Peugeot 2008 2021 review

Kabeh-anyar Peugeot 2021 2008 dirancang kanggo ngadeg metu ing papan rame saka SUV cilik, lan iku cukup kanggo ngomong sing SUV cilik Perancis apik gayane iki nindakake mung.

Iku stands metu ora mung kanggo desain atraktif, nanging uga kanggo strategi rega sakbenere seng di pengeni, kang nyurung Peugeot 2008 saka kompetisi saka VW T-Cross, MG ZST lan Honda HR-V menyang dunyo populated dening Mazda CX- 30, Audi Q2 lan VW T-Roc.

Sampeyan uga bisa mikir minangka alternatif kanggo mentas dirilis Ford Puma utawa Nissan Juke. Lan sampeyan ora bakal salah yen sampeyan mikir bisa saingan karo Hyundai Kona lan Kia Seltos. 

Kasunyatane yaiku rega model dhasar padha karo rega paling akeh pesaing ing pilihan kelas menengah. Lan spek paling dhuwur uga paling dhuwur, sanajan loro-lorone nawakake dhaptar hardware sing cukup ekstensif.

Dadi apa Peugeot 2021 2008 larang regane? Carane umume? Ayo dadi mudhun kanggo bisnis.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Rating safety
jinis mesin	1.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.1l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$36,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Peugeot 2008 iku salah siji saka SUV cilik paling larang ing bagean utama pasar, lan nerangake cukup overpriced ing Mirit cepet ing dhaftar rega.

Model Allure level entry regane $34,990 MSRP/MSRP sadurunge lelungan. GT Sport paling dhuwur regane $ 43,990 (rega dhaptar / rega eceran sing disaranake).

Ayo goleki spek standar lan dhaptar peralatan kanggo saben model kanggo ndeleng manawa bisa mbenerake biaya kasebut.

Allure teka standar karo velg 17-inch karo ban Bridgestone Dueler (215/60), lampu LED karo lampu daytime running LED, jok kain sing katon kulit, setir dibungkus kulit, i- kokpit digital 3D anyar, layar demek 7.0" sistem media karo Apple CarPlay lan Android Auto, radio digital DAB, stereo enem-speaker, papat port USB (3x USB 2.0, 1x USB C), kontrol iklim, AC, push-tombol wiwitan (nanging ora akses tanpa tombol), otomatis -dimming spion mburi, lampu otomatis, wiper otomatis, kamera mburi-degree 180 lan sensor parkir mburi.

Model Allure duwe sistem kontrol mudhun bukit sing ora ditemokake ing model paling dhuwur, uga sistem mode nyopir sing beda karo setelan lendhut, pasir, salju, lan nyopir konvensional sing bisa digunakake liwat sistem kontrol traksi proprietary GripControl.

Allure nduweni kontrol cruise biasanipun kanthi pangenalan tandha kacepetan lan sistem sing ngidini sampeyan nyetel watesan kacepetan sing ditemtokake kanthi mencet tombol, nanging ora duwe kontrol cruise adaptif kanthi lengkap ing ndhuwur. model, kang nambah sawetara fitur safety banget. Kanggo informasi luwih lengkap babagan fitur keamanan, deleng bagean Keamanan ing ngisor iki. 

Sampeyan bisa ngatasi sawetara kekurangan safety teknis iki kanthi mbuwang 23% luwih akeh kanggo varian GT Sport sing luwih kuat, nanging ayo dipikirake dhisik babagan kepenak lan kepenak.

GT Sport dilengkapi velg ireng 18-inci kanthi ban Michelin Primacy 3 (215/55), lampu daytime running LED cakar singa lan lampu LED adaptif kanthi sinar dhuwur otomatis, entri tanpa kunci, ireng bi-tone. atap lan omah pangilon ireng, uga macem-macem mode nyopir - Eco, Normal lan Sport, uga paddle shifter.

