € |
| Biaya model tes: | 40.429,81 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 179 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi jarak tempuh umum 1 taun, bukti karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 85,0 × 88,0 mm - pamindahan 1997 cm3 - rasio komprèsi 17,6: 1 - daya maksimum 66 kW ( 90 hp) ing 4000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,7 m / s - daya spesifik 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - torsi maksimum 205 Nm ing 1900 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 klep saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust (Garett), ngisi overpressure udara 1,0 bar - cooling cair 8,5 l - lenga mesin 4,5 l - baterei 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi manual - aspek pindah I. 3,455 1,839; II. 1,148 jam; III. 0,822 jam; IV. 0,660; v 3,685; 3,333 mbalikke - 6 diferensial - 15J × 195 pelek - 55/15 R 1,80 H ban, 1000 m rolling range - kacepetan ing 49,0 rpm ing XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 179 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | van - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - Cx = 0,33 - suspensi individu ngarep, spring struts, balok salib segitiga, stabilizer - poros poros mburi, panuntun longitudinal, spring bar torsi, absorber kejut teleskopik - loro-komponen. rem kontur, disc ngarep (cooling dipeksa), disc mburi (drum digawe adhem) drum, power steering, ABS, mechanical parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,1 .XNUMX dadi antarane nemen titik |
| Massa: | kendaraan kosong 1116 kg - bobot total sing diidini 1611 kg - bobot trailer sing diidini 900 kg, tanpa rem 500 kg - beban gendheng sing diidini, ora ana data |
| Ukuran eksternal: | dawane 4028 mm - jembaré 1652 mm - dhuwur 1460 mm - jarak sumbu roda 2442 mm - trek ngarep 1425 mm - mburi 1437 mm - jarak lemah minimal 110 mm - radius numpak 10,2 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1530 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1380 mm, mburi 1360 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 870-970 mm, mburi 970 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1070 mm, kursi mburi 770 - 560 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 460 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | biasane 313-1136 liter |
Pangukuran kita
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Status mileage: 797 km - Ban: Continental PremiumContact | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,4 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,5 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 183km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (315/420)
Peugeot 206 SW tanpa mangu mobil freshest lan paling menarik ing sawijining kelas. A mobil sing rampung dispels mitos van cilik dirancang utamané kanggo kulawargané ing budget nyenyet. Yaiku, dheweke diomongake dening para mudha sing, mbok menawa, isih durung mikir babagan van.
Eksterior (12/15)
206 SW lucu lan paling seger saka karavan. Pengerjaan rata-rata padhet, saengga kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, batang-batang kasebut dipotong kanthi banter.
Interior (104/140)
Interioré kebak nglegakake kabutuhan loro wong diwasa, peralatan, uga, manungsa waé sethitik liyane bisa mbayar mung kanggo Rampung final.
Mesin, transmisi (30
/ siji)Mesin cocog karakter Peugeot iki sampurna, lan transmisi, kang nawakake (banget) lelungan dawa lan mung presisi rata-rata, pantes sawetara nesu.
Kinerja nyopir (74
/ siji)Positioning, penanganan lan mekanika komunikatif dipuji, lan kanggo luwih seneng, sampeyan kudu ngrancang luwih kasebut kanthi teliti, kanggo jog pembalap (nginstal setir ...).
Kinerja (26/35)
Turbodiesel rong liter nyengsemaken karo torsi, kacepetan ndhuwur lan akselerasi ngalangi medium.
Keamanan (34/45)
Wis akeh (kalebu sensor udan lan awan - lampu otomatis), nanging ora kabeh. Contone, ana biaya tambahan kanggo airbag sisih.
Ekonomi
Rega dhasar Peugeot 206 SW 2.0 HDi cukup nggodho, uga irit bahan bakar. Iku ora mung jaminan.
Kita muji lan nguciwani
wangun enom sregep
bukaan tailgate kapisah
anggota sisih gendheng wis klebu minangka standar
kothak bagasi persegi dowo
ngisor warata saka gedhe malah karo jog mburi lempitan mudhun
posisi ing dalan
posisi setir
gearbox rada ora akurat
(banget) dawa gear lever stroke
Rampung medium ing interior
legroom lan kamar sikut ing bangku mburi
ora ana bukaan ing mburi kursi mburi kanggo ngangkut barang sing luwih dawa
