Peugeot 206 1.6 XT
Pembalap sregep ngisi buku rekaman, sing bubar didominasi jeneng Jerman - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Sajrone musim panas lan awal musim gugur, uga ing balapan Formula 1 ing Monza, mobil 20-an kasebut nyopir pirang-pirang kilometer ing sadawane trek Jerman. Ing kana, mesthine, kita ora melas marang dheweke, kecepatan rata-rata dhuwur, mula ora kaget yen wiwit laporan pertama supertest ing XNUMX ewu kilometer, konsumsi uga saya tambah.
Ketoke, ing supertest kaping lima kaping pisanan ing gesang Pezheychek, kita luwih alus kanthi pedal gas. Banjur asile 8 liter saben atus kilometer, lan saiki angka iki saya gedhe dadi 16 liter.
Nanging ing sambungan karo kilometer wis kasebut ing rute Jerman, engine saka rong atus lan enem supertest iki ora bisa dianggep ala, minangka wis buktiaken dhewe. Iku ora persis racer, supaya kita asring nitih kanggo dangu ing throttle lengkap, nanging cukup sepi kanggo ora kesel liwat dawa, lan iku uga cukup gesit ing kutha. Lan sing paling penting, dheweke ora nguciwani kita, amarga dheweke ora nate watuk. Padha karo gearbox - tuas shift rada ora akurat lan shift dhewe cukup banter, nanging wis padha wiwit dina pisanan lan ora ana tandha yen kesehatane bakal rusak kanthi cara apa wae.
Akibaté, ana kesalahan liyane. Sawise mlaku 30-20 kilometer, kita njupuk Dvestošestica menyang stasiun layanan, ing ngendi, kaya biasane, kita mriksa lan ngganti lenga lan saringan. Ing wektu sing padha, wiper wiper uga diganti, sing wis rusak banget lan wiwit ninggalake garis indelible ing kaca. Skor pungkasan cukup apik - kurang saka XNUMX ewu tolar.
Saliyane njaga rutin, kita uga ndandani sawetara cacat suntingan: klelep plastik sing muncul ing loro-tugu B, lan nggawe jinise kursi kursi penumpang ngarep, sing ora pengin tetep ing posisi sing diwenehake, nanging mesthi mudhun ngisor banget. posisi. Amarga 206 isih ana garansi, mesthine kita ora dikenani biaya kanggo ndandani iki lan jangkrik ora nanggapi sawetara ewu kilometer sabanjure.
Ana loro entri liyane sing menarik ing buku tes: ing 28 ewu kilometer lampu ing ngarepe lampu kiwa gagal, lan sawise pitung ewu kilometer lampu ing sisih ngarep tengen gagal. Pengemudi sing ngganteni padha sambat manawa tugas kasebut pancen mbebayani, amarga ora cukup papan ing sakiwa-tengene lampu, mula prelu driji lan praktik sethithik.
Gagal utama pisanan kedadeyan ing 37.182 kilometer. Kondisioner hawa sing nolak, sing wis kabukten nyata nalika musim panas. Ing dashboard ing mburine tombol AC, mula-mula swarane cepet keprungu, mula isih bisa digunakake saka wektu ke wektu, banjur padha meneng wae. Entri "Mobil iki mung duwe saklar lan lampu indikator kondisioner" ing buku tes nyebabake telpon cepet dilayani, lan "Rong atus enem" ditinggalake rong dina suwene.
AC wis cepet didandani, mung relay listrik sing gagal (perbaikan kasebut ditindakake kanthi garansi), lan sisa wektu 206 menyang toko cat, ing endi bolongan ing sisih ngarep lan mburi mburi. Mobil kasebut njupuk ing parkiran sadurunge laporan paling hebat sing pertama; durjana tetep ora dingerteni, karusakane ganti rugi dening perusahaan asuransi.
Bener, deskripsi kesalahan kasebut cukup dawa, nanging kesalahan kasebut cilik lan ora mbebayani, kanthi ringkes, ora ana sing kaya ngono, sing bakal nguwatirake banget. Kajaba iku, ing kabeh aspek liyane 206 wis mantep dhewe. Umume driver isih memuji kursi lan kenyamanan, kadang-kadang roda kemudi kanggo ngontrol radio lan murup saklar ing wayah wengi kanggo nguripake kabeh patunjuk arah. Apike, Dvestoshestitsa ora turu sewengi ing ngarep kantor editorial lan sampeyan arang ndeleng dheweke ing parkiran. Mileage nglumpukake kanthi cepet, ana antrian tombol sing dawa, sing ujar akeh babagan mobil kanthi sakabehe.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar lan Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.567,73 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 65kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 78,5 x 82,0 mm - pamindahan 1587 cm3 - rasio komprèsi 10,2: 1 - daya maksimum 65 kW (90 hp) ) ing 5600 rpm - torsi maksimum 135 Nm ing 3000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (chain) - 2 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak (Bosch MP 7.2) - cooling cair 6,2 l - lenga mesin 3,2 l - katalis luwes |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; v. 3,580; mburi 3,770 - diff ing 175 diff - 65/14 XNUMX ban H (Michelin Energy XSE) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km/j - akselerasi 0-100 km/j 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - ngarep tunggal wishbones, spring sikil, mburi suspensi tunggal, torsi bar, teleskopik shock absorbers - rem loro-rodha, cakram ngarep (dipeksa cooling), drum mburi, power steering, ABS - rak lan pinion setir, servo |
| Massa: | kendaraan kosong 1025 kg - bobot total sing diidini 1525 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1100 kg, tanpa rem 420 kg - informasi babagan beban gendheng sing diidini ora kasedhiya |
| Ukuran eksternal: | dawa 3835 mm - jembaré 1652 mm - dhuwur 1432 mm - wheelbase 2440 mm - trek ngarep 1435 mm - mburi 1430 mm - radius nyopir 10,2 m |
| Ukuran batin: | dawa 1560 mm - jembaré 1380/1360 mm - dhuwur 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | (normal) 245-1130 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, resp. vl = 67% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,5 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Supertest 206 terus entuk mil kanthi andal. Sawetara kesalahan suntingan sing kedadeyan ing 40 mil pisanan ora nyuda kesan positif sing ditindakake ing dalan kasebut.
Kita muji lan nguciwani
sawetara jangkrik saka bagean plastik
tuas kontrol radio ing setir
instalasi saka saklar jendhela daya ngarep