GT Sport dilengkapi velg ireng 18 inci. (GT Sport ditampilake)

Interior GT Sport fitur jok kulit Nappa, kursi pembalap daya, kursi ngarep digawe panas, kursi pembalap pijet, 3D sat-nav, daya telpon nirkabel, layar multimedia 10.0-inch, cahya sekitar, daya smartphone nirkabel, headlining ireng. , setir kulit perforated, pedal aluminium, sills lawang stainless steel lan sawetara beda liyane. GT Sport bisa dituku nganggo sunroof daya opsional kanthi rega $1990.

Ing GT Sport, kursi dilapisi nganggo kulit Nappa. (Model GT Sport ditampilake)

Kanggo konteks sethitik: Toyota Yaris Cross - saka $26,990 kanggo $26,990; Skoda Kamiq - saka $27,990 kanggo $27,990; VW T-Cross - saka $ 30 kanggo $ 28,990; Nissan Juke - saka $29,990 kanggo $30,915; Mazda CX-XNUMX - saka $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - saka $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - saka $ XNUMX XNUMX. 

Lan yen sampeyan tuku GT Sport, ana pesaing kaya: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $ 140 $ 40,490; VW T-Roc 41,400TSI Olahraga - $ XNUMX; lan malah Kia Seltos GT Line tuku relatif apik ing $ XNUMX.

Range 2008 diwiwiti kanthi Allure, sing regane $34,990 sadurunge biaya lelungan. (Apusi ditampilake)

Ya, Peugeot 2008 larang regane. Nanging apa aneh iku Peugeot Australia wis ngakoni sing mangerténi mobil iku larang, nanging pracaya sing katon piyambak bisa njaluk wong nglampahi liyane kanggo 2008 saka sawetara saingan. 

Pengin ngerti babagan warna Peugeot 2008? Allure duwe pilihan Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey, utawa Platinium Grey ($690), lan Elixir Red utawa Vertigo Blue ($1050). Pilih GT Sport lan pilihan gratis yaiku Orange Fusion, uga warna liyane, nanging ana uga pilihan Putih Mutiara ($ 1050) tinimbang putih sing ditawakake ing Allure. Lan elinga, model GT Sport uga entuk trim gendheng ireng.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Desain apa bisa nggawe sampeyan lumaku ing lawang lan siyap kanggo menehi dhuwit adoh luwih saka tindakan liya ing Peugeot 2008. Iki model atraktif banget - akeh kurang van-kaya saka sawijining leluhur, lan luwih modern, lanang lan agresif. . ing posisi saka sadurunge, banget.

Nyatane, model anyar iki 141mm maneh (saiki 4300mm) karo wheelbase 67mm maneh (saiki 2605mm) nanging 30mm luwih amba (saiki 1770mm) lan rada ngisor ing hubungan kanggo lemah (1550 mm dhuwur).

Nanging, cara para desainer nggawe model anyar sing gedhe banget iki sing nyepetake. Saka ngudani LED clawed sing mbukak saka sudhut lampu mudhun liwat bumper ngarep, kanggo grille vertikal (sing beda-beda gumantung ing varian), kanggo metalwork sudut sing nyurung liwat lawang mobil.

Yen sampeyan pengin ngerti apa Peugeot wis ing atine nalika penciled generasi anyar kanggo 2008, sampeyan kudu katon maneh ing 2014 konsep Quartz. Banjur sampeyan kudu squint, priksa manawa sampeyan ora katon banget cedhak, lan voila!

Ing mburi uga pantes manungsa waé, kanthi tampilan sing resik lan amba sing ditekanake dening klompok lampu mburi lan bagian tengah. Kudu seneng lampu mburi sing ditandhani cakar lan DRL LED ing versi paling ndhuwur. 

Terserah sampeyan seneng apa ora, nanging ora bisa dipungkiri yen gayane mbantu dheweke dadi menonjol ing kelas. Lan amarga model anyar dibangun ing platform Peugeot CMP, bisa dilengkapi motor listrik utawa transmisi hibrida plug-in, uga transmisi bensin sing digunakake ing kene. Liyane babagan iki ing ngisor iki.

Nanging sing uga menarik yaiku kasunyatan manawa tim Peugeot percaya yen model Allure, sing mbukak jangkauan, luwih ditujukan kanggo para penggemar ruangan (lan dilengkapi kanthi bener), dene GT Sport ditujokake kanggo para panuku sing luwih fokus marang para penggemar. . Kita mikir sing padha bisa complicate topik kene dicokot, utamané kanggo Allure. Lan bisa uga ora nganggo Allure minangka jeneng model. Elinga Peugeot asli 2008 sing duwe varian Outdoor?

Desain mripat-keno mili menyang wilayah kabin - ndeleng gambar interior ing ngisor iki kanggo njaluk apa aku ngomong bab - nanging ana tenan ora SUV cilik liyane kaya iki ing syarat-syarat desain kabin lan presentation.

I-Cockpit polarisasi merek - kanthi kluster instrumen digital sing dipasang dhuwur lan setir cilik sing kudu dideleng, ora liwat - bisa digunakake kanggo sampeyan utawa ora bisa ditampa. Aku tiba ing pisanan, iku, Aku ngedhunaké setir kurang ing dhengkul lan njagong mudhun supaya aku katon liwat tiller ing layar, lan golek sing loro menarik lan penake kanggo manggon karo.

Ana akeh pertimbangan praktis kabin liyane sing bakal ditliti sabanjure.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Iku SUV cilik, nanging kaget wiyar nang. Ana akeh model ing babagan iki sing bisa narik trik iki, lan Peugeot 2008 ora luwih apik tinimbang sawetara liyane.

Desain i-Cockpit sing kasebut ing ndhuwur narik kawigaten, uga desain kluster 3D ing tampilan driver. Kontrol biasane gampang digunakake kanggo, nanging senadyan Peugeot claims sing sistem digital bisa nampilake bebaya safety driver luwih cepet saka dials conventional lan pratondho, ana sawetara lag lan lag nalika sampeyan nyetel tampilan layar utawa pemicu mode drive. 

Setir iku ukuran lan wangun nengsemake, kursi nyaman lan gampang kanggo nyetel, nanging isih ana sawetara gangguan ergonomic.

Kursi sing nyaman lan gampang diatur. (Apusi ditampilake)

Contone, sistem cruise kontrol, kang ngalih didhelikake konco setir, bisa njupuk nalika kanggo tokoh metu. Mangkono uga kontrol setir lan tombol menu layar informasi driver (siji ing mburi lengen wiper, siji ing setir!). Lan kontrol iklim: Ana ngalih lan tombol kanggo sawetara bagéan, nanging kontrol penggemar, kang penting kanggo akses cepet ing dina panas banget utawa banget kadhemen, wis rampung liwat layar media tinimbang tombol fisik utawa kenop.

Paling ora wektu iki, ana tombol volume ing layar media, lan set tombol ing ngisor layar katon kaya dijupuk langsung saka laptop Lamborghini. 

Layar dhewe oke - iku lags sethitik nalika navigasi antarane layar utawa menu, lan unit 7.0-inch ing mobil basa punika dicokot cilik dening standar dina. 10.0-inch luwih cocog kanggo fokus technical saka kabin.

Kualitas materi biasane cukup apik, kanthi trim karbon sentuhan alus sing apik ing dash, trim kursi sing apik ing loro spek kasebut, lan bantalan siku sing empuk ing kabeh papat lawang (sing dadi ora umum ing SUV Eropa).

Ana trim katon karbon sentuhan alus ing dashboard. (Model GT Sport ditampilake)

Iku mobil Prancis, supaya cupholders tengah luwih cilik tinimbang sing dikarepake, lan ora ana wadhah sing bentuke botol ing kanthong lawang, sanajan bakal ngemot soda utawa banyu sing ukurane. Kothak sarung tangan cilik, uga area panyimpenan ing armrest tengah, nanging ana bagean sing ukurane apik ing ngarep shifter lan rak gulung sing, ing model paling dhuwur, kalebu pangisi daya smartphone nirkabel.

Fasilitas kursi mburi rada kurang, kanthi sepasang kanthong peta bolong nanging ora ana cupholder tengah utawa sandaran tangan, sanajan ing trim dhuwur. Kanthong ing lawang mburi uga andhap asor, lan upholsteri tailgate digawe saka bahan sing luwih awet tinimbang sing digunakake ing ngarep. 

Lempitan kursi mburi 70/30, wis pindho ISOFIX lan titik lampiran ndhuwur. Ana cukup akeh ruang penumpang kanggo ukuran mobil - ing 182cm utawa 6ft 0in aku bisa gampang pas konco kursi konco setir tanpa perlu liyane dhengkul, sirah utawa kamar wentis. Telung wong diwasa bakal ora kepenak, lan sing duwe sikil gedhe kudu nonton dhewe ing lawang, sing cukup dhuwur lan bisa nggawe mlebu lan metu luwih kikuk tinimbang sing dibutuhake.

Miturut Peugeot, volume boot yaiku 434 liter (VDA) menyang ndhuwur kursi kanthi lantai boot rong tingkat ing posisi paling dhuwur. Iki mundhak kanggo 1015 liter karo kursi mburi lempitan mudhun. Ana uga setir cadangan kompak ing ngisor lantai boot.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Mesin sing ditawakake ing rong gelar 2008 nduweni daya kuda sing padha nanging beda-beda ing kinerja lan tenaga kuda.

Allure dilengkapi mesin 1.2 liter telung silinder Puretech 130 turbo-bensin kanthi output 96 kW (utawa 130 hp ing 5500 rpm) lan torsi 230 Nm (ing 1750 rpm). Ditawakake minangka standar kanthi transmisi otomatis enem-kacepetan Aisin lan penggerak roda ngarep, lan wektu 0-100-km / h kanggo model iki yaiku XNUMX detik.

Apa mesin bensin telung silinder 1.2 liter GT Sport manggoni papan jeneng? Inggih, versi Puretech 155 ngembangaken 114 kW (ing 5500 rpm) lan 240 Nm (ing 1750 rpm), dilengkapi wolung-kacepetan "otomatis" saka Aisin, ngarep-wheel drive lan akselerasi kanggo 0 km / h ing 100 detik. . 

Iki minangka tenaga mesin lan torsi sing dhuwur kanggo kelase, ngluwihi pesaing langsung. Kaloro model kasebut dilengkapi sistem wiwitan mesin kanggo ngirit bahan bakar - luwih akeh babagan panggunaan bahan bakar ing bagean sabanjure.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Konsumsi bahan bakar sing diklaim ing siklus gabungan kanggo model Allure yaiku 6.5 liter saben 100 kilometer kanthi emisi CO148 2 g / km.

Syarat siklus gabungan kanggo versi GT Sport rada murah: 6.1 l/100 km lan emisi CO2 138 g/km. 

Ing kawitan marketing bisa koyone aneh sing loro tokoh iki Ngartekno luwih saka syarat ana model 1.2 liter mobil, kang kurang kuat, nanging migunakaken claims 4.8 l / 100 km. Nanging iki amarga owah-owahan prosedur testing liwat wektu antarane model.

Apa iku worth, kita weruh 6.7L/100km ditampilake ing dashboard ing Allure, kang kita ndamel biasane ing dalan gedhe lan ing kutha cahya nyopir, nalika GT Sport nuduhake 8.8L/100km nalika mengkono lan dicokot liyane vigorous. nyopir ing dalan teles, dalan sing berliku.

Interested in 2008 plug-in hybrid (PHEV) utawa versi listrik (EV)? Dheweke bisa uga teka ing Australia, nanging kita ora bakal ngerti nganti 2021.

Volume tank bahan bakar mung 44 liter.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Aku duwe pangarepan cukup dhuwur kanggo generasi anyar Peugeot 2008 minangka aku penggemar amba saka sawijining leluhur. Apa sing anyar cocog karo iki? Inggih ya lan ora.  

Diakoni, kahanan kita padha nyopir ora Peugeot wis ngarep-arep - dina pungkasan Oktober karo Suhu 13 derajat lan udan sisih kanggo paling program driving - nanging padha bener digawa metu sawetara saka cacat gawan saka driving garing. cuaca. mbok menawa ora bakal kena pengaruh.  

Yen ora, pengalaman nyopir GT Sport cukup apik. (Model GT Sport ditampilake)

Contone, ana perjuangan serius kanggo traksi ing poros ngarep, kanggo titik ngendi "mlumpat poros" punika nalika ban ngarep scrape lumahing supaya hard kanggo mburi ngarep kaya mumbul munggah lan mudhun ing panggonan. - ana pertimbangan pancet nalika njupuk mati saka panggonan. Yen sampeyan wis ora ngalami iki, mbok menawa sampeyan duwe kabeh-wheel drive utawa mburi-wheel drive mobil, sampeyan bisa mikir sing soko salah karo mobil. Iki cukup mbingungake.

Sawise samubarang obah, kemajuan sing luwih apik ditawakake, sanajan kudu dikandhakake yen GT Sport berjuang kanggo traksi lan terus-terusan squirmed ing poros ngarep, lan lampu kontrol traksi sing sumunar katon umum ing dash digital. Iki uga kedadeyan ing pojok-pojok sing sampeyan pengin ngrasakake kemajuan sing yakin lan ban sampeyan nyekel trotoar supaya bisa cepet maneh. 

2008 nawakake sawetara fun nalika nerangake setir. (Apusi ditampilake)

Pengalaman drive GT Sport cukup apik. Suspensi kasebut rada kenceng tinimbang Allure, lan katon ing permukaan dalan sing lumpy lan dalan sing mbukak, ing ngendi iku bisa nularake gumpalan lan gumpalan sing luwih cilik nanging uga bisa ngrasakake kurang floaty lan alus.

Dadi bakal gumantung apa sing sampeyan senengi, model apa sing bisa nggayuh tujuan sampeyan. suspensi alus Allure luwih nyaman ing kutha, sanajan 17-inch wheel lan ban profil luwih, lan kontrol traksi GripControl karo lendhut, wedhi lan salju mode tegese iku kudu aran luwih apik ing negara mbukak.

Pilihan pembalap yaiku GT Sport. (Model GT Sport ditampilake)

Salah siji saka loro iki arep kanggo kurban sawetara bungahaken nalika nerangake setir, kang loro banget cepet kanggo nguripake nanging uga nglipur ing tumindak amarga saka ukuran wheel . Irung darts nalika nerangake owah-owahan arah, nalika parking punika cinch thanks kanggo cilik (10.4m) bunder muter lan cepet kunci-kanggo-kunci rak setir elektro-hidrolik. 

Engine ing Allure menehi daya cukup kanggo gawe marem akèh-akèhé saka panuku, supaya yen sampeyan ora pengin glitz sing nerangake karo kelas ndhuwur, sampeyan mbokmenawa bakal nemokake iku sampurna cocog karo kabutuhan. Nanging yen sampeyan pengin njelajah potensial mesin, transmisi GT Sport - karo loro rasio tambahan lan paddle shifters kanggo kontrol manual - ngijini sampeyan nindakake mung sing. Nanging, loro-lorone duwe kaluwihan amarga ora rewel ing wiwitan, amarga loro-lorone minangka transmisi otomatis konverter torsi standar tinimbang transmisi dual-clutch kaya akeh saingan sing luwih cetha. 

Suspensi Allure sing luwih alus luwih nyaman kanggo kahanan kutha. (Apusi ditampilake)

Sanadyan aku bakal nelpon "cepet" nanging loro-lorone cukup cepet kanggo pindhah sanajan sawetara turbo lag ngelingke ing Allure, kang bothers GT Olahraga kurang thanks kanggo turbo aliran dhuwur lan ambegan apik. Iku njupuk munggah kacepetan uga, lan amarga iku banget entheng (1287kg ing GT Sport trim), krasa gesit lan bouncy. 

Pilihan pembalap yaiku GT Sport. Nanging kanthi jujur, loro-lorone bisa nggunakake kekuwatane luwih apik ing lemah.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Peugeot 2008 nampa rating tes kacilakan Euro NCAP bintang lima ing taun 2019 kanggo model kinerja sing padha ing Australia. Ora jelas yen skor iki bakal dibayangke dening ANCAP utawa ora, sanajan ora bakal dipriksa maneh karo kritéria 2020.

Model Allure nduweni rem darurat otomatis (AEB) sing beroperasi saka 10 nganti 180 km/jam lan uga kalebu deteksi pejalan kaki awan (0 nganti 60 km/jam) lan deteksi pengendara sepeda (operasi saka 0 nganti 80 km/jam). ).

Ana uga Aktif Lane Departure Warning sing bisa ngarahake kendaraan bali menyang jalur yen nglanggar tandha jalur (65 km/j nganti 180 km/jam), Speed ​​​​Sign Recognition, Speed ​​Sign Adaptive Cruise Control, Warning driver manungsa waé ( ngawasi lemes), kontrol mudhun bukit lan sistem kamera mburi 180 derajat (semi-surround view). 

Mlaku menyang GT Sport lan sampeyan entuk AEB awan lan wengi kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, uga pemantauan titik buta lan sistem sing diarani Lane Positioning Assist sing bisa nyopir mobil nalika sistem kontrol cruise adaptif standar model GT Sport (kanthi mandheg. fungsi) ) kemungkinan layanan mandiri ing macet) aktif. Ana uga balok dhuwur otomatis lan parkir semi-otonom. 

Kabeh model 2008 ora duwe tandha lalu lintas mburi lan AEB mburi, ora ana kamera tampilan surround 360 derajat sing tepat. Sistem kamera sing digunakake ing kene ora apik banget.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot Australia nawakake standar industri limang taun, rencana babar pisan Unlimited-kilometer, kang cukup prayoga support kanggo operasi nyedhaki cilik.

Perusahaan kasebut uga nyengkuyung kendharaan kanthi rencana pitulungan pinggir dalan limang taun kanggo ndhukung garansi, ora kalebu rencana layanan rega winates limang taun sing diarani Janji Rega Layanan. 

Interval pangopènan disetel saben 12 sasi / 15,000 km, lan biaya kanggo limang taun pisanan durung dikonfirmasi. Padha kudu mengko ing '2020, nanging Peugeot Australia ngandika prices bakal "iso dibandhingke" kanggo versi saiki, kang wis prices layanan ing ngisor iki: 12 sasi / 15,000 374km - $ 24; 30,000 sasi / 469 36 km - $ 45,000; 628 sasi / 48 km - $ 60,000; 473 sasi / 60 km - $ 75,000; 379 wulan / 464.60 km - $ XNUMX. Iki rata-rata nganti $XNUMX saben layanan.

Kuwatir babagan linuwih Peugeot? kualitatif? kepemilikan? ngelingake aku? Aja lali mriksa kaca masalah Peugeot kanggo informasi luwih lengkap.

Putusan

Yen sampeyan jinis panuku sing bakal mbayar liwat rintangan kanggo mobil sing katon gedhe, sampeyan bisa dadi customer Peugeot 2008. karo kang saingan.

Nalika Peugeot Australia ngarepake luwih akeh pelanggan sing milih ing ndhuwur-of-the-line GT Sport, lan kita mikir iku luwih dilengkapi adhedhasar fitur safety standar, iku angel ora sok dong mirsani Allure, sanajan iku larang banget kanggo apa sampeyan. entuk.